Cuando hablamos de furgoneta mixta en el día a día casi siempre nos referimos al vehículo mixto adaptable, una categoría oficial del Reglamento General de Vehículos. Jurídicamente es un automóvil especialmente orientado para el transporte, simultáneo o no, de mercancías y personas hasta un máximo de nueve plazas, con un interior preparado para alternar carga y pasajeros mediante asientos abatibles, extraíbles o un espacio trasero diáfano.
En la ficha técnica es donde se ve la verdadera diferencia: un turismo convencional se matricula como vehículo M1, normalmente con clasificación de tipo 1000, mientras que una furgoneta mixta adaptable lo hace como N1, con clasificación 3100. Esa línea aparentemente inocua cambia dos cosas importantes: los límites de velocidad y la periodicidad de la ITV.
En autopistas y autovías, un mixto adaptable puede circular como máximo a 100 km/h, frente a los 120 km/h de un turismo. En carreteras convencionales con arcén de al menos 1,5 metros su límite es 90 km/h, y en el resto de convencionales baja a 80 km/h. Esto significa que, en viajes largos, siempre circularás un peldaño por debajo del flujo de coches ligeros, algo que conviene asumir desde el principio para no convertir cada desplazamiento en una pelea con el carril izquierdo.
En la ITV el trato también es distinto. Tras los dos primeros años exentos, los vehículos mixtos pasan inspección cada dos años hasta cumplir seis, a partir de ahí la ITV es anual hasta los diez años y, desde esa edad, la inspección se realiza cada seis meses. Es un calendario más exigente que el de un turismo M1, y obliga a tenerlo en cuenta tanto en costes como en organización.
A cambio, la clasificación como mixto adaptable facilita el uso profesional: permite justificar la actividad de autónomos y pequeñas empresas, abre la puerta a deducir IVA en determinados casos, facilita la rotulación, el montaje de mobiliario específico para herramientas y, en general, trata a la furgoneta como vehículo comercial sin renunciar a un interior habitable para la familia. De ahí que el mixto se haya convertido en el coche único de muchos profesionales.
Ventajas e inconvenientes reales de una furgoneta mixta
La gran virtud de una furgoneta mixta es evidente: con un solo vehículo cubres dos mundos. Con todas las plazas montadas tienes algo muy parecido a un monovolumen o SUV grande; con la segunda y tercera fila abatidas o retiradas, dispones de un espacio de carga que se acerca al de un furgón puro. En el día a día puedes entrar en garajes estándar, maniobrar en ciudad con relativa facilidad y seguir disfrutando de puertas laterales correderas y un portón trasero que facilita mucho la carga y descarga.
Muchos modelos, además, ya ofrecen mecánicas diésel modernas, versiones con etiqueta ECO e incluso variantes 100 % eléctricas. Para un autónomo que se mueve todo el día por ciudad, poder acceder a zonas de bajas emisiones con una furgoneta que por la mañana hace reparto y por la tarde lleva a los niños a sus actividades es una ventaja clara. Para una familia que vive a las afueras y viaja con frecuencia, disponer de un motor diésel con consumos contenidos y un depósito generoso marca la diferencia en cada escapada.
En el lado de los inconvenientes aparece, en primer lugar, la propia normativa: la limitación a 100 km/h implica asumir viajes algo más largos y un ritmo distinto en autovía. A esto se suma la ITV más frecuente, que añade coste y obliga a pasar por la estación con mayor regularidad que si se tratara de un turismo. También hay matices en el seguro, que suele contemplar un uso profesional; las primas pueden ser algo más altas y algunas pólizas restringen usos como el transporte de pasajeros de pago o ciertas transformaciones interiores.
Por todo ello, antes de pensar en marcas y modelos conviene tener claro qué tipo de vida va a llevar la furgoneta: cuántos kilómetros harás al año, qué peso real moverás, cuántas plazas utilizas entre semana y cuántas necesitas en vacaciones, si vas a entrar habitualmente en ZBE y, en resumen, si de verdad necesitas un vehículo mixto adaptable o te encajaría mejor un turismo de siete plazas, un furgón de carga puro más un coche aparte o incluso una camper de fábrica.
Cómo elegir bien tu furgoneta mixta: preguntas clave
A la hora de elegir furgoneta mixta, más que empezar por el logo del frontal, compensa hacerse cuatro preguntas muy sencillas.
La primera es cuántas plazas reales necesitas y con qué frecuencia. No es lo mismo una familia de cuatro que puntualmente viaja con familia que un equipo de trabajo que casi siempre va al completo. Muchas mixtas ofrecen cinco plazas de serie y siete, ocho o nueve como opción, pero la clave está en saber qué ocurre con el maletero cuando usas todas las plazas: en una pequeña de menos de 4,50 metros el volumen disponible con tres filas suele ser muy justo, mientras que una mediana o un furgón grande combi todavía permiten cargar varias maletas grandes, herramientas o equipación deportiva sin dramas.
La segunda es qué tipo de trayectos vas a hacer la mayor parte del tiempo. Si la furgo va a vivir en ciudad y área metropolitana, una mixta compacta tiene mucho sentido: maniobra mejor, consume menos, es más fácil de aparcar y, en versiones eléctricas o con etiqueta ECO, te da margen para moverte por zonas restringidas. Si en cambio haces mucha autovía cargado, interesa dar el salto a una mediana o incluso a un furgón grande: desarrollos más largos, motores diésel más desahogados y mayor aplomo cuando se rueda a ritmo constante durante horas.
La tercera pregunta afecta a la modularidad interior. No todas las filas de asientos son iguales: hay modelos con banqueta corrida abatible, otros con butacas individuales deslizantes sobre carriles, algunos permiten desmontar los asientos sin herramientas y otros obligan a dejarlos fijos. Quien viaja en familia o planea una camperización ligera agradece disponer de varios anclajes ISOFIX, respaldos reclinables, mesitas plegables, cortinillas y muchas tomas de corriente repartidas por todo el habitáculo.
La cuarta tiene que ver con la seguridad y la tecnología. Los modelos más recientes ya acercan el estándar de un turismo: frenada automática con detección de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, mantenimiento activo de carril, cámaras de visión trasera y periférica, sensores de ángulo muerto. En un vehículo alto, pesado y que en muchas ocasiones se conduce cargado y con pasajeros, estos sistemas aportan mucha tranquilidad. Si vienes de un turismo moderno y te decantas por modelos de segunda mano conviene evitar furgonetas mixtas que sigan ancladas en un equipamiento de seguridad propio de hace dos generaciones.
Con este marco claro, vamos , ¿qué modelos concretos tienen más sentido hoy si buscas una furgoneta mixta pequeña, una mediana o un furgón grande combi?
Las 5 mejores furgonetas mixtas pequeñas para usar como coche único
En el primer escalón se sitúan las mixtas compactas, derivadas de furgonetas pequeñas combi, con longitudes alrededor de 4,40 a 4,80 metros. Son las que mejor encajan como coche único para quien vive en ciudad, necesita cargar material a diario pero no quiere renunciar a utilizar la furgo para ir al trabajo, al colegio o de fin de semana.
| Modelo | Opciones mecánicas aprox. | Dimensiones aprox. (L x A x H) | Capacidad de carga aprox. | En positivo | Mejorable |
|---|---|---|---|---|---|
| Citroën Berlingo Mixto/Combi | Gasolina 1.2 PureTech 110–130 CV (según mercado); diésel 1.5 BlueHDi 100–130 CV; ë-Berlingo eléctrica 100 kW aprox. | 4,40–4,75 m x 1,85 m aprox. x 1,80 m aprox. | Maletero 600–1.050 l con 5 plazas; hasta 3.000–3.500 l con asientos abatidos | Muy versátil y conocida; buena oferta diésel para flotas; versiones eléctricas y cambio automático disponibles | Interior algo industrial en acabados básicos; gama gasolina limitada en algunos mercados; versión eléctrica con autonomía justa para viajes largos |
| Peugeot Rifter | Diésel 1.5 BlueHDi 100–130 CV; e-Rifter eléctrica 136 CV aprox. | 4,40–4,76 m x 1,85 m aprox. x 1,84 m aprox. | Maletero hasta 850 l con 5 plazas (versión larga); hasta 3.000 l máximo | Imagen más SUV que furgo; maletero enorme en versión larga; buen equipamiento en versiones altas | Precio algo más elevado que Berlingo equivalente; suspensión algo firme en vacío; tercera fila justa para adultos en viajes largos |
| Renault Kangoo Combi/Mixta | Diésel 1.5 Blue dCi 95–115 CV; Kangoo E-Tech eléctrica 90 kW aprox. | 4,49–4,91 m x 1,86–1,92 m aprox. x 1,83 m aprox. | Maletero 500–850 l según carrocería; hasta 2.800–3.750 l máximo | Última generación muy lograda en seguridad y asistentes; buena modularidad, sobre todo Grand Kangoo; gama eléctrica disponible | Interfaz multimedia mejorable en algunas versiones; gama algo más corta que rivales del grupo Stellantis; precios de tarifa más altos con buen equipamiento |
| Ford Tourneo Connect | Gasolina 1.5 EcoBoost 114 CV; diésel 2.0 EcoBlue 102/122 CV | 4,50–4,85 m x 1,86 m aprox. x 1,83–1,84 m aprox. | Maletero 322–850 l según plazas; hasta 2.600–3.100 l con asientos abatidos | Conducción muy de turismo; muy buen paquete de ayudas a la conducción; dos batallas y opción de 7 plazas | Diésel algo rumorosos en frío; algunos plásticos interiores duros; sin versión híbrida enchufable en 2025 |
| Toyota Proace City Verso | Gasolina 1.2 110/130 CV (según versión y mercado); diésel 1.5 130 CV | 4,40–4,75 m x 1,88 m aprox. x 1,88 m aprox. | Maletero 209–850 l con 5–7 plazas; hasta 3.000–3.500 l máximo | Red Toyota y fiabilidad percibida; muy buena habitabilidad en segunda y tercera filas; modularidad clara | Oferta condicionada por origen Stellantis; menor presencia en mercado de ocasión; catálogo de extras más limitado en algunas versiones |
La Citroën Berlingo Mixto / Berlingo Combi es la referencia histórica del segmento. Su última generación ha abandonado por completo la imagen de furgón pelado en las versiones de pasajeros y mixtas para ofrecer un interior luminoso, con cinco o siete plazas según carrocería, múltiples huecos, techo acristalado en determinadas versiones y puertas laterales correderas muy prácticas en calles estrechas. Con dos longitudes disponibles, el maletero de la versión larga con cinco plazas ronda cifras que ya querrían muchos SUV. En 2025 se mantiene una oferta diésel 1.5 BlueHDi de 100 y 130 CV en N1 y la ë-Berlingo eléctrica, lo que permite cubrir tanto el reparto urbano con etiqueta CERO como los viajes largos con consumos ajustados.
FICHA COMPLETA DE LA CITROËN BERLINGO
La Peugeot Rifter comparte la base técnica de la Berlingo, pero se coloca un punto por encima en imagen, con un diseño más crossover y, según acabados, un interior más cercano al de un turismo que al de un vehículo industrial. Mantiene la doble longitud de carrocería, las versiones de cinco y siete plazas y soluciones como el techo panorámico con módulos de almacenamiento o el puesto de conducción i-Cockpit. En 2025 la gama se centra en el diésel 1.5 BlueHDi de 100 y 130 CV y en la e-Rifter eléctrica, con cambios manuales u automáticos. En marcha, la suspensión es algo firme en vacío, pero con carga gana aplomo; a cambio, ofrece una de las modularidades más redondas del segmento para compaginar familia y trabajo.
FICHA COMPLETA DE LA PEUGEOT RIFTER
La Renault Kangoo Combi / Mixta es otra veterana que ha dado un salto importante en su última generación. El interior ha ganado muchos enteros en calidad de materiales, ergonomía y equipamiento de seguridad, y sigue ofreciendo configuraciones de hasta siete plazas con banqueta trasera abatible que deja un piso de carga muy aprovechable. En 2025 la oferta diésel Blue dCi de 95 y 115 CV es la más demandada en vehículos N1, con opción de cambio automático en la versión más potente, mientras que la Kangoo E-Tech eléctrica cubre las necesidades urbanas con acceso libre a ZBE. Quien prioriza confort agradecerá su buena insonorización y unos asistentes ya al nivel de los turismos de la marca.
FICHA COMPLETA DE LA RENAULT KANGOO
En la Ford Tourneo Connect encontramos una de las opciones más equilibradas si se busca tacto de conducción casi de turismo y un equipamiento de seguridad al día. Basada en la plataforma de la Volkswagen Caddy, se ofrece con dos batallas, opciones de cinco o siete plazas y motores 1.5 EcoBoost de 114 CV y 2.0 EcoBlue de 102 o 122 CV, con cajas manuales o automáticas de doble embrague. No llega a disponer de versión híbrida enchufable, pero sí de un paquete de asistentes muy completo y de un comportamiento más refinado que la media del segmento.
FICHA COMPLETA DE LA FORD TORUNEO
Completa este bloque la Toyota Proace City Verso, que toma la base técnica de las pequeñas de Stellantis pero la combina con el enfoque Toyota en posventa y fiabilidad. Con varias configuraciones de asientos y dos longitudes de carrocería, ofrece un interior modulable en el que es fácil alternar entre cinco y siete plazas y un gran espacio de carga. En 2025 mantiene motores de gasolina 1.2 de 110 y 130 CV y diésel 1.5 de 130 CV según versiones y mercados, con cajas manuales y automáticas. No es la más vistosa, pero para quien prioriza coste total de uso y una red oficial muy extendida es una candidata muy seria a convertirse en coche único familiar y herramienta de trabajo.
FICHA COMPLETA DE LA TOYOTA PROACE CITY VERSO
Las 5 mejores furgonetas mixtas medianas para viajar en serio
Un escalón por encima aparecen las furgonetas mixtas medianas, derivadas de furgones de una tonelada. Aquí ya hablamos de longitudes cercanas a cinco metros, habitáculos con capacidad real para siete, ocho o nueve plazas y maleteros que siguen siendo muy aprovechables incluso con todas las plazas montadas. Son la solución lógica para familias viajeras, clubes deportivos, empresas de turismo activo o autónomos que se pasan la vida en autovía.
| Modelo | Opciones mecánicas aprox. | Dimensiones aprox. (L x A x H) | Capacidad de carga / maletero aprox. | En positivo | Mejorable |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Tourneo Custom | Diésel 2.0 EcoBlue 136–170 CV; híbrida enchufable 2.5 de unos 230 CV; e-Tourneo Custom eléctrica de unos 160 kW | 5,05–5,34 m x 2,00 m aprox. x 1,98–2,00 m aprox. | Maletero 500–1.500 l con tres filas; hasta 2.500–3.000 l con menos plazas | Gama mecánica muy completa, con diésel, PHEV y EV; interior muy configurable; buen nivel de seguridad y conectividad | Tamaño y radio de giro sensibles en ciudad; consumos elevados en PHEV si no se enchufa; precio alto en versiones mejor equipadas |
| Renault Trafic Combi/SpaceClass | Diésel 2.0 Blue dCi 110/130/150/170 CV; manual o automático | 5,08–5,48 m x 1,96 m aprox. x 1,97 m aprox. | Hasta 8–9 plazas; maletero superior a 1.000 l con tres filas; volumen máximo cercano a 6 m³ en versiones de carga | Muy robusta y conocida en flotas; doble longitud y muchas configuraciones; versión SpaceClass muy confortable para pasajeros | Diseño interior sobrio; menos asistentes que rivales más nuevos si no se equipa; versiones base algo espartanas |
| Toyota Proace Verso | Diésel 2.0D 145/180 CV; versión eléctrica en gama Proace Verso Electric | 4,98–5,33 m x 1,92 m aprox. x 1,91 m aprox. | Maletero 600–1.600 l con tres filas; hasta 2.500–3.000 l con menos asientos | Buen equilibrio entre precio, equipamiento y capacidad; base muy buena para camperización; respaldo de la red Toyota | Gama centrada en diésel, con eléctrica orientada a uso urbano; multimedia mejorable en unidades anteriores; tacto menos refinado que en VW o Mercedes |
| Mercedes-Benz Vito Tourer/Mixta | Gasolina de unos 231 CV; diésel 136/163/190/237 CV; eVito Tourer 150 kW (baterías de 60/90 kWh) | 4,90–5,37 m x 1,93 m aprox. x 1,89 m aprox. | Hasta 9 plazas; 800–1.200 l con tres filas; gran volumen retirando asientos | Calidad de rodadura muy sólida; cambio 9G-TRONIC y tracción 4MATIC en algunas versiones; buen valor de reventa | Precio superior a generalistas; mantenimiento y seguros más caros; versiones base algo justas de equipamiento |
| Volkswagen Multivan | Gasolina 1.5 TSI 136 CV y 2.0 TSI 204 CV; diésel 2.0 TDI 150 CV; PHEV eHybrid 218–245 CV según año modelo | 4,97–5,17 m x 1,94 m aprox. x 1,90–1,99 m aprox. | Maletero aprovechable con tres filas; volumen máximo cercano a 5.800 l según versión | Interior extremadamente modular; versión híbrida enchufable muy válida para uso diario urbano; imagen de vehículo familiar premium | Precio alto y extras que hacen crecer mucho la factura final; peso y altura penalizan algo el consumo; más sensible al viento lateral que un turismo equivalente |
La Ford Tourneo Custom es uno de los grandes nombres propios en este segmento. Parte de la base de la Transit Custom, pero en las versiones Tourneo se vuelca en el transporte de personas y el uso mixto. Ofrece distintas longitudes de carrocería, configuraciones de hasta nueve plazas, butacas individuales o banqueteras que se pueden deslizar, girar o desmontar, y una gama que en 2025 incluye diésel 2.0 EcoBlue de 136, 150 y 170 CV, una híbrida enchufable de 2,5 litros con potencia combinada en torno a los 230 CV y el e-Tourneo Custom eléctrico con alrededor de 160 kW. Bien equipada, iguala a muchos turismos en ayudas y conectividad; como contras, tamaño y precio suben rápido si se buscan acabados altos.
FICHA COMPLETA DE LA FORD TOURNEO CUSTOM
La Renault Trafic Combi / SpaceClass se ha ganado a pulso su fama de herramienta fiable y polivalente. En la versión Combi ofrece interiores robustos, pensados para trabajar, con múltiples combinaciones de plazas y un gran maletero, mientras que la SpaceClass refuerza acabados, confort e insonorización para acercarse al terreno de los shuttle de hotel y el transporte VIP. En 2025 mantiene diésel 2.0 Blue dCi de 110, 130, 150 y 170 CV con cajas manuales o automáticas. Es menos espectacular en tecnología que una Multivan o una Vito a igualdad de precio, pero brilla por coste de propiedad y facilidad de transformación.
FICHA COMPLETA DE LA RENAULT TRAFIC COMBI
Con la Toyota Proace Verso volvemos a la fórmula de mucho interior y planteamiento equilibrado. Disponible en varias longitudes, con versiones de siete y nueve plazas, asientos deslizantes y extraíbles y una gama de motores diésel 2.0D de 145 y 180 CV, la Proace Verso es una de las furgonetas medianas que mejor combinan uso profesional y ocio. Su equipamiento de seguridad está al nivel de los turismos Toyota, con asistentes de conducción avanzados y sistemas multimedia modernos, lo que ayuda a que los usuarios que vienen de un turismo no sientan que dan un paso atrás en tecnología por pasar a una furgoneta.
FICH COMPLETA DE LA TOYOTA PROACE VERSO
La Mercedes Vito Tourer / Vito Mixta aporta un enfoque profesional y sobrio dentro de la oferta media de Mercedes. La Tourer se orienta al pasajero, con hasta nueve plazas, y la Mixta combina panelado de carga y fila de asientos. En 2025 la gama incluye motores diésel de 136, 163, 190 y 237 CV, un gasolina de unos 231 CV y la eVito Tourer eléctrica con 150 kW y dos tamaños de batería. Rodadura sólida, cambio automático 9G-TRONIC y opciones de tracción total son sus bazas; a cambio, precio, mantenimiento y seguros están por encima de los modelos generalistas.
FICHA COMPLETA DE LA MERCEDES VITO
Cerrando el bloque de medianas, la Volkswagen Multivan ocupa una posición particular: técnicamente es más un gran monovolumen que un furgón, pero muchas familias y empresas la usan como mixta por su interior extremadamente flexible. En 2025 la gama se compone de motores de gasolina 1.5 TSI de 136 CV y 2.0 TSI de 204 CV, un diésel 2.0 TDI de 150 CV y la variante híbrida enchufable eHybrid que alcanza hasta 245 CV según año modelo. Asientos individuales sobre carriles, mesa central y un maletero aprovechable con tres filas son claves; su contra principal es el precio con extras.
FICHA COMPLETA DE LA VW MULTIVAN
Las 5 mejores furgonetas grandes combi para cuadrillas y grandes cargas
En el tercer escalón están los furgones grandes combi, el territorio natural de quienes trabajan con cuadrillas completas, grupos numerosos o cargas voluminosas de forma constante. Aquí los metros y los kilos importan tanto como el número de plazas, y la prioridad suele ser la robustez, la facilidad de transformación interior y la capacidad de soportar kilometrajes muy altos.
| Modelo | Opciones mecánicas aprox. | Dimensiones aprox. (L x A x H) | Capacidad de carga / volumen útil aprox. | En positivo | Mejorable |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter Tourer/Combi | Diésel 2.0 CDI 114/150/170/190 CV; versiones eléctricas eSprinter | 5,30–5,93 m x 2,02 m aprox. x 2,50–2,70 m aprox. | Hasta 9 plazas; maletero muy grande en batallas largas; volúmenes de carga que superan los 10 m³ en configuraciones de 2–3 plazas | Imagen de calidad y solidez; enorme variedad de carrocerías y transformaciones; paquete de asistentes muy completo en últimas generaciones | Precio claramente premium; dimensiones que limitan mucho en ciudad; coste de mantenimiento superior a generalistas |
| Ford Transit Combi | Diésel 2.0 EcoBlue 130/150/170 CV | 5,50–5,98 m x 2,06 m aprox. x 2,50 m aprox. | Capacidad de maletero en torno a 1.000 l con 9 plazas; hasta 6.000–15.000 l en variantes de carga | Muy robusta y fácil de mantener; recambios y servicio oficial muy extendidos; gran variedad de batallas y techos | Comportamiento más de camioneta que de turismo; ruido aerodinámico en versiones altas; interiores prácticos pero poco refinados |
| Renault Master Combi | Diésel 2.0 Blue dCi 105/130/150/170 CV; E-Tech Electric 87 kWh | 5,55–6,20 m x 2,07 m aprox. x 2,50–2,75 m aprox. | Hasta 9 plazas; gran bodega trasera; 10–13 m³ en variantes de carga | Nueva generación más eficiente y aerodinámica; gran oferta de longitudes y alturas; base muy buena para transformaciones | Gama centrada en diésel, con eléctrica orientada a uso urbano; confort correcto pero menos premium; primeras series con disponibilidad limitada |
| Fiat Ducato Combi | Diésel 2.2 MultiJet3 140/180 CV; e-Ducato con varias capacidades de batería | 4,96–6,36 m x 2,05 m aprox. x 2,25–2,75 m aprox. | Hasta 2 toneladas de carga útil y hasta 17 m³ en la gama; grandes volúmenes en Combi según plazas | Chasis muy apreciado por carroceros; capacidades de carga referencia; buena red profesional | Confort variable según carrocero; ergonomía veterana en algunas versiones; rumorosidad en autovía |
| Citroën Jumper Combi | Diésel 2.2 BlueHDi 120/140/180 CV; e-Jumper | 4,96–6,36 m x 2,05 m aprox. x 2,25–2,75 m aprox. | Gran volumen útil y buena capacidad de carga en todas las variantes | Relación precio/capacidad muy competitiva; mecánicas conocidas; base habitual para transformaciones económicas | Acabados interiores sencillos; confort de marcha sin alardes; estética que envejece antes que en rivales más modernos |
La Mercedes Sprinter Tourer / Sprinter Combi es la típica furgoneta que se ve en servicios de lanzadera, transporte de personal y pequeñas empresas de transporte. Con varias longitudes y alturas, combinaciones de hasta nueve plazas y la amplia oferta diésel 2.0 CDI de hasta 190 CV, la Sprinter ofrece un interior amplio, buena posición de conducción y asistentes de última hornada. La eSprinter con batería de nueva generación añade recorrido cero emisiones para usos urbanos e interurbanos controlados.
FICHA COMPLETA DE LA MERCEDES SPRINTER COMBI
La Ford Transit Combi es la visión más pragmática del furgón grande de pasajeros. Deriva de la Transit de carga y ofrece varias batallas y alturas, con configuraciones típicas de nueve plazas y un gran volumen trasero. En 2025 centra su gama en el 2.0 EcoBlue de 130, 150 y 170 CV, con cajas manuales y automáticas y un coste por kilómetro muy contenido. Es robusta, fácil de mantener y con servicio técnico en casi cualquier punto; a cambio, su conducción es más de camioneta que en alternativas más refinadas.
FICHA COMPLETA DE LA FORD TRANSIT COMBI
La Renault Master Combi juega un papel muy similar en el entorno franco hispano, pero en 2025 estrena generación. Con varias longitudes y alturas, el diésel 2.0 Blue dCi en potencias de 105 a 170 CV y la E-Tech Electric de 87 kWh, combina hasta nueve plazas con una gran bodega trasera. Aerodinámica y eficiencia han mejorado claramente; el confort es correcto y la base excelente para transformaciones de transporte adaptado, lanzadera o camper.
FICHA COMPLETA DE LA RENAULT MASTER COMBI
La Fiat Ducato Combi va mucho más allá de su papel como base de autocaravanas. Mantiene el diésel 2.2 MultiJet3 de 140 y 180 CV y el e-Ducato eléctrico con varias capacidades de batería, y en versiones Combi ofrece un habitáculo con varias filas de asientos y un gran volumen trasero. Es muy valorada por carroceros y transformadores por su chasis y disponibilidad de piezas; su ergonomía sigue siendo veterana, aunque ha ido mejorando en conectividad.
FICHA COMPLETA DE LA FIAT DUCATO
Completa el bloque la Citroën Jumper Combi, que comparte base con otros modelos de Stellantis pero mantiene personalidad propia en gama y acabados. En 2025 ofrece motores 2.2 BlueHDi de 120, 140 y 180 CV y versión eléctrica, con tres longitudes y varias alturas. Es una opción de precio y capacidad muy competitivos, ideal para flotas que buscan gran volumen útil sin disparar la inversión.
FICHA COMPLETA DE LA CITROËN JUMPER COMBI
Cuándo compensa realmente una furgoneta mixta pequeña, una mediana o un furgón grande
Más allá de la lista de modelos, la clave para el lector está en saber en qué escalón tiene sentido situarse.
Una mixta pequeña encaja cuando vives en ciudad o alrededores, aparcas a diario en la calle o en garajes ajustados y combinas un uso muy familiar con un trabajo que no exige cargar grandes volúmenes ni pesos extremos. Es el territorio natural de profesionales de oficios ligeros, repartidores urbanos, autónomos que llevan más catálogo que mercancía y familias que quieren un coche único muy capaz.
Una mixta mediana empieza a tener mucho sentido cuando los kilómetros de autovía se multiplican, los pasajeros habituales superan las cinco plazas o viajas sistemáticamente muy cargado. También cuando te planteas una camperización ligera pero no quieres renunciar a un uso diario razonable. Aquí es donde Tourneo Custom, Trafic, Proace Verso, Vito o Multivan marcan la diferencia, porque ofrecen ese extra de aplomo, silencio, modularidad y confort que se agradece en cada viaje largo.
Un furgón grande combi es ya un paso decidido hacia el mundo del transporte de grupos y cuadrillas. Tiene lógica para empresas que mueven personal técnico cada día, para servicios de lanzadera y turismo activo, para clubes deportivos o para negocios que combinan traslado de personas y material voluminoso. También puede encajar en familias muy numerosas o en proyectos de camperización profunda, aunque en estos casos a veces tiene más sentido partir de un furgón panelado y homologar como vivienda.
En todos los casos, la conclusión es parecida: la etiqueta mixta no es solo un truco fiscal ni un trámite de ficha técnica, sino una decisión que condiciona cómo vas a vivir y trabajar con tu furgoneta. Elegir bien el tamaño, asumir las implicaciones de la clasificación N1 3100 en velocidad e ITV y valorar con calma qué modelo encaja mejor en tu uso real es tan importante como mirar la ficha de potencia, el consumo o el precio de tarifa. A partir de ahí, el mercado ofrece hoy cinco mixtas pequeñas, cinco medianas y cinco grandes capaces de cubrir casi cualquier combinación de trabajo y vida en familia que te propongas.