Foton eToano
Furgones
D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
La eToano es la primera furgoneta 100 % eléctrica que Foton comercializa en España y complementa la gama de vehículos industriales ligeros del fabricante chino. Está disponible con dos longitudes de carrocería (L2 y L3) y comparte una altura única H2 con un techo de 2,45 m. La filosofía de esta furgoneta es ofrecer una plataforma eficiente y de cero emisiones con autonomía suficiente para rutas urbanas y periurbanas y con una carga útil similar a la de un furgón diésel de 3,5 toneladas.
Su mecánica eléctrica de 130 kW (177 CV) y 330 Nm mueve únicamente el eje trasero mediante una transmisión automática específica para vehículos eléctricos, mientras que el cliente puede elegir entre baterías de 77 kWh o de 101 kWh para ajustar la autonomía. Esta electrificación se acompaña de un equipamiento muy completo en seguridad y conectividad, con sistemas avanzados de asistencia a la conducción de serie, instrumentación digital y una gran pantalla multimedia. A diferencia de muchos rivales europeos, la eToano apuesta por un precio ajustado y una carga útil que oscila entre 800 y 1.010 kg dependiendo de la versión, lo que la sitúa como una opción interesante para repartidores, empresas de logística o autónomos que necesiten acceder a zonas de bajas emisiones. La etiqueta ambiental Cero de la DGT garantiza el acceso sin restricciones a las áreas urbanas y ventajas fiscales en muchos ayuntamientos.
Calidad
/10Habitabilidad
/10Carga
/10Multimedia
/10Rendimiento
/10Seguridad
/10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
Gama de motores
La eToano monta un propulsor síncrono de imanes permanentes situado en el eje trasero que entrega 130 kW (177 CV) y 330 Nm. Es una potencia suficiente para un uso comercial, aunque la velocidad máxima está limitada a 100 km/h para optimizar la autonomía y la vida útil de las baterías. La tracción posterior ayuda a soportar cargas elevadas y a mejorar la motricidad cuando el vehículo circula cargado. El conductor no dispone de modos de conducción, pero sí de una transmisión automática específica para eléctricos que permite seleccionar la posición de marcha y un nivel de retención.
El cliente puede elegir entre dos capacidades de batería. La batería de entrada es un acumulador de 77,3 kWh brutos (74,6 kWh netos), mientras que la opción superior alcanza 101,0 kWh brutos (96,7 kWh netos). Ambas son de iones de litio y están situadas bajo el piso, de modo que no interfieren en el volumen de carga. En ciclo WLTP combinado la autonomía es de 252 km para las versiones con batería de 77 kWh y de 356 km para las de 100 kWh. En uso urbano la autonomía se eleva a 333 y 450 km respectivamente. El consumo homologado oscila entre 29,6 y 29,8 kWh/100 km.
Para la recarga se instala de serie un cargador de 11 kW; con esta potencia se pasa del 20 % al 80 % en unas 5,5 horas. También se admite carga rápida en corriente continua hasta 105 kW, con la que se puede recuperar del 20 % al 80 % en unos 40 minutos. Todas las versiones incorporan un cable de carga Modo 3.
Ficha técnica de la gama eToano
| Versión | Motor (potencia/par) | Batería neta | Autonomía combinada WLTP | Autonomía urbana WLTP | Consumo homologado | Vel. máxima | Carga útil | Volumen de carga | Etiqueta DGT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L2 77 kWh | 130 kW / 330 Nm | 74,6 kWh | 252 km | 333 km | 29,8 kWh/100 km | 100 km/h | 1.010 kg | 7,5 m³ | Cero |
| L2 100 kWh | 130 kW / 330 Nm | 96,7 kWh | 356 km | 450 km | 29,6 kWh/100 km | 100 km/h | 860 kg | 7,5 m³ | Cero |
| L3 77 kWh | 130 kW / 330 Nm | 74,6 kWh | 252 km | 333 km | 29,8 kWh/100 km | 100 km/h | 940 kg | 10,6 m³ | Cero |
| L3 100 kWh | 130 kW / 330 Nm | 96,7 kWh | 356 km | 450 km | 29,6 kWh/100 km | 100 km/h | 800 kg | 10,6 m³ | Cero |
Habitáculo y capacidad
En todas las versiones la capacidad de remolque sin freno es de 750 kg y con freno asciende a 1.500 kg. El radio de giro es de 6,3 m para las variantes L2 y 6,8 m para las L3. La suspensión recurre a un esquema MacPherson en el eje delantero y a eje rígido con ballestas semielípticas detrás; los frenos son de disco en ambos ejes y la dirección es asistida eléctricamente.
Habitáculo y capacidades
El puesto de conducción de la eToano recuerda más a un turismo que a un vehículo industrial. La cabina ofrece tres plazas con un asiento del conductor regulable en altura y un mullido cómodo, un volante multifunción ajustable en altura y un espejo interior fotosensible. El salpicadero está presidido por un cuadro de instrumentos completamente digital de 12,3 pulgadas que permite visualizar la velocidad, la carga de la batería, el consumo y las indicaciones de navegación. A la derecha se sitúa la pantalla táctil de infoentretenimiento, también de 12,3 pulgadas, que integra funciones de radio digital DAB+, Bluetooth y la conexión Mirror Link para smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto.
Bajo la pantalla se encuentran los mandos del climatizador y varios huecos portaobjetos; en total hay múltiples compartimentos repartidos por la cabina para guardar documentación, herramientas o dispositivos. La iluminación interior es LED y la visibilidad resulta muy amplia gracias a la gran superficie acristalada y a los retrovisores exteriores con intermitencia integrada y ajuste y calefacción eléctricos.
Detrás de la cabina se extiende un compartimento de carga con suelo forrado en goma y paneles laterales parcialmente revestidos de polímero. En la versión L2 la longitud útil alcanza 3,045 m, mientras que la versión L3 se va hasta 3,58 m. Ambas comparten una anchura de 1,78 m y una altura interior de 1,80 m, lo que permite transportar objetos voluminosos o incluso instalar estanterías. La capacidad volumétrica es de 7,5 m³ en la carrocería corta y 10,6 m³ en la larga; la altura respecto al suelo del plano de carga se sitúa en 640 mm para facilitar las operaciones de carga y descarga. El furgón cuenta con una puerta lateral deslizante en el lado del pasajero y dos puertas traseras simétricas que se abren en 180 grados. Las versiones con batería de 77 kWh homologan una carga útil de 1.010 kg (L2) o 940 kg (L3), mientras que las variantes de 100 kWh reducen la cifra a 860 kg y 800 kg respectivamente debido al mayor peso del acumulador. El peso máximo autorizado es de 3.500 kg en todas las configuraciones.
Capacidades y dimensiones
| Carrocería y batería | Longitud total | Distancia entre ejes | Peso en vacío | Carga útil | Volumen de carga | Longitud zona de carga | Anchura zona de carga | Altura zona de carga | Altura del suelo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L2 77 kWh | 5.495 mm | 3.350 mm | 2.490 kg | 1.010 kg | 7,5 m³ | 3.045 mm | 1.780 mm | 1.800 mm | 640 mm |
| L2 100 kWh | 5.495 mm | 3.350 mm | 2.640 kg | 860 kg | 7,5 m³ | 3.045 mm | 1.780 mm | 1.800 mm | 640 mm |
| L3 77 kWh | 5.990 mm | 3.750 mm | 2.560 kg | 940 kg | 10,6 m³ | 3.580 mm | 1.780 mm | 1.800 mm | 640 mm |
| L3 100 kWh | 5.990 mm | 3.750 mm | 2.700 kg | 800 kg | 10,6 m³ | 3.580 mm | 1.780 mm | 1.800 mm | 640 mm |
El volumen de carga y la carga útil hacen de la eToano una alternativa válida para tareas de reparto urbano y servicios técnicos. El piso bajo y las amplias aperturas ayudan a introducir pallets o herramientas voluminosas. Pese a su tamaño, el radio de giro es contenido y permite maniobrar en zonas industriales o calles estrechas.
Equipamiento
Uno de los grandes argumentos de la eToano es el extenso equipamiento de serie, poco habitual en el segmento de los vehículos industriales. El listado se reparte en tres ámbitos: exterior, seguridad activa y pasiva, y confort/multimedia. A continuación se muestran los principales elementos organizados en tablas para mayor claridad.
Exterior
| Elemento | Descripción |
|---|---|
| Paragolpes delantero y trasero | Pintados en el color de la carrocería |
| Parrilla delantera | Acabado negro con embellecedor cromado |
| Faros | Faros Full LED con luces diurnas LED y faros antiniebla |
| Retrovisores exteriores | Regulables eléctricamente y calefactables, con intermitentes integrados |
| Limpiaparabrisas | Con sensor de lluvia y funcionamiento automático |
| Puerta lateral | Deslizante en el lado del pasajero |
| Puertas traseras | Simétricas con apertura amplia |
| Ruedas | Llantas de acero de 16 pulgadas con neumáticos 215/75 R16C |
| Barra de techo y embellecedores | No disponibles |
Seguridad
| Sistema | Función |
|---|---|
| Airbags | Airbag frontal para conductor y pasajero |
| Control de tracción (TCS) | Mejora la motricidad en superficies deslizantes |
| Control de estabilidad (ESP) | Ayuda a mantener la estabilidad en maniobras bruscas |
| Asistente de arranque en cuesta (HHC) | Evita que el vehículo se desplace hacia atrás en cuestas |
| Aviso de colisión frontal (FCW) | Detecta riesgos de impacto con el vehículo precedente |
| Frenado de emergencia automático (AEBS) | Activa la frenada automática si el conductor no reacciona |
| Aviso de salida de carril (LDW) | Advierte si el vehículo abandona involuntariamente el carril |
| Sistema antibloqueo de frenos (ABS) | Evita el bloqueo de las ruedas en frenadas intensas |
| Distribución electrónica de la frenada (EBD) | Ajusta la fuerza de frenado en cada eje |
| Asistencia a la frenada (BAS) | Refuerza la presión hidráulica durante frenadas de emergencia |
| Monitorización de presión de neumáticos (TPMS) | Informa de pérdidas de presión |
| Llamada de emergencia (e‑Call) | Contacta automáticamente con los servicios de emergencia |
| Luces automáticas y sensor de oscuridad | Enciende las luces en función de la luminosidad |
| Control de crucero adaptativo (ACC) | Mantiene la distancia con el vehículo precedente |
| Monitorización del conductor (DMS) | Detecta signos de fatiga o distracción |
| Asistencia de velocidad inteligente (ISA) | Ajusta la velocidad de acuerdo con los límites establecidos |
| Cierre automático de puertas | Se bloquean en función de la velocidad |
Confort y multimedia
| Elemento | Descripción |
|---|---|
| Climatizador | Sistema de aire acondicionado con filtro antipolen |
| Dirección asistida | Asistencia eléctrica para un manejo ligero |
| Elevalunas eléctricos | Con función de un solo toque |
| Cierre centralizado | Con apertura remota y arranque sin llave |
| Freno de estacionamiento | De accionamiento eléctrico con función Auto Hold |
| Volante | Multifunción y regulable en altura |
| Retrovisor interior | Fotosensible para evitar deslumbramientos |
| Asiento del conductor | Regulable en altura |
| Equipo de sonido | Radio DAB+ con mandos integrados en el volante |
| Pantalla táctil | 12,3 pulgadas con Mirror Link (Apple CarPlay y Android Auto) |
| Conectividad | Bluetooth y dos puertos USB |
| Sistema de aparcamiento | Sensores traseros y cámara 360° |
| Instrumentación | Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas |
| Ordenador de viaje | Muestra consumos, autonomía y tiempos de carga |
| Iluminación interior | Luces LED en cabina y zona de carga |
| Suelo de carga | Revestido en goma antideslizante |
| Paneles laterales | Panelados parcialmente con polímero |
| Cable de carga | Cable Modo 3 incluido |
Alternativas Foton eToano
La eToano irrumpe en un segmento de furgonetas eléctricas cada vez más concurrido. Su propuesta de potencia moderada, buenas dimensiones y un equipamiento muy completo busca ofrecer un equilibrio entre autonomía y capacidad de carga. Frente a ella destacan varios rivales europeos y asiáticos que persiguen el mismo objetivo de reducir emisiones sin renunciar a la versatilidad de un gran furgón. El Fiat E‑Ducato ha incorporado recientemente una batería única de 110 kWh que eleva su potencia hasta 270 CV y le permite alcanzar unos 430 km de autonomía, además de ofrecer volúmenes de carga de hasta 17 m³ y una carga útil superior a 1,9 toneladas. Maxus eDeliver 9 es otra opción de origen chino con motor de 204 CV y tres baterías entre 52 y 89 kWh que dan autonomías urbanas de entre 237 y 353 km; ofrece tracción trasera o delantera y un volumen de carga de hasta 12 m³.
Un escalón por encima se sitúa la Iveco eDaily, disponible con una arquitectura modular de baterías de 37 a 111 kWh que llega a 190 CV y 400 Nm; destaca por su impresionante capacidad de carga de hasta 4,6 toneladas y un volumen máximo de 20 m³, combinando opciones de 3,5 y 7 toneladas de masa máxima. Entre los fabricantes premium la Mercedes‑Benz eSprinter recurre a un acumulador de 113 kWh y un motor de 204 CV; su autonomía ronda los 400 km y mantiene el espacio de carga de la Sprinter diésel, con más de 13 m³ y algo más de 1,1 toneladas de carga útil.
La Ford E‑Transit adopta una batería de 89 kWh y un motor de 266 CV, con rangos en torno a 300 km y una carga útil de hasta 1,5 toneladas, mientras que el Renault Master E‑Tech Electric ofrece baterías de 40 o 87 kWh, potencias de 96–105 kW y una autonomía que alcanza 460 km; su capacidad de carga ronda los 1,6 t y el volumen se acerca a 15 m³. En segmentos más compactos encontramos propuestas como el Citroën ë‑Jumpy (motor de 136 CV, baterías de 50 o 75 kWh y autonomía de hasta 350 km, con 6,6 m³ y 1,3 t de carga útil) o el Nissan Townstar EV, que recurre a un motor de 122 CV y una batería de 45 kWh con 300 km de autonomía y un espacio de carga de hasta 4,9 m³. Finalmente, la Farizon SuperVAN procedente de China sorprende con baterías de 49, 66, 83 y 106 kWh y autonomías que pueden superar los 500 km; su capacidad de carga ronda la tonelada y se posiciona como la furgoneta eléctrica con mayor alcance del mercado. Todas estas opciones cuentan con distintivo ambiental Cero al tratarse de vehículos 100 % eléctricos y reflejan la fuerte competencia que tendrá que afrontar la eToano.
Comparativa de rivales eléctricos
| Modelo | Motor (potencia/par) | Baterías disponibles | Autonomía WLTP (km) | Carga útil | Volumen de carga | Etiqueta DGT |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Foton eToano L2/L3 | 130 kW / 330 Nm | 77 kWh y 101 kWh | 252–356 km (333–450 km en ciudad) | 800–1.010 kg | 7,5–10,6 m³ | Cero |
| Fiat E‑Ducato | 200 kW / 410 Nm | 110 kWh | Hasta 430 km | ≈1.900 kg | 10–17 m³ | Cero |
| Maxus eDeliver 9 | 150 kW / 310 Nm | 52, 72 y 89 kWh | 237–353 km | 1.100–1.520 kg | 8–12 m³ | Cero |
| Iveco eDaily | 140 kW / 400 Nm | 37–111 kWh (modular) | 100–400 km | Hasta 4.600 kg | Hasta 20 m³ | Cero |
| Mercedes‑Benz eSprinter | 150 kW / 400 Nm | 113 kWh | ≈400 km | ≈1.190 kg | ≈13 m³ | Cero |
| Ford E‑Transit | 198 kW / 430 Nm | 89 kWh | ≈300 km | Hasta 1.500 kg | 9–15 m³ | Cero |
| Renault Master E‑Tech Electric | 96–105 kW / 300 Nm | 40 y 87 kWh | 200–460 km | 1.625 kg | Hasta 15 m³ | Cero |
| Citroën ë‑Jumpy | 100 kW / 260 Nm | 50 y 75 kWh | 230–350 km | 1.275 kg | 4,8–6,6 m³ | Cero |
| Nissan Townstar EV | 90 kW / 245 Nm | 45 kWh | 300 km | 800 kg | 3,3–4,9 m³ | Cero |
| Farizon SuperVAN | – / – | 49, 66, 83 y 106 kWh | 460–551 km | ≈1.000 kg | n.d. | Cero |