Renault Master

La eficiencia no es una opción: es una exigencia operativa, económica y medioambiental. Con esta premisa como punto de partida, el Nuevo Renault Master llega al mercado con una propuesta mecánica absolutamente transformadora. Su plataforma multienergía de nueva generación permite integrar desde motores diésel optimizados hasta propulsores eléctricos de alto rendimiento, pasando —en un futuro inminente— por soluciones de pila de hidrógeno. Es, en definitiva, un vehículo diseñado para acompañar la transición energética de las flotas comerciales sin comprometer rendimiento, carga útil ni fiabilidad.

En el corazón de la gama térmica del Nuevo Renault Master se encuentra el motor 2.0 Blue dCi, una evolución del bloque M9T desarrollado conjuntamente por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Este motor ha sido completamente optimizado para cumplir con la normativa Euro 6e, lo que implica no solo el uso de sistemas avanzados de tratamiento de gases (SCR con AdBlue, DPF de alta eficiencia, EGR de baja presión), sino también una gestión electrónica de última generación que permite maximizar el rendimiento y minimizar el impacto medioambiental.

El resultado son cuatro versiones de potencia perfectamente escalonadas:

• 105 CV (330 Nm): ideal para flotas ligeras, servicios municipales o mensajería urbana.
• 130 CV (350 Nm): el equilibrio perfecto entre eficiencia y capacidad de carga.
• 150 CV (360 Nm): pensada para usos interurbanos exigentes y carrozados de volumen.
• 170 CV (380 Nm): la opción más potente, apta para grandes volúmenes, remolque intensivo o transformaciones especiales.

Todas estas versiones entregan su par máximo a apenas 1.500 rpm, lo que proporciona una excelente capacidad de arranque con carga, mayor suavidad en conducción urbana y menor estrés mecánico a lo largo del tiempo. Además, esta elasticidad reduce el número de cambios de marcha, mejora el confort y contribuye a una conducción más eficiente. La eficiencia térmica se ha reforzado con una gestión del motor más precisa, nuevos inyectores de alta presión y un turbocompresor optimizado. El resultado práctico es una reducción media de 1,5 l/100 km en consumo respecto a la generación anterior, y emisiones que caen hasta los 194 g/km de CO₂ en las versiones más eficientes, situándose por debajo del umbral fiscal clave en muchos mercados.

En cuanto a las transmisiones, Renault apuesta por la fiabilidad y la fluidez. Toda la gama se ofrece con caja manual de seis velocidades, mientras que las motorizaciones más potentes pueden ir asociadas a la nueva EAG9 automática de 9 marchas, con convertidor de par hidráulico. Esta transmisión mejora tanto el confort como el consumo en trayectos largos, y está especialmente pensada para quienes realizan rutas mixtas o conducen habitualmente con remolque o carrocerías pesadas. Además, el diseño aerodinámico tipo «Aerovan» —desarrollado en túnel de viento con modelos a escala y prototipos a tamaño real— permite reducir la resistencia al avance hasta en un 20%. Esto, en combinación con los motores Blue dCi optimizados, se traduce en menores emisiones, menor ruido y una notable mejora en la economía de combustible.

E-Tech 100% Eléctrico: propulsión inteligente con visión a largo plazo

La electrificación no es una simple alternativa en el Nuevo Master: es una opción plenamente operativa. La arquitectura del modelo ha sido diseñada desde su base para alojar una cadena cinemática completamente eléctrica, sin comprometer la distribución del peso, el volumen de carga ni la robustez estructural. El sistema de propulsión E-Tech se compone de un motor síncrono de imanes permanentes, refrigerado por líquido, que se ofrece en dos variantes: 96 kW (130 CV) y 105 kW (140 CV). Ambos entregan 300 Nm de par instantáneo, una característica que transforma por completo la experiencia de conducción en un vehículo comercial: respuesta inmediata, silencio absoluto, ausencia de vibraciones y una capacidad de arranque con carga insuperable. Este motor va asociado a una batería de iones de litio con química NMC (níquel-manganeso-cobalto), que ofrece la mejor relación entre densidad energética, durabilidad y resistencia térmica. Renault propone dos configuraciones adaptadas a diferentes usos:

• 40 kWh: con autonomía de hasta 180 km WLTP, diseñada para entregas urbanas, rutas de corta distancia o servicios con retorno diario a base.
• 87 kWh: con autonomía de hasta 460 km WLTP, posicionándose como la mejor de su categoría en el mercado europeo.

La eficiencia energética ha sido una obsesión en el desarrollo del Master eléctrico. A ello contribuyen elementos como el sistema de recuperación de energía en frenada, el nuevo sistema de frenado dinámico eléctrico asistido, o el propio diseño aerodinámico. Gracias a esta optimización, se logra un consumo medio homologado de 21 kWh/100 km, y una gran autonomía incluso en condiciones reales de carga.

La tecnología de recarga está al nivel de las mejores soluciones del mercado:

• Carga rápida en corriente continua (DC) de hasta 130 kW: recarga de 20% a 80% en menos de 40 minutos.
• Carga en corriente alterna (AC) de hasta 22 kW: ideal para empresas con infraestructura propia.
• Carga reversible (V2L y V2G): permite utilizar el vehículo como fuente de energía para herramientas eléctricas, equipos de refrigeración, transformaciones específicas o incluso devolver energía a la red.

El sistema incorpora además una gestión térmica inteligente con bomba de calor y precalentamiento programado vía app (My Renault), lo que permite mantener el rendimiento de la batería incluso en invierno y evitar penalizaciones en autonomía.

A diferencia de muchos vehículos eléctricos que comprometen sus capacidades en favor de la eficiencia, el Master E-Tech ha sido diseñado para igualar —y en muchos casos superar— las prestaciones de sus homólogos térmicos:

• Carga útil máxima: hasta 1.625 kg (según configuración).
• Capacidad de remolque: hasta 2.500 kg.
• Volumen de carga: hasta 22 m³ en las versiones de mayor tamaño.

Hidrógeno: Renault Master H2-Tech, el salto definitivo hacia una movilidad intensiva sin emisiones

En el marco de su ambiciosa estrategia de descarbonización de la gama comercial, Renault ha dado un paso audaz con la presentación del Master H2-Tech, una innovadora variante propulsada por pila de combustible de hidrógeno. Este prototipo, adelantado en el Salón IAA Transportation de Hannover, prefigura la llegada de la versión de hidrógeno del Nuevo Renault Master, cuya comercialización está prevista para finales de 2025. El Master H2-Tech no es una simple conversión puntual: es fruto de una profunda ingeniería integrada desde la base del proyecto. Gracias a la plataforma multienergía del nuevo modelo —diseñada desde cero para acoger sin limitaciones soluciones térmicas, eléctricas o de hidrógeno—, Renault ha podido desarrollar una arquitectura de hidrógeno completamente optimizada, sin penalizar ni el volumen de carga ni la carga útil del vehículo.

Esta versión ha sido desarrollada por HYVIA, la empresa conjunta entre Renault Group y Plug Power, especializada en soluciones industriales de hidrógeno. HYVIA no solo suministra la pila de combustible, sino que también despliega toda una infraestructura de soporte para los profesionales, incluyendo estaciones de repostaje, cadena logística de hidrógeno verde y soluciones de financiación específicas. Es un ecosistema completo, pensado por y para las flotas intensivas.

El sistema del Master H2-Tech emplea una arquitectura Dual Power que combina una batería eléctrica con una pila de combustible de hidrógeno. Esta solución permite almacenar energía eléctrica en la batería, mientras que la pila convierte hidrógeno en electricidad a demanda durante la marcha, lo que proporciona una autonomía extendida sin necesidad de largas recargas.

Los principales componentes del sistema incluyen:

• Una pila de combustible de nueva generación, integrada bajo el capó, diseñada para un uso profesional intensivo.
• Botellas de almacenamiento de hidrógeno a alta presión (probablemente a 700 bar), montadas en la parte baja del chasis para mantener el centro de gravedad y el espacio de carga intactos.
• Una batería auxiliar que proporciona energía instantánea y actúa como buffer energético para picos de demanda o situaciones de regeneración.

Esta configuración permite al Master H2-Tech alcanzar una autonomía de hasta 700 km bajo ciclo WLTP (pendiente de homologación oficial), lo que lo convierte en el vehículo de hidrógeno más capaz de su segmento. Y lo que es más impresionante: esta energía puede reponerse en apenas 5 minutos gracias al repostaje de hidrógeno gaseoso, equiparando así los tiempos operativos a los de un vehículo diésel convencional. El Master H2-Tech está especialmente orientado a clientes que necesitan máxima autonomía diaria sin tiempo de inactividad. Transportistas de largo recorrido, empresas de mensajería nacional, servicios de mantenimiento de redes, logística refrigerada o flotas urbanas que exigen libertad operativa completa encontrarán en esta versión una alternativa sin precedentes.

Gracias a su diseño flexible, estará disponible en múltiples variantes: furgón cerrado, chasis cabina, piso cabina y versiones personalizadas mediante carroceros homologados por la red Renault Pro+. Esta capacidad de transformación lo posiciona como una herramienta extremadamente versátil dentro de un ecosistema aún emergente como es el del hidrógeno.

La clave del éxito de esta tecnología radica no solo en su autonomía, sino también en la eficiencia global del sistema y en su adaptabilidad operativa. El sistema de pila de combustible se ha concebido para integrarse con el sistema multimedia del vehículo, lo que permite al conductor monitorizar en tiempo real el consumo de hidrógeno, la autonomía restante, la eficiencia energética y el estado del sistema. Esta integración digital —habitual en eléctricos puros— aporta transparencia, control y eficiencia a un campo hasta ahora reservado a la industria pesada. Además, Renault garantiza una cobertura integral del producto a través de su red de concesionarios especializados en hidrógeno, formados específicamente en mantenimiento y asistencia técnica de esta nueva arquitectura.

 Ficha técnica general – Gama mecánica Nuevo Renault Master

Más allá de su revolucionaria plataforma multienergía, el Nuevo Renault Master se afirma como una auténtica herramienta de trabajo integral gracias a un diseño interior totalmente rediseñado, una modularidad inteligente y una gama de versiones capaces de responder a prácticamente cualquier uso profesional, ya sea como furgón cerrado, base para transformación o vehículo especializado para transporte de mercancías, equipos o personas.

Un puesto de conducción pensado desde cero para el profesional

Desde el momento en que uno se sienta al volante del nuevo Master, se percibe una clara evolución en la filosofía de diseño: ya no se trata simplemente de un utilitario grande, sino de una oficina móvil de alta calidad. El salpicadero, con su forma envolvente en “S”, ofrece una disposición de mandos más ergonómica, orientada hacia el conductor, que favorece el acceso intuitivo a todos los controles y sistemas. El volante, heredado de los turismos Renault, es ahora regulable en altura y profundidad, y la palanca de cambios —en las versiones automáticas— se ha desplazado a la columna de dirección, liberando espacio útil en la consola central.

El nivel de acabado y confort ha mejorado notablemente: materiales robustos pero agradables al tacto, plásticos de ajuste firme y múltiples soluciones pensadas para un uso intensivo. El habitáculo está repleto de espacios funcionales, con un volumen total de hasta 135 litros de almacenamiento interior, incluyendo guanteras cerradas, bandejas superiores, cajones bajo el asiento, compartimentos portaobjetos, portavasos laterales e incluso huecos específicos para carpetas, documentos o tablets.

El Master puede configurarse como una verdadera estación de trabajo: el asiento central se abate para convertirse en mesa escritorio, con superficie rígida, portapapeles y espacio para un portátil. Bajo el asiento, un generoso compartimento cerrado permite guardar objetos valiosos. Además, múltiples tomas de corriente —USB-C, 12 V y hasta 220 V en versiones eléctricas— permiten conectar y recargar dispositivos electrónicos, herramientas o equipos de medición sobre la marcha.

El confort no se limita al diseño funcional: los asientos cuentan con apoyacabezas envolventes, refuerzos laterales, tapicerías resistentes con costuras reforzadas y zonas especialmente preparadas para resistir el roce diario. Los laterales exteriores de los asientos, por ejemplo, emplean materiales técnicos reforzados para soportar la entrada y salida constante del vehículo sin desgaste prematuro.

En términos de capacidades, el Nuevo Renault Master lidera su segmento en accesibilidad, aprovechamiento del espacio y adaptabilidad a distintos tipos de mercancía o transformación. El volumen de carga en la versión furgón varía entre 11 m³ y 22 m³, según la longitud y altura elegidas. Además, se han ampliado las dimensiones de las puertas laterales correderas (+40 mm) y la longitud útil del suelo (+100 mm) respecto a la generación anterior, permitiendo introducir palets y cargas voluminosas con mayor facilidad.

Las puertas traseras pueden abrirse hasta 270°, con bisagras reforzadas, y se ofrece un estribo de acceso trasero (opcional o de serie según versión), especialmente útil en transformaciones de mayor altura. El suelo es plano, con posibilidad de incluir revestimientos antideslizantes y numerosos puntos de anclaje (hasta 12 anillas giratorias empotradas) que permiten asegurar la carga de forma segura y conforme a normativa.

Las versiones E-Tech 100% eléctricas no sacrifican espacio: mantienen las mismas cotas de volumen útil, y ofrecen hasta 1.625 kg de carga útil, además de una capacidad de remolque de hasta 2.500 kg —una cifra sorprendente en un vehículo de cero emisiones conducible con carné B—.

La gran fortaleza del Master reside en su versatilidad estructural. A partir de una única plataforma, Renault ofrece una gama que cubre desde la distribución urbana hasta el transporte de grandes volúmenes, pasando por transformaciones especializadas. Las principales configuraciones incluyen:

• Furgón cerrado (L1H1 a L4H3): para transporte general de mercancías, paquetería, refrigeración, mudanzas, construcción ligera, etc.
• Piso cabina: base ideal para transformaciones completas —vehículos frigoríficos, minibuses, ambulancias, food trucks, tiendas móviles, etc.— gracias a su suelo plano y su arquitectura abierta.
• Chasis cabina y chasis doble cabina: permiten montar cajas secas, cajas abiertas, grúas o plataformas hidráulicas. La versión doble cabina permite alojar hasta siete ocupantes.
• Volquetes y cajas abiertas: disponibles desde fábrica o mediante carroceros homologados, con estructuras metálicas reforzadas, laterales abatibles y sistemas hidráulicos integrados.

Toda esta gama está disponible en tracción delantera o propulsión trasera, con configuraciones que alcanzan hasta 4 toneladas de masa máxima autorizada (MMA) y más de 2 toneladas de carga útil, dependiendo de la motorización y tipo de carrozado.

Además, Renault ha optimizado su red Pro+ y su planta de Batilly para ofrecer transformaciones de fábrica con entrega directa, lo que simplifica procesos, reduce plazos y garantiza compatibilidad total con la garantía oficial.

El nuevo diseño del eje delantero, combinado con una geometría optimizada, permite reducir en hasta 1,5 metros el radio de giro respecto a la generación anterior en versiones largas (L3 y L4), lo que facilita de forma radical las maniobras en ciudad o en accesos estrechos. Esto convierte al Master en una alternativa real incluso para tareas urbanas, sin renunciar a la capacidad de carga.

Por último, el confort acústico ha sido notablemente mejorado gracias a los trabajos en aerodinámica y aislamiento: parabrisas más inclinado, nuevos retrovisores, paneles laterales de una sola pieza con menor resonancia y refuerzos en la estructura de carga. El resultado es una experiencia de conducción más silenciosa, especialmente valorada en rutas largas, turnos nocturnos o vehículos eléctricos.

Ficha de dimensiones exteriores e interiores (gama Master 2024)

Nota: Los valores pueden variar según motorización, tipo de transmisión, eje trasero (simple o tándem) y tipo de carrozado. Las versiones eléctricas conservan cotas interiores equivalentes.

En la nueva generación del Renault Master, el equipamiento deja de ser un complemento para convertirse en parte integral de la propuesta de valor. El vehículo no solo se ha rediseñado por fuera y por dentro; también ha sido digitalizado, securizado y optimizado para un nuevo perfil de usuario: el profesional que necesita trabajar conectado, transportar con seguridad, organizar su tiempo con precisión y adaptar su vehículo a una operativa específica sin complicaciones. El Master 2025 es, más que un utilitario, una estación de trabajo sobre ruedas, una herramienta de producción móvil y un ecosistema tecnológico autónomo.

Un puesto de conducción digital, conectado y configurable

En el centro de la experiencia tecnológica del nuevo Master se encuentra el sistema openR link con Google integrado, una interfaz multimedia inteligente, intuitiva y fluida. Gracias a una pantalla central táctil de 10 pulgadas, situada en el eje visual del conductor, es posible gestionar todas las funciones del vehículo —navegación, conectividad, entretenimiento, configuración de ayudas a la conducción, datos energéticos, climatización, etc.— como si se tratara de un vehículo del segmento premium.

Este sistema incorpora por primera vez en un vehículo comercial ligero el ecosistema Google Automotive Services (GAS) de forma nativa, con acceso directo a:

• Google Maps, con actualizaciones en tiempo real, tráfico predictivo, planificación de rutas energéticamente optimizadas (incluyendo puntos de carga en versiones E-Tech), y datos contextuales como zonas de bajas emisiones, calles cortadas, peajes, estaciones de repostaje, etc.
• Asistente de Google por voz, con comandos naturales que permiten operar múltiples funciones sin apartar las manos del volante: llamar, escribir mensajes, ajustar la temperatura, buscar direcciones o reproducir música.
• Acceso a Google Play, con apps adaptadas al entorno profesional: control de flotas, gestión de intervenciones, gestión de gastos, herramientas de colaboración, servicios meteorológicos, logística de última milla o análisis de rendimiento de trayectos.

Esta plataforma digital también es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, e incluye duplicación de pantalla, gestión de perfiles de usuario y personalización total de widgets y accesos directos.

Además, la integración con la app My Renault permite el control remoto del vehículo desde el smartphone: desde la planificación de una ruta o la preclimatización del habitáculo, hasta la localización del vehículo, activación de luces o apertura de puertas.

Cabina modular y tecnología funcional para trabajar a bordo

El diseño del habitáculo ha sido completamente revisado para responder a las expectativas de quienes viven dentro de su vehículo buena parte de la jornada laboral. Así, el Master propone un verdadero entorno de oficina móvil, con superficies de trabajo, espacios de almacenamiento, ergonomía orientada al uso profesional y opciones tecnológicas de alto valor añadido.

Entre las funcionalidades destacadas se encuentran:

• Asiento central abatible, que se convierte en mesa de trabajo con portadocumentos y superficie rígida.
• Tomas eléctricas de 12 V, USB-C y 220 V, tanto en el salpicadero como en el área de carga, para conectar dispositivos electrónicos, ordenadores, impresoras portátiles o herramientas eléctricas.
• Bandeja de 66 litros bajo el asiento del pasajero, perfecta para guardar objetos de valor o material sensible.
• Salpicadero con compartimentos cerrados, guanteras múltiples y portavasos dobles.
• Hasta 135 litros de almacenamiento interior, distribuidos de forma lógica y resistente.
• Revestimientos técnicos, tejidos duraderos y zonas reforzadas antiabrasión en puntos de roce frecuente.
• Iluminación interior LED, incluyendo zona de carga, configurable en intensidad y color.

Este enfoque práctico está presente incluso en los detalles más específicos. Por ejemplo, en las versiones eléctricas, se puede activar la climatización programada desde la app móvil para asegurar una temperatura óptima al entrar, reduciendo además el consumo de energía durante el trayecto.

Una de las grandes innovaciones del nuevo Master es el módulo Converter Companion, integrado en el sistema openR link. Esta solución permite que los vehículos transformados (furgones refrigerados, ambulancias, talleres móviles, plataformas de elevación, food trucks, etc.) controlen sus funcionalidades específicas desde la propia pantalla del salpicadero.

Es decir, el carrozado o conversión ya no requiere de mandos adicionales ni de instalación externa: la temperatura de la célula frigorífica, la iluminación de emergencia, los compresores eléctricos o la apertura de puertas automáticas pueden gestionarse desde la interfaz central, con compatibilidad total con las actualizaciones del software del vehículo.

Esto se traduce en una integración más profesional, más segura, más eficiente y más duradera, con soporte oficial de la red Renault Pro+ y sin comprometer la garantía del vehículo ni del transformador.

Seguridad activa avanzada: hasta 20 asistentes electrónicos

En materia de seguridad activa, el nuevo Master se posiciona como uno de los vehículos industriales ligeros más avanzados del mercado. Bajo el paraguas del programa “Human First” de Renault, el vehículo puede equipar hasta 20 sistemas de ayuda a la conducción (ADAS), ofreciendo una experiencia de manejo más segura, más controlada y menos estresante.

Ayudas principales disponibles (según versión y configuración):

• Frenado automático de emergencia (AEBS), con detección de peatones, ciclistas y obstáculos.
• Aviso de colisión frontal, con activación de frenado de emergencia.
• Asistente de mantenimiento de carril (LKA) y alerta de cambio involuntario.
• Reconocimiento de señales de tráfico y alerta de exceso de velocidad.
• Detector de ángulo muerto, con señal acústica y luminosa.
• Asistente de visión trasera con cámara espejo: sustituye el retrovisor interior en versiones sin luneta trasera.
• Extended Grip para mejorar la tracción en superficies deslizantes (barro, nieve, arena).
• Asistente de arranque en pendiente y control de estabilidad del remolque.
• Cámara de marcha atrás con líneas de trayectoria y sensores perimetrales.
• Ayuda al aparcamiento 360°, incluyendo sensores laterales.
• Asistente de estabilización lateral automática, que actúa ante rachas de viento fuertes o inestabilidad de carga.

Todos estos sistemas están diseñados para actuar de forma autónoma pero sin restar control al conductor, proporcionando una conducción más tranquila, mayor confianza en ciudad y carretera, y reduciendo el riesgo de accidentes, lo que repercute directamente en el coste total de propiedad (TCO).

Seguridad pasiva reforzada y accesos optimizados

En cuanto a seguridad estructural, el Master emplea una plataforma reforzada con aceros de ultra alta resistencia, múltiples zonas de deformación programada y una arquitectura de cabina pensada para proteger a los ocupantes en caso de impacto frontal o lateral.

La dotación de airbags puede llegar hasta siete unidades: frontales, laterales, de cortina y central delantero, dependiendo del nivel de acabado y configuración del asiento. Además, se incorpora el sistema Renault Fix4Sure, que limita el deslizamiento bajo el cinturón de seguridad en caso de colisión, mejorando la eficacia de la protección pasiva.

Renault ha pensado incluso en las intervenciones de emergencia: el sistema Fireman Access permite a los bomberos desconectar rápidamente la batería de un vehículo eléctrico, y el código QRescue facilita el acceso a los esquemas técnicos del vehículo mediante QR, acelerando los tiempos de actuación.

Conectividad profesional y mantenimiento inteligente

Por último, la conectividad del Master se extiende más allá del puesto de conducción. Gracias a su módem integrado 4G y a la conectividad permanente con los servidores Renault, el vehículo puede enviar datos a la nube para:

• Diagnóstico remoto y actualizaciones OTA.
• Gestión de contratos de mantenimiento predictivo.
• Alerta de desgaste de componentes.
• Localización GPS y planificación inteligente de rutas.
• Historial de uso y rendimiento energético (en eléctricos).

• Ford Transit
• Maxus Deliver 9/eDeliver9
• Mercedes Sprinter
• Nissan Interstar
• Toyota Proace Max
• Volkswagen Crafter