El TÜV es el sistema de inspección técnica en Alemania y cada año publica un informe específico para vehículos industriales con millones de inspecciones. La métrica clave que vas a ver aquí es EM, siglas de Erhebliche Mängel (defectos significativos). Son fallos que impiden aprobar a la primera; cuanto más bajo es el porcentaje de EM, mejor está envejeciendo un modelo en ese tramo de edad. Ah, y valga este aviso a navegantes: no es una “sentencia” a marcas, sino una foto estadística del desgaste en uso real.

Por qué las furgonetas urbanas sufren más que otros vehículos comerciales

Hacen vida urbana con reparto, paradas constantes, bordillos y baches. Ese ciclo castiga rótulas, silentblocks y amortiguadores, y acelera problemas de iluminación por vibraciones y humedad en pilotos. Los motores y transmisiones, con muchos arranques en frío y trayectos cortos, muestran microfugas antes. Si a esto se suma un mantenimiento reactivo (arreglar sólo cuando se rompe), la estadística se vuelve peor de lo que sería con un plan preventivo.

Quién sale mejor y peor por edad 

Antes de entrar al detalle, dos recordatorios. Primero, los porcentajes pueden variar por generación y tamaño de muestra. Segundo, hablamos siempre de EM (defectos significativos).

3–4 años. En esta franja VW Caddy y Ford Transit Courier están entre los mejores con tasas alrededor del 12 % de EM. Renault Kangoo y Dacia Dokker quedan también en la parte favorable, con cifras en torno al 15 %. En el lado difícil aparecen Mercedes‑Benz Citan, Opel Combo, Ford Transit/Tourneo Connect y Citroën Berlingo, con valores que se mueven aproximadamente entre el 16 y el 19 %.

5–6 años. VW Caddy mantiene el tipo con porcentajes que siguen en la mitad baja del grupo, alrededor del 14 %. Transit Courier y Kangoo se sostienen cerca del 18 %. Combo, Berlingo y Transit/Tourneo Connect empeoran con claridad y superan con facilidad el 20 %; Citan y Dokker aparecen igualmente con cifras por encima del 21–23 %.

7–8 años. A medida que sube la edad, Caddy sigue siendo el valor que mejor aguanta, con EM cercanas al 19 %. Kangoo ronda el 23–24 %. En el grupo con más incidencias se sitúan Dokker y Combo, que se van por encima del 30 %, seguidos por Transit/Tourneo Connect y Citan, que se mueven en el entorno del 27–29 %; Berlingo y Transit Courier quedan cerca del 27 %.

9–10 años. En esta etapa Caddy continúa liderando el lado positivo con cifras en torno al 24 %. Transit/Tourneo Connect y Kangoo rondan el 28 %. Entre los que más sufren están Combo, Citan, Berlingo y Doblò Cargo, que se sitúan alrededor del 31–32 %.

11–12 años. Cuando la edad ya pesa de verdad, Caddy se mantiene por debajo del 28 % y Citan mejora algo hasta la franja del 31 %. En el polo opuesto Combo y Transit/Tourneo Connect superan el 35 %, mientras Berlingo, Doblò y Kangoo quedan entre el 33 y el 34 %.

Cómo interpretar esta foto

Caddy es el patrón de envejecimiento más estable del grupo. Kangoo se mueve en el terreno medio y acusa el salto a partir de los 7–8 años. Citan, que comparte base con Kangoo, no presenta ventajas claras en los años medios aunque remonta en los más veteranos. En la familia Stellantis (Berlingo/Partner/Combo/Doblò/Proace City) los años medios penalizan si la unidad ha trabajado dura; Combo concentra los peores registros a partir de los 5–6 años. Transit Courier sorprende bien de joven, mientras Transit/Tourneo Connect empeora con la edad.

Traducción práctica a la ITV española

La ITV en España no es igual que la inspección alemana, pero las patologías son las mismas. Si preparas la visita con un plan sencillo, las probabilidades de aprobar a la primera cambian por completo. Empieza por iluminación. Cambia bombillas por pares, limpia y aprieta masas y revisa que no entre humedad en los pilotos. Continúa con fugas. Lava el vano, conduce 20–30 km y vuelve a mirar para encontrar el punto fresco; suelen cantar retén de palier, tapa de balancines y cárter. Cierra con tren delantero. Pasa por elevador y busca holguras en rótulas y bieletas, amortiguadores con sudor y copelas fatigadas. Si ves desgaste irregular en los neumáticos, pide alineado antes de la cita.

Un apunte de frenos. En ciudad y con humedad hay corrosión en discos traseros y guías de pinza que gripan. Después de cambiar pastillas, haz un rodaje correcto y practica alguna frenada firme antes de ir a inspección para limpiar la pista.

Si compras usado (8–12 años): cómo aplicar lo anterior

Entre dos unidades de la misma generación, la diferencia la marcan historial y trato. Pide ITVs anteriores y facturas, comprueba siniestros si es de flota y conduce por adoquinado y rotondas para escuchar y notar holguras. Abre y cierra correderas en cuesta, vigila juegos en bisagras y busca óxidos en largueros y pasos de rueda. En el vano, huele a gasóleo o aceite y revisa el retén de palier. Reserva presupuesto inicial para amortiguación y tren delantero; es inversión, no gasto.

Invierno y envejecimiento: por qué importa para city vans

El frío agrava lo que ya estaba justo. Las bombillas se resentirán, los retenes transpiran más y la batería de arranque flojea con ciclos cortos. Añade un lavado de bajos si trabajas en zonas con sal y protege conectores con grasa dieléctrica. Usa neumáticos 3PMSF cuando toque y cadenas sólo cuando sea necesario, siempre en el eje motriz.

El TÜV 2025 no es un pulgar hacia arriba o hacia abajo. Es un mapa de prioridades. Si sabes que el talón de Aquiles de tu modelo está en luces, fugas o suspensión, llegas a la ITV con los deberes hechos. Y si vas a comprar un usado, elige unidad antes que marca y blinda esa compra con una revisión seria en elevador.

Fuente: TÜV Nutzfahrzeug‑Report 2025 (informe oficial).