Ford Tourneo Custom

Arquitectura, carrocerías y dimensiones

Capacidad por longitud

Motores, consumos, emisiones y masas

Los intervalos de masa reúnen carrocerías, número de plazas y niveles de equipamiento. La placa de características y la ficha reducida de la unidad mandan siempre: una llanta, un techo panorámico, el AWD, el gancho o una dotación más rica pueden reducir la carga útil disponible aunque el volumen interior sea idéntico.

2.0 EcoBlue: tres potencias, dos cambios y dos formas de transmitir el par

La familia diésel utiliza un cuatro cilindros de 1.996 cm³ con sobrealimentación, inyección common-rail, filtro de partículas y tratamiento SCR con AdBlue. Ford ofrece 136, 150 y 170 CV. La diferencia entre ellos no debe leerse como una escalera de velocidad punta, sino como margen para mover ocupantes, equipaje y remolque sin convertir cada pendiente en una negociación con el cambio.

El EcoBlue de 136 CV es el acceso racional. Se combina con manual de seis relaciones y también con automático de ocho en determinadas configuraciones. Con manual homologa aproximadamente 7,5-7,8 l/100 km; la automática sube hacia 8,1-8,4. Para servicios urbanos con paradas frecuentes, el convertidor gana en confort; para flota de carretera y control de coste, el manual contiene consumo y complejidad.

El EcoBlue de 150 CV se asocia al manual. Ocupa un punto muy interesante para quien quiere más reserva sin pagar el consumo del automático o el AWD. Sus valores WLTP se mantienen alrededor de 7,5-7,8 l/100 km y puede remolcar entre 2.300 y 2.500 kg según homologación. Es probablemente la versión más equilibrada para carretera si el conductor acepta cambiar de marcha.

El EcoBlue de 170 CV se combina con el automático de ocho y puede ofrecer tracción delantera o total. La reserva se agradece cargado y el cambio descarga mucho trabajo en tráfico, montaña y remolque. En FWD homologa aproximadamente 8,1-8,4 l/100 km; con AWD entra en el entorno de 8,7-9,0. El precio energético de la tracción total existe incluso cuando el firme está seco.

Manual, automático, MLSD o AWD: no son sinónimos

El manual de seis velocidades puede combinarse con un diferencial autoblocante mecánico delantero. Ese MLSD redistribuye par entre las dos ruedas delanteras cuando una pierde adherencia. Es útil en hierba, barro superficial o una rampa húmeda y apenas cambia la rutina del conductor, pero no convierte la tracción delantera en un vehículo de cuatro ruedas motrices.

El AWD está reservado a configuraciones automáticas y reparte capacidad entre ejes. Su ventaja aparece al arrancar con nieve, subir una pendiente resbaladiza o sacar un remolque de un firme poco adherente. No aumenta la altura libre, no protege los bajos y no sustituye neumáticos apropiados. Para un hotel de montaña puede ser decisivo; para una lanzadera de aeropuerto en clima suave, añade consumo y masa sin un retorno diario.

La automática de ocho relaciones utiliza un selector en la columna y libera la zona central. Su convertidor de par aporta suavidad al maniobrar y con pasajeros, y permite ayudas con función Stop & Go. El manual ofrece mayor participación y eficiencia. La mejor elección no depende del gusto abstracto: depende de cuántas horas se conducen, cuántas paradas se realizan y cuánto pesa el conjunto.

PHEV de 232 CV: ciudad eléctrica, viaje de gasolina

El híbrido enchufable combina un motor de gasolina de 2.488 cm³ que trabaja en ciclo Atkinson, una máquina eléctrica y una transmisión Power-Split de relación continua. La potencia conjunta alcanza 232 CV y se envía al eje delantero. No hay una caja automática de ocho marchas escondida: el sistema reparte el trabajo entre motor térmico y eléctrico para mantener cada uno en una zona eficiente.

La batería ofrece 11,8 kWh utilizables y permite hasta 52 km eléctricos WLTP en la oferta española. Es una distancia suficiente para trayectos escolares, desplazamientos urbanos, reparto de personal o enlace con estaciones, pero no para olvidar el gasolina durante una jornada extensa. El valor real dependerá de temperatura, velocidad, climatización y carga.

El consumo ponderado de 1,8-2,1 l/100 km y las emisiones de 40-48 g/km describen un ciclo que comienza con batería. No significan que el vehículo consuma dos litros cuando se recorren cientos de kilómetros sin recargar. El PHEV solo se comporta como el dato homologado si el usuario replica la premisa energética de la homologación.

La etiqueta CERO facilita acceso a zonas restringidas y puede reducir costes locales, pero la recomendación no debe empezar por la pegatina. Debe empezar por un enchufe nocturno, una ruta diaria inferior a unos 40-50 km y un viaje ocasional que justifique conservar el motor térmico. Si no existe recarga, el EcoBlue será más eficiente y más simple de operar.

Qué motor elegir

Para kilometraje anual alto, autopista, remolque y rutas sin infraestructura, elegiríamos EcoBlue. El 150 manual es el punto de eficiencia y el 170 automático el de confort y reserva. El 136 cumple en uso moderado y puede ser la compra correcta en flota cuando el presupuesto pesa más que la aceleración.

Para ciudad con base de carga, acceso frecuente a zonas de bajas emisiones y viajes largos ocasionales, el PHEV ofrece el mejor equilibrio. Su batería no pretende competir con un eléctrico puro: pretende impedir que el motor de gasolina arranque en la parte de la agenda donde peor funciona.

Para quien puede cargar y necesita silencio durante casi toda la jornada, la respuesta ya no está en esta ficha, sino en el E-Tourneo Custom. La gama funciona precisamente porque cada tecnología tiene un terreno claro; intentar que una sola gane en todos produce una recomendación falsa.

Un puesto de conducción moderno que no olvida que aquí se pasan muchas horas

La posición es elevada y la gran superficie acristalada ayuda a leer los extremos de una carrocería ancha. El salpicadero combina cuadro digital y pantalla táctil de 13 pulgadas con SYNC 4. El selector automático en la columna libera espacio entre los asientos, mientras la abundancia de bandejas, huecos y tomas responde a una realidad: en una jornada con pasajeros, el habitáculo acumula teléfonos, documentos, botellas y pequeños objetos a una velocidad que ningún diseño minimalista puede ignorar.

El volante inclinable opcional se transforma en una pequeña mesa para ordenador o comida cuando el vehículo está detenido. Es un ejemplo de equipamiento bien orientado al profesional: no pretende impresionar durante una prueba de diez minutos, sino hacer menos incómoda una espera de cuarenta. Navegación conectada, módem 5G y servicios Ford completan una cabina que puede actuar como puesto de trabajo.

La calidad percibida no alcanza el tratamiento de un Mercedes Clase V en sus versiones más lujosas, pero el Ford utiliza materiales y ensamblajes adecuados al desgaste. Las zonas de contacto mejoran con Titanium X y los acabados superiores; las partes bajas conservan plásticos duros que se limpian con facilidad. Es una jerarquía sensata en un coche que puede alternar traje, barro, niños y equipamiento profesional en el mismo día.

Segunda y tercera fila: el raíl es la pieza que organiza todo

Los asientos posteriores se fijan a raíles que permiten variar su posición, abatirlos, bascularlos y retirarlos. La disposición convencional prioriza capacidad; la configuración conferencia enfrenta plazas para conversación o trabajo. No existe una única cifra de maletero porque mover los módulos cambia la longitud posterior. Por eso Ford publica intervalos: 797-1.208 litros en L1 y 973-1.534 en L2 detrás de la tercera fila.

El acceso se realiza por dos correderas de 930 mm, una cota excepcional para instalar sistemas infantiles, ayudar a una persona con movilidad reducida o entrar a la última fila. El escalón más bajo reduce esfuerzo y el accionamiento eléctrico opcional evita mover puertas pesadas. En aparcamientos estrechos, una corredera aporta una ventaja que ningún SUV de puerta batiente puede imitar.

Las plazas centrales pueden disponer de climatización posterior, bandejas, tomas y techo panorámico. En versiones superiores, el control de temperatura trizona y los asientos exteriores calefactados elevan mucho el confort. Los airbags de cortina cubren segunda y tercera fila y las plazas posteriores incorporan recordatorios y anclajes según homologación. La seguridad no se puede reducir a la primera fila cuando detrás viajan hasta siete personas.

La tercera fila es mucho más que dos banquetas auxiliares. La altura interior de 1.415 mm y la anchura máxima de 1.777 permiten una postura razonable, aunque los adultos seguirán prefiriendo las posiciones centrales. El L2 ofrece la ventaja decisiva: más equipaje sin empujar los asientos hacia delante. Para transfer de aeropuerto, familia numerosa o equipo deportivo, ese colchón longitudinal vale más que cualquier acabado.

Capacidad: litros hasta el techo, geometría y masa

Los litros de Ford se miden aprovechando altura y, por tanto, no deben compararse de forma automática con un maletero VDA bajo bandeja. Son cifras especialmente útiles para un profesional porque describen cajas, maletas apiladas y equipo voluminoso. Pero llenar por encima de los respaldos exige red, rejilla o sistemas de amarre: un litro disponible no es un litro seguro hasta que la carga queda inmovilizada.

La anchura de 1.392 mm entre pasos de rueda y 1.777 mm en el punto máximo explica por qué el volumen se aprovecha. No hay unos enormes pasos robando el centro ni una boca posterior estrecha que convierta la capacidad en teoría. Las correderas laterales permiten además cargar objetos o acceder a equipaje sin abrir el gran portón, una ventaja en línea de hotel o aparcamiento corto.

Retirar asientos libera el espacio más limpio, pero cada módulo pesa y necesita un lugar donde guardarse. Deslizarlos o abatirlos resuelve cambios rápidos; extraerlos tiene sentido para una jornada de carga o una configuración estable. La mejor prueba de compra consiste en realizar la transformación real, no en mirar un vídeo: altura, fuerza y orden de maniobra cambian la experiencia.

La masa manda antes que el volumen en determinados trabajos. Nueve adultos pueden consumir más de 700 kg; añadir equipaje, techo panorámico, gancho y accesorios deja poco margen en algunas homologaciones. El conductor debe sumar personas, bultos y carga vertical del remolque y compararlo con la carga útil de la unidad, no con el mejor dato de toda la gama.

Diésel y PHEV conservan el mismo volumen, pero no la misma masa. Los EcoBlue FWD se mueven aproximadamente entre 844 y 954 kg de carga útil bruta en las homologaciones representativas; el AWD puede bajar hacia 805 kg. El PHEV, lastrado por batería y sistema híbrido, se sitúa aproximadamente entre 798 y 922 kg. Son rangos amplios porque asientos, acabado y longitud cambian el resultado.

La capacidad de remolque también separa tecnologías. Los mejores diésel alcanzan 2.500 kg con freno, el AWD se queda habitualmente en 2.400 y el PHEV en 1.850. Quien viaje con caravana o remolque cargado debe estudiar masa máxima del conjunto, permiso de conducción y carga vertical, no limitarse al número grande de una página comercial.

L1 o Grand: una decisión de frecuencia, no de gusto

El L1 es extraordinariamente maniobrable para sus 5,05 metros: 10,9 m entre bordillos con ruedas de 16 o 17 pulgadas. Es la opción para quien usa cinco o seis plazas la mayor parte del tiempo, entra a ciudad y solo necesita toda la capacidad ocasionalmente. Con llanta de 19 pulgadas el giro empeora hasta 11,6 m, una penalización tangible que rara vez aparece en una fotografía de acabado.

El Grand añade 400 mm y su diámetro pasa a 12,1 m con llanta pequeña. La contrapartida es un maletero máximo de 1.534 litros detrás de la tercera fila y 5.472 litros en la configuración más abierta. Si las plazas posteriores se ocupan cada semana, el L2 es el Tourneo correcto; si se ocupan tres veces al año, el L1 ahorra espacio todos los demás días.

La altura requiere el mismo método. Muchas unidades quedan por debajo de dos metros, pero el rango oficial llega a 2.040 mm. Antes de comprar hay que medir el acceso habitual con margen, incluir barras o accesorios y recordar que la cota puede variar con carga. En garajes, cuarenta milímetros no son una precisión académica: son la diferencia entre entrar y golpear.

Cinco acabados con una base tecnológica común

Ford articula la gama española en Trend, Titanium, Active, Sport y Titanium X. Todos parten de una arquitectura moderna, pero el salto entre ellos no se reduce a una llanta o un paragolpes. Trend cubre la función; Titanium añade confort; Active refuerza el uso recreativo; Sport cambia presencia; Titanium X concentra climatización, cámaras, iluminación y asientos eléctricos.

La disponibilidad exacta cambia con motor, longitud y tracción, y el configurador debe ser la última comprobación. Esa cautela es especialmente importante en el eléctrico, donde batería y AWD pueden llegar asociados a combinaciones concretas. La tabla describe la lógica de la gama española, no promete que cada motor admita todos los acabados.

Trend y Titanium: dónde empieza el valor cotidiano

Trend ya incluye la pantalla de 13 pulgadas con SYNC 4, integración de smartphone, climatización, cámara trasera, faros LED y una base sólida de asistencias. Para flota, transporte escolar o presupuesto controlado puede ser suficiente. Su llanta de 16 pulgadas también mejora giro, coste de neumático y absorción de baches; en un vehículo grande, una rueda más pequeña puede ser una ventaja operativa y no un recorte.

Titanium añade elementos que se utilizan todos los días: acceso sin llave, climatización posterior, cristales oscurecidos y retrovisores plegables calefactados. La llanta de 17 conserva el mejor diámetro de giro y mejora presentación sin el coste geométrico de la 19. Es el acabado que recomendamos como punto de equilibrio para familia, transfer y uso mixto.

La prueba debe revisar la climatización trasera con todas las plazas ocupadas. Un sistema que enfría bien la cabina puede tardar demasiado en la tercera fila bajo sol. También conviene conectar varios teléfonos, comprobar tomas y confirmar si la navegación conectada y determinados servicios requieren suscripción después del periodo inicial.

Active, Sport y Titanium X: carácter con consecuencias prácticas

Active combina protecciones, molduras y una ambientación más campera con climatización trizona, asiento eléctrico y luz de pícnic. Es coherente para bicicletas, playa, nieve y ocio, aunque las protecciones no aumentan la altura ni sustituyen neumáticos o AWD. La doble corredera eléctrica, cuando equipa, aporta mucha más utilidad que cualquier detalle decorativo.

Sport añade kit de carrocería, alerón, parrilla y bandas. Puede ser atractivo para servicio premium o propietario que no quiere una imagen institucional, pero el aspecto dinámico no modifica masa, frenada ni centro de gravedad. El mejor argumento de Sport es diferenciar un gran vehículo de pasajeros; el peor, pagar por una promesa que no altera su misión.

Titanium X reúne Matrix LED, cámara de 360 grados, asientos delanteros eléctricos, climatización trizona, puertas correderas eléctricas y llanta de 19 pulgadas. Es el acabado más convincente para cliente premium, pero la rueda grande empeora el diámetro de giro: en L2 pasa de 12,1 a 12,9 m entre bordillos. La cámara ayuda a maniobrar; no recupera los 0,8 m perdidos.

Multimedia, conectividad y ayudas: tecnología al servicio del tamaño

SYNC 4 en la pantalla de 13 pulgadas agrupa navegación, voz, teléfono y servicios conectados. El cuadro digital permite priorizar información y en el PHEV o eléctrico añade flujo de energía, autonomía y carga. El módem 5G sostiene actualizaciones, tráfico y funciones remotas. La interfaz es rápida, pero algunas funciones táctiles exigen más mirada que un mando físico; conviene probarla conduciendo, no solo parado.

La cámara de 360 grados, el ángulo muerto con alerta de tráfico cruzado y la cobertura de remolque son particularmente valiosos. En 2,275 m de anchura con espejos, conocer los laterales reduce daño y fatiga. El control de crucero adaptativo, el centrado de carril, el reconocimiento de señales, la frenada precolisión y los sensores completan un conjunto que ayuda más cuanto más larga es la jornada.

Los faros Matrix LED adaptan el haz y mejoran visión sin deslumbrar, útiles en carretera secundaria nocturna. El techo panorámico aporta luz y sensación de amplitud; también aumenta superficie acristalada y debe valorarse frente a barras, clima y altura. La mejor configuración no es la que marca todas las casillas, sino la que resuelve acceso, visión, temperatura y tiempo de conducción.

En el PHEV, la información de batería y la programación de carga son esenciales para que el coche se utilice como híbrido enchufable y no como gasolina pesado. En el EcoBlue, la prioridad cambia hacia control adaptativo, ángulo muerto y ayudas de remolque. Misma pantalla, distinta información crítica.

Ford Pro alrededor de un turismo que también puede facturar

Tourneo Custom encaja en transfer, hotel, alquiler con conductor, transporte de personal, turismo activo, producción audiovisual, asociaciones, educación y autónomos que necesitan un único vehículo para personas y material. No sustituye a una Transit Custom Van cuando la carga es sucia, industrial o prioritaria; ofrece revestimiento, climatización, airbags y asientos pensados para pasajeros.

Ford Pro aporta mantenimiento, asistencia, financiación, conectividad y herramientas telemáticas. El valor está en reducir tiempo parado: alertas de salud, planificación de servicio y una red que entiende vehículos comerciales pueden evitar que una incidencia pequeña interrumpa una semana. Cada servicio tiene condiciones y suscripción propias, por lo que debe contratarse en función del dato que realmente vaya a usar la empresa.

La explotación profesional empieza pesando y midiendo

Una ruta de pasajeros debe calcular la masa del peor día: ocupantes, equipaje, conductor, accesorios y carga sobre el gancho. El margen no se adivina a partir del volumen. La carga útil cambia con longitud, plazas, acabado y propulsión; una unidad ricamente equipada puede admitir menos que una versión básica con la misma carrocería.

El espacio también debe medirse con el equipaje real. Maletas rígidas, esquís, sillas de ruedas o cajas no aprovechan cada litro. El L2 reduce la necesidad de apilar, facilita visibilidad y permite separar material. En actividad profesional, 400 mm adicionales pueden ahorrar un remolque o una segunda ruta, compensando su peor maniobrabilidad.

Las puertas eléctricas agilizan entrada y transmiten calidad de servicio, pero añaden mecanismos que deben mantenerse. Lo mismo ocurre con climatización trizona, asientos eléctricos y techo panorámico. Una flota debe seleccionar confort que mejora productividad o satisfacción del cliente y evitar opciones cuyo coste de reparación no tenga retorno.

Diésel o PHEV en empresa: coste total, no etiqueta

El EcoBlue gana cuando cada jornada recorre muchos kilómetros sostenidos. Consume menos que un gasolina equivalente, ofrece gran autonomía y admite hasta 2,5 toneladas de remolque. A cambio necesita AdBlue, temperatura para sus sistemas anticontaminación y un mantenimiento compatible con servicio intenso.

El PHEV puede reducir combustible y facilitar acceso urbano si carga todos los días. Una empresa debe medir qué porcentaje de kilómetros se hace en eléctrico; una etiqueta CERO con la batería siempre vacía no representa eficiencia. Un punto de 11 kW puede atender varias rotaciones si los tiempos de parada están bien organizados.

La decisión correcta puede ser mixta: PHEV en rutas urbanas con retorno a base y EcoBlue en servicios largos o con remolque. La ventaja de la Tourneo Custom es mantener experiencia, dimensiones y formación del conductor mientras cambia la energía.

Entre el gran monovolumen y la lanzadera profesional

Tourneo Custom compite en dos mercados a la vez. Una familia puede enfrentarla a un gran monovolumen; una empresa la compara con Caravelle, Clase V, SpaceTourer o Trafic. La ficha técnica no basta: red, rapidez de taller, climatización posterior, número de puertas, garantía, contrato y disponibilidad de una unidad de sustitución pueden decidir más que veinte caballos.

La nueva Caravelle es el espejo más directo por arquitectura compartida. La decisión no debe fingir diferencias mecánicas inexistentes: hay que comparar asiento, climatización, cámara, garantía, entrega, financiación y calidad del servicio local. Ford puede ganar por Ford Pro; Volkswagen por relación previa con su red.

Multivan utiliza un planteamiento más turístico, con conducción, presentación y eficiencia de turismo. También ofrece PHEV. Tourneo responde con nueve plazas, mayor volumen y una capacidad de remolque más propia de herramienta. Quien rara vez llena el coche puede preferir el Multivan; quien necesita aprovechar cada centímetro encontrará más sentido en el Ford.

Clase V conserva la referencia de imagen ejecutiva y puede ofrecer una atmósfera más premium. Su coste, opciones y mantenimiento exigen mirar el contrato completo. Tourneo Custom no pretende ganar en emblema: gana cuando el cliente necesita flexibilidad, puertas, volumen y una gama que incluye PHEV y AWD.

SpaceTourer, Proace Verso y sus hermanos Stellantis ofrecen soluciones amplias y cómodas, normalmente con diésel en este lado de la comparación. La garantía Toyota puede decidir una flota; el confort Citroën puede gustar a familia. Ford responde con una gama de tracción y remolque más rica, además del PHEV.

Trafic SpaceClass es una alternativa honesta y conocida en transporte. Su mayor sencillez puede ser una virtud para ciertas empresas, pero el Ford presenta una cabina, ayudas, suspensión y electrificación más modernas. La comparación final debe hacerse con ocupantes reales y equipaje, no en una plaza de exposición vacía.

La Ford Tourneo Custom es uno de los mejores grandes vehículos familiares y profesionales porque no intenta esconder su naturaleza. Mide más de cinco metros, abre dos puertas correderas y organiza el interior sobre raíles para hacer algo que un SUV no puede: transportar hasta nueve personas y seguir ofreciendo un maletero que puede superar 1.500 litros.

Su primera victoria es la arquitectura. El piso más bajo facilita el acceso, la suspensión posterior independiente mejora confort y el cuadro digital con SYNC 4 moderniza el puesto. No alcanza el lujo material de una Clase V, pero ofrece una relación mucho más convincente entre limpieza, resistencia y calidad. El coche se siente preparado para recibir pasajeros, no simplemente adaptado para tolerarlos.

La segunda es la modularidad. Deslizar los asientos cambia equipaje y espacio para piernas; retirarlos abre hasta 5.472 litros; enfrentarlos crea una sala móvil. La operación física exige esfuerzo y almacenar módulos, pero ofrece más libertad que un respaldo que solo cae sobre el piso. Las dos correderas de 930 mm convierten cada acceso en algo sencillo.

L1 y Grand deben elegirse por frecuencia. El corto gira sorprendentemente bien y ya ofrece 797-1.208 litros tras la tercera fila. El largo aumenta 400 mm, empeora giro y aparcamiento, pero alcanza 973-1.534 litros. Para siete o nueve ocupantes semanales, recomendamos Grand. Para cinco habituales y filas extra ocasionales, L1 evita cargar todos los días con una longitud que solo se aprovecha algunas veces.

La gama EcoBlue conserva plena vigencia. El 136 CV es suficiente para flota y ritmo razonable; el 150 manual ofrece el equilibrio más eficiente; el 170 automático aporta reserva, suavidad y la opción AWD. Sus consumos de 7,5 a 9,0 l/100 km no son pequeños en términos absolutos, pero resultan coherentes con tamaño, masa y capacidad. Ningún turismo de nueve plazas hace desaparecer la energía necesaria para moverlo.

El diferencial autoblocante delantero puede resolver firmes deslizantes con menos coste que AWD, aunque no lo sustituye. La tracción total es recomendable cuando nieve, rampa, remolque o acceso rural forman parte de la agenda real. Elegirla por estética añade consumo durante todos los kilómetros para resolver un problema que quizá nunca aparece.

El PHEV de 232 CV es la versión más inteligente para ciudad con enchufe. Hasta 52 km eléctricos pueden cubrir una parte enorme de la rutina, la etiqueta CERO facilita restricciones y el gasolina elimina dependencia de carga en viaje. Su consumo ponderado de 1,8-2,1 litros solo tiene sentido con batería inicial; sin disciplina de carga se convierte en una mecánica compleja que mueve peso inútil.

La limitación principal del PHEV es la capacidad de remolque de 1.850 kg frente a los 2.500 del mejor diésel. También necesita planificar energía. Para caravana pesada, grandes kilometrajes y autopista, EcoBlue. Para hotel urbano, colegio, familia con garaje o empresa que vuelve a base, PHEV. No hay un ganador universal porque los dos resuelven problemas distintos.

En acabado, Titanium es nuestra recomendación general. Añade climatización y elementos de acceso y visibilidad sin saltar a la llanta de 19 pulgadas. Trend es una base profesional honesta. Active tiene sentido para ocio y puertas eléctricas; Sport para imagen; Titanium X para servicio premium, con cámara 360 y Matrix LED. En un coche así, gastar en visión y climatización es mejor que gastar solo en diseño.

La altura merece una advertencia final. Muchas versiones quedan por debajo de dos metros, pero el rango oficial alcanza 2.040 mm. Medir el garaje, comprobar llanta y revisar barras no es una formalidad. Tampoco lo es calcular carga útil: nueve adultos, maletas y gancho pueden agotar el margen antes de llenar el volumen.

Frente a Caravelle, Multivan, Clase V, SpaceTourer, Proace Verso y Trafic, el Ford destaca por la amplitud de su gama. Algunos rivales ganan en lujo, otros en garantía o red concreta. Tourneo Custom responde con nueve plazas, PHEV, AWD, 2.500 kg de remolque, suspensión independiente y servicios Ford Pro. La fortaleza está en el sistema completo.

Nuestro veredicto es excelente. Para viajar mucho escogeríamos Grand EcoBlue 150 manual si prima eficiencia o 170 automático si prima confort; para ciudad con carga diaria, PHEV Titanium en la longitud que dicte el equipaje. El comprador que mida garaje, masa, ruta y enchufe encontrará una herramienta difícil de superar. La Tourneo Custom no pide perdón por ser grande: demuestra por qué, en determinadas vidas y negocios, ser grande es exactamente la solución.