Elegir gran furgón eléctrico en España se ha convertido en un ejercicio de honestidad con uno mismo. ¿Cuántos kilómetros haces al día? ¿Es reparto puro de última milla o hay tirones interurbanos de por medio? La respuesta cambia por completo la ecuación, y hoy la mejor forma de verlo es enfrentar a los dos pesos pesados del segmento: el Ford E-Transit vs Mercedes eSprinter. Dos formas muy distintas de entender la electrificación del furgón grande.
Por qué este duelo importa ahora
El gran furgón eléctrico ha pasado de curiosidad a herramienta real. Las ZBE aprietan, el diésel encarece la operación y las flotas empiezan a mirar de reojo lo que ofrece el mercado. Ford y Mercedes-Benz llevan tiempo en esta pelea, y sus propuestas —a pesar de compartir potencia sobre el papel— responden a filosofías opuestas. Ojo con quedarse solo con la hoja de especificaciones.
Ford E-Transit: el eléctrico que sí piensa en ruta (desde ≈57.900 €)
El Ford E-Transit es, a nuestro juicio, la propuesta más ambiciosa del segmento en autonomía. Con una batería de en torno a 83 kWh y unos 330 km homologados, el americano nace pensando en que un furgón grande no siempre se queda en el casco urbano. Reparto interurbano, rutas de última milla ampliadas, servicios técnicos que cubren varias provincias: ahí es donde brilla.
Los 140 CV (unos 100 kW) no van a impresionar a nadie sobre el papel, pero en la práctica mueven bien el conjunto vacío y digno con carga. La versión Kombi 340 L1 en acabado Trend con cambio automático se coloca desde aproximadamente 57.900 € de PVP, un precio que hay que leer como orientativo y sin descuentos de concesionario aplicados.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | dato no disponible | ≈330 km | dato no disponible | CERO | Eléctrico |
Mercedes-Benz eSprinter: la puerta de entrada urbana de la estrella (desde ≈58.100 €)
El Mercedes-Benz eSprinter en su versión Furgón 314 con batería de 56 kWh es una lectura muy distinta. Misma potencia declarada —unos 140 CV / 100 kW—, velocidad máxima limitada en torno a 120 km/h y una autonomía homologada de aproximadamente 60 km en esta configuración base. Sí, has leído bien: 60 km.
¿Tiene sentido? Depende. Para reparto urbano intensivo con vuelta a base para recargar, con rutas cortas y repetidas dentro de una misma ciudad, la ecuación cambia. La batería más pequeña abarata la operación en peso y volumen aprovechable, y la propuesta se completa con una gama superior de más capacidad para quien necesite más rango. En este análisis nos ceñimos a la variante base, que arranca desde aproximadamente 58.100 € de PVP orientativo.
Si te interesa entrar en materia con más detalle sobre esta gama, ya hicimos un análisis específico del eSprinter con matices que aquí no caben.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈120 km/h | ≈60 km | dato no disponible | CERO | Eléctrico |
Autonomía real: donde se rompe el empate
Aquí no hay empate posible. El E-Transit multiplica por cinco la autonomía homologada de la variante base del eSprinter. Y aunque ambas cifras son WLTP —con el margen de escepticismo que eso obliga—, el orden de magnitud es demoledor. Un servicio técnico que salga de Madrid a Guadalajara y vuelva a base con margen: E-Transit. Un reparto exprés Chamberí-Salamanca-Retiro-Chamberí durante ocho horas: el eSprinter base puede tener sentido si la logística de recarga en cochera está bien montada.
Eso sí, quien haga más de 150 km al día debería descartar directamente la variante de 56 kWh del alemán.
Batería, carga útil y operación diaria
Los 83 kWh del Ford pesan más y comen algo de carga útil frente a un eSprinter de 56 kWh, es cierto. Pero también significan menos ciclos de carga por semana, menos desgaste térmico y menos ansiedad en ruta. Para flotas que hacen 40.000 km al año o más, el equilibrio se inclina claramente hacia el americano. La carga útil manda cuando el trabajo es transportar peso, y ahí hay que hacer números uno a uno según carrocería y configuración.
Precio y ayudas: los dos, arriba de 57.000 €
La diferencia de PVP entre ambos —apenas 200 € sobre el papel— es puramente anecdótica. Los dos rondan los 58.000 € en sus versiones citadas, con las salvedades de siempre: precios sin descuentos de concesionario, sin campañas puntuales y sin aplicar ayudas a la compra. El marco vigente en España es el Plan Auto+, cuyas cuantías conviene consultar en la web oficial antes de cerrar cifras.
Tabla comparativa y puntuación
| Modelo | Potencia | Batería | Autonomía | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford E-Transit | ≈140 CV | ≈83 kWh | ≈330 km | ≈57.900 € | 8,3 / 10 |
| Mercedes-Benz eSprinter (base) | ≈140 CV | ≈56 kWh | ≈60 km | ≈58.100 € | 6,8 / 10 |
¿Cuál elegir según tu operación?
Si tu ruta media supera los 100 km diarios, el Ford E-Transit no tiene rival en esta comparativa. Su autonomía y capacidad de batería lo colocan como el gran furgón eléctrico más versátil del catálogo español ahora mismo.
Si tu operación es 100% urbana, con rutas repetitivas y vuelta a base garantizada, la variante base del eSprinter puede ser la puerta de entrada más barata en coste de operación al ecosistema Mercedes-Benz, con la promesa de repostajes rápidos entre turnos. Aun así, para mi gusto, la autonomía tan justa deja poco margen a imprevistos.
Preguntas frecuentes
¿Qué autonomía real tiene el Ford E-Transit frente al Mercedes eSprinter base?
El Ford E-Transit homologa unos 330 km WLTP frente a los aproximadamente 60 km del eSprinter en su versión Furgón 314 con batería de 56 kWh. En uso real ambos rinden por debajo, pero el orden de magnitud se mantiene.
¿Cuál sale más barato de comprar?
La diferencia es mínima: el Ford parte de aproximadamente 57.900 € y el Mercedes desde unos 58.100 €. Son PVP orientativos sin descuentos, campañas ni ayudas del Plan Auto+.
¿Cuál es mejor para reparto urbano diario?
Para reparto urbano puro con vuelta a base, el eSprinter base puede compensar por su batería más pequeña y ágil de recargar. Para rutas mixtas o interurbanas, el E-Transit gana con claridad.
¿Tienen ambos etiqueta CERO?
Sí. Al ser 100% eléctricos, tanto el Ford E-Transit como el Mercedes-Benz eSprinter llevan etiqueta CERO de la DGT, con acceso libre a ZBE y ventajas fiscales asociadas.