Elegir furgoneta eléctrica compacta para trabajar ya no es un ejercicio teórico. Es una decisión de caja: cuánto cuesta el vehículo, cuántos kilómetros de verdad hace con una carga y si el equipamiento base te deja salir del concesionario sin sumar extras. En este trío de furgonetas eléctricas pequeñas para autónomos hemos puesto frente a frente tres pesos pesados del segmento: la Ford E-Transit Courier, la Renault Kangoo E-Tech y la Peugeot e-Partner.

Ninguna es perfecta. Y cada una gana en un terreno distinto.

Por qué una furgoneta eléctrica compacta tiene sentido para el autónomo urbano

Si tu día es reparto de última milla, servicio técnico por ZBE o rutas cortas dentro de una provincia, la ecuación cambia. Etiqueta CERO, coste por kilómetro bajo y acceso pleno a centros urbanos. El problema clásico —la autonomía— hoy se mide en cientos de kilómetros reales, no en excusas. Eso sí, sigue habiendo diferencias entre modelos, y ahí es donde toca afinar.

Ford E-Transit Courier: desde unos 37.900 € el equilibrio entre potencia y precio

La E-Transit Courier es la apuesta más reciente de Ford para atacar el segmento pequeño. Sobre el papel, la combinación resulta interesante: 140 CV de potencia, 54 kWh de batería y un PVP orientativo que arranca por debajo de sus rivales directos. Para mi gusto, el diseño tiene más carácter que la media —parece hermana pequeña de la Custom— y el interior se siente un paso por delante de lo que dan otras compactas de trabajo.

En la práctica, sus 300 km WLTP se traducen en algo así como 220-240 km reales en uso mixto urbano. Suficiente para un día de reparto sin sudores, aunque no la elegiría para rutas largas interurbanas sin planificar recarga.

Potencia kW Potencia CV Velocidad máx Autonomía Consumo Etiqueta Combustible
100 kW 140 CV ≈150 km/h ≈300 km WLTP ≈18 kWh/100 km CERO Eléctrico
Renault Kangoo
Renault Kangoo

Renault Kangoo E-Tech: desde unos 39.800 €, la veterana que sabe lo que hace

Renault lleva décadas haciendo Kangoo, y se nota. La E-Tech es la más cara del trío de salida y, curiosamente, la que menos autonomía WLTP homologa: 290 km con 45 kWh de batería. ¿Compensa? Depende. La cabina es amplia, la ergonomía está muy trabajada y el acabado Equilibre de serie ya trae lo que necesitas para currar. La red Renault Pro+ tampoco es un detalle menor si tu furgoneta te da de comer.

Eso sí, sus 120 CV se quedan un peldaño por debajo de las otras dos. En autovía a plena carga se acusa. Y el precio de partida, siendo la menos potente y la de menor autonomía sobre el papel, no acaba de convencerme. Renault vende otras cosas: fiabilidad probada, postventa, un producto redondo. Para quien haga kilómetros muy predecibles en urbano puro, sigue siendo una candidata seria — algo que ya apuntábamos en nuestra selección de eléctricas para autónomos urbanos.

Potencia kW Potencia CV Velocidad máx Autonomía Consumo Etiqueta Combustible
90 kW 120 CV ≈130 km/h ≈290 km WLTP ≈18-19 kWh/100 km CERO Eléctrico
Peugeot e-Partner
Peugeot e-Partner

Peugeot e-Partner: desde unos 38.000 €, la que más lejos llega

Aquí está el as en la manga del trío. La e-Partner en versión M Carga Incrementada con batería de 50 kWh homologa 340 km WLTP. Es la más lejana del grupo, y no por poco: unos 40 km más que la Ford y unos 50 más que la Renault. Con 140 CV iguala a la Ford en potencia y suma un chasis bien resuelto que la hermana con la ë-Berlingo y la Combo Electric — trío al que ya dedicamos una comparativa específica.

¿Puntos flojos? El i-Cockpit sigue dividiendo opiniones y la habitabilidad delantera pierde algo respecto a la Kangoo. Pero si tu criterio manda es autonomía útil y precio, la Peugeot juega su partida con muy buenas cartas.

Potencia kW Potencia CV Velocidad máx Autonomía Consumo Etiqueta Combustible
100 kW 140 CV ≈140 km/h ≈340 km WLTP ≈17 kWh/100 km CERO Eléctrico

Tabla comparativa y puntuación

Los precios que verás abajo son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+ (consulta cuantías vigentes en la web oficial). Trátalos como referencia orientativa.

Modelo CV Batería Autonomía WLTP Precio desde Puntuación
Ford E-Transit Courier 140 54 kWh ≈300 km ≈37.900 € 8,3/10
Renault Kangoo E-Tech 120 45 kWh ≈290 km ≈39.800 € 7,6/10
Peugeot e-Partner 140 50 kWh ≈340 km ≈38.000 € 8,5/10

Y entonces, ¿cuál elijo?

Si mandara solo el precio de entrada y quisiera batería grande de reserva, la Ford. Si buscas la mejor autonomía homologada con potencia sobrada, la Peugeot. Si valoras habitáculo, red posventa y una marca que domina el segmento desde hace años, la Renault — aun a costa de pagar más por menos ficha técnica.

En reparto urbano puro, cualquiera de las tres te saca del apuro. La diferencia real la marcará el kilometraje anual, la ruta y qué tal te trate el concesionario. Ese último factor, aunque no salga en las fichas, pesa más de lo que parece cuando pasan tres años y toca postventa.

FAQ

¿Cuál tiene más autonomía real para reparto urbano?
En homologación WLTP, la Peugeot e-Partner con unos 340 km. En uso urbano real, las tres se mueven en la franja de 220-270 km efectivos, con la Peugeot sacando ligera ventaja por su consumo algo más contenido.

¿Cuál es más barata al comprar?
La Ford E-Transit Courier, con un PVP orientativo desde unos 37.900 €. La Peugeot e-Partner queda cerca en unos 38.000 € y la Kangoo E-Tech es la más cara del trío desde unos 39.800 €. Cifras sin descuentos ni ayudas aplicadas.

¿Puedo aplicar el Plan Auto+ para reducir el precio?
Sí, siempre que cumplas los requisitos vigentes. Los importes y condiciones se actualizan, así que conviene consultar la web oficial antes de cerrar la compra. La ayuda se suma a lo que negocies con el concesionario.

¿Cuál elegir si hago rutas mixtas urbano-interurbano?
La Peugeot e-Partner por autonomía y la Ford E-Transit Courier por batería más grande son las opciones más sensatas. La Renault Kangoo E-Tech se defiende mejor en urbano puro que en trayectos con tramos de autovía sostenidos.