Elegir furgoneta eléctrica para trabajar en España sigue teniendo algo de acto de fe. Los catálogos crecen, los precios se mueven y la autonomía real depende tanto del uso como de la temperatura. Aun así, si hoy toca decidir, hay tres nombres que aparecen sí o sí en cualquier lista corta: la Mercedes-Benz eVito, la Ford E-Transit Custom y la Volkswagen ID. Buzz Cargo. Vamos a ponerlas cara a cara.
Por qué comparar estas tres medianas eléctricas
Las tres pertenecen al segmento mediano —el que reparte la mayor parte del pastel profesional en ciudad— y las tres tienen etiqueta CERO. Ahí termina la coincidencia. Cada una responde a una filosofía distinta: la eVito juega la carta premium alemana, la E-Transit Custom apuesta por batería grande y ADN utilitario, y la ID. Buzz Cargo se atreve con un enfoque de diseño y experiencia de usuario poco habitual en un furgón.
Qué esperar de una furgoneta eléctrica de trabajo hoy
Sobre el papel, una mediana eléctrica actual ronda los 300-330 km WLTP, con carga rápida en DC y baterías entre 55 y 85 kWh. En la práctica, con carga a bordo y autopista, réstale entre un 20% y un 30%. Para reparto urbano intensivo, sobra. Para rutas mixtas con salidas fuera de ZBE, hay que hacer números finos.
Mercedes-Benz eVito Furgón Larga — desde ≈67.700 €
La eVito Furgón Larga 112 116 con batería de 66 kWh homologa unos 310 km de autonomía y entrega alrededor de 120 CV. No es la más potente ni la más autónoma del trío, y su velocidad máxima limitada a 80 km/h la deja fuera del uso interurbano exigente —eso sí, esa limitación es coherente con su enfoque: reparto urbano y periurbano, donde importa más la fiabilidad y la red posventa que el arranque brutal.
A su favor, el acabado, la ergonomía del puesto de conducción y una red Mercedes-Benz Vans pensada para flotas. En contra, el precio: parte de un PVP orientativo cercano a los 67.700 €, un escalón por encima del resto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈90 kW | ≈120 CV | ≈80 km/h | ≈310 km | ≈66 kWh | CERO | Eléctrico |
Ford E-Transit Custom Kombi — desde ≈57.900 €
Aquí está, para mi gusto, el equilibrio más interesante del trío. La E-Transit Custom Kombi 340 L1 con batería de 83 kWh homologa alrededor de 330 km WLTP y entrega unos 140 CV. Es la que monta la batería más grande de las tres, y eso se nota en trayectos largos: menos ansiedad, menos paradas.
Ford llega con un producto ya rodado —heredero directo de la Transit Custom térmica— y con una propuesta bien afinada para flotas medianas. Precio orientativo desde 57.900 €, un punto medio razonable considerando la capacidad de batería.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | dato no disponible | ≈330 km | ≈83 kWh | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID. Buzz Cargo — desde ≈52.000 €
La ID. Buzz Cargo Batalla Corta 170 con batería de 59 kWh es la más potente del trío —unos 170 CV— y también la más rápida, con 150 km/h de punta. Autonomía homologada alrededor de 330 km. Es, además, la más asequible: PVP orientativo desde 52.000 €.
¿El pero? Batalla corta significa menos volumen que las otras dos en sus configuraciones equivalentes. La ID. Buzz Cargo tiene un carácter distinto: se conduce como un coche, luce como pocas furgonetas y encaja de maravilla para pequeña empresa con imagen de marca cuidada —oficios que se ven, vamos—. Para gran volumen puro y duro, no es su fuerte.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈150 km/h | ≈330 km | ≈59 kWh | CERO | Eléctrico |
Autonomía real y uso profesional
Con cifras oficiales tan parejas —310 a 330 km— el desempate llega por batería y eficiencia. La E-Transit Custom, con 83 kWh, gana en resiliencia: aguanta mejor un día completo con carga, frío y autopista sin visita obligada al cargador. La ID. Buzz Cargo, con 59 kWh, homologa lo mismo porque es más eficiente, pero en un uso duro la batería más pequeña se nota antes. La eVito se queda en medio.
Precio y coste de uso
Los precios manejados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas del concesionario ni ayudas a la compra (Plan MOVES o equivalentes). Con eso claro: Volkswagen abre el trío, Ford queda en el medio y Mercedes-Benz cierra por arriba. En coste por kilómetro, todo depende de cuánto cargues en casa/base frente a red pública, algo que ya tratamos al hablar de cuándo compensa el salto de diésel a eléctrica.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía | Batería | Potencia | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz eVito | ≈310 km | ≈66 kWh | ≈120 CV | ≈67.700 € | 7,5 |
| Ford E-Transit Custom | ≈330 km | ≈83 kWh | ≈140 CV | ≈57.900 € | 8,7 |
| Volkswagen ID. Buzz Cargo | ≈330 km | ≈59 kWh | ≈170 CV | ≈52.000 € | 8,2 |
Cuál elegir según tu perfil
Reparto urbano intensivo con base fija y red posventa premium: Mercedes-Benz eVito. Ruta mixta, kilómetros diarios altos y necesidad de una batería que aguante el tirón: Ford E-Transit Custom. Pyme con imagen cuidada, conducción agradable y presupuesto más contenido: Volkswagen ID. Buzz Cargo.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real de las tres?
En homologación, Ford E-Transit Custom y Volkswagen ID. Buzz Cargo empatan en torno a 330 km. En uso real con carga y autopista, la Ford tiende a resistir mejor por su batería de 83 kWh frente a los 59 kWh de la Volkswagen.
¿Qué furgoneta eléctrica mediana es más barata en España?
De estas tres, la Volkswagen ID. Buzz Cargo, con un PVP orientativo desde unos 52.000 €. La Ford E-Transit Custom parte de unos 57.900 € y la Mercedes-Benz eVito de unos 67.700 €. Son precios sin descuentos ni ayudas.
¿Sirve una furgoneta eléctrica para hacer muchos kilómetros al año?
Depende. Con rutas urbanas y periurbanas de 100-150 km diarios y carga en base, cualquiera de las tres cumple. Para rutas de más de 250 km con frecuencia, la Ford E-Transit Custom es la que ofrece más margen gracias a su batería.
¿Tienen todas etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Las tres son 100% eléctricas y llevan etiqueta CERO, con acceso libre a ZBE en las ciudades españolas que las tienen implantadas.