Ford Transit Courier

La gama de la Transit Courier está planteada para cubrir desde el reparto urbano puro hasta los servicios mixtos con remolque y las operaciones en ZBE. Tres soluciones, tres formas de trabajar, con un hilo común: reducir fatiga, controlar costes y mantener la misma bodega y accesos en todas las variantes.

Distintivos ambientales (España)

• 1.0 EcoBoost (gasolina, Euro 6e): distintivo C.
• 1.5 EcoBlue (diésel, Euro 6e): distintivo C..
• E‑Transit Courier (eléctrica): distintivo 0 Emisiones.

1.0 EcoBoost (100/125 CV) — manual 6v o DCT 7v

El tricilíndrico 1.0 EcoBoost utiliza inyección directa, turbo de baja inercia, doble distribución variable y colector de escape integrado para ganar par a bajo régimen y contener consumos. Incorpora filtro de partículas GPF y gestión térmica rápida para cumplir Euro 6e sin sacrificar respuesta. La versión de 125 CV puede asociarse a cambio DCT de 7 marchas, que suaviza maniobras en ciudad y ayuda a mantener el motor en su zona de par útil con carga media.

Lo que aporta al trabajo diario. Entrega el empuje donde se usa (salidas y rotondas), permite remolcar 1.000 kg (con freno) y mantiene intervalos de servicio de 2 años/40.000 km. Frente a rivales atmosféricos, necesita menos reducción de marcha y devuelve un gasto muy competitivo en rutas mixtas. Para flotas que priorizan simplicidad mecánica y operan sin grandes desniveles, es la opción equilibrada.

Datos clave orientativos: 100/125 CV; manual 6v o DCT 7v; consumo WLTP en el entorno de 6–7 l/100 km (según neumático y serie); carga útil típica 615–677 kg (hasta 845 kg con MMA aumentada); remolque 1.000 kg (frenado).

1.5 EcoBlue (100 CV) — manual 6v

El 1.5 EcoBlue es un cuatro cilindros common‑rail con turbo de geometría variable, EGR de baja presión, DPF y SCR con AdBlue para Euro 6e. Está calibrado para sostener ritmos con carga densa y pendientes sin disparar consumos. El escalonamiento de 6 relaciones prioriza elasticidad y la refrigeración reforzada mantiene consistencia en climas calurosos.

Lo que aporta al trabajo diario. Si hay kilometraje alto, remolque frecuente o puertos de montaña, el diésel amortiza por par mantenido y consumo estabilizado. Homologa 1.100 kg de remolque (con freno) y es el que mejor conserva payload cuando se opta por MMA aumentada.

Datos clave orientativos: 100 CV; manual 6v; consumo WLTP en el entorno de 5–6 l/100 km; carga útil típica 615–677 kg (hasta 845 kg con MMA aumentada); remolque 1.100 kg (frenado).

E‑Transit Courier (100% eléctrica — 100 kW, 43 kWh)

La E‑Transit Courier adopta un motor delantero de 100 kW (136 CV) con 290 Nm de par y una batería líquidamente refrigerada de 43 kWh. La gestión electrónica permite modos de conducción y niveles de regeneración seleccionables para adaptar respuesta y consumo a ruta y carga. Con AC 11 kW completa una carga plena en 5 h 40 min en base trifásica y, con DC hasta 100 kW, pasa del 10 al 80% en 23 minutos, abriendo la puerta a recargas intermedias en mitad de la jornada.

Lo que aporta al trabajo diario. Silencio a pie de acera, ausencia de vibraciones y coste energético predecible si se carga en horario valle. Mantiene capacidad de carga entre 682–698 kg, suma maletero frontal de 44 litros para cableado/EPI y permite remolcar 750 kg (con freno). Para radios diarios hasta 200–230 km con regreso a base y ventanas de carga bien planificadas, es la alternativa que más reduce ruido, emisiones locales y tiempos perdidos en gasolinera.

Datos clave orientativos: 100 kW (136 CV) y 290 Nm; batería 43 kWh; autonomía WLTP 292 km; AC 11 kW / DC 100 kW; su capacidad de carga varía entre 682–698 kg; la de remolque, 750 kg.

* Cifras condicionadas por serie, neumático y homologación local.

El habitáculo y la zona de carga de la Transit Courier parten de una premisa sencilla: cada gesto debe sumar productividad. Todo está diseñado para reducir pasos, minimizar esfuerzos repetitivos y mantener el orden cuando la furgoneta es tu puesto de trabajo. Por fuera, la carrocería se ajusta a garajes y calles estrechas sin sacrificar accesos ni cubicaje; por dentro, la cabina adopta lógica de turismo con mandos claros, estiba útil y una ergonomía que aguanta turnos largos. La zona de carga, rectangular y bien iluminada, permite explotar cada centímetro con pallets, cajas apilables o mobiliario modular sin renunciar a una altura total que abre puertas donde otras no entran.

Medidas exteriores

La longitud contenida y el giro corto permiten entrar de una sola maniobra en huecos estrechos; la altura total, por debajo de 1,85 m, facilita el acceso a parkings comunitarios, centros logísticos y hospitales. El ancho sin espejos mantiene la Courier dentro del carril incluso en calles angostas, y con espejos ofrece superficie suficiente para vigilancia lateral sin penalizar pasillos de carga.

Cotas principales

La planta prácticamente rectangular y la anchura entre pasos de 1.220 mm admiten dos europalets sin juegos de Tetris, y el mamparo pasante permite transportar piezas largas (tubos, listones, moquetas) sin abrir puertas y sin invadir la cabina. El borde de carga bajo facilita trabajar con transpaleta manual y reduce esfuerzo lumbar en ciclos de subida y bajada. La puerta lateral agiliza la entrega en batería y las traseras abren un vano generoso para muelles y rampas. La iluminación de bodega y los puntos de amarre bien repartidos ayudan a fijar mercancía y a ver claramente el volumen cargado al final del día.

El puesto de conducción prioriza claridad de mandos y orden. La postura es natural, con buena sujeción en respaldo y banqueta para jornadas largas. Los huecos de estiba evitan improvisar: guanteras, repisas superiores y una consola central que acepta carpetas, tablets o lectores sin que se desplacen. En EV, la pantalla de 12 pulgadas centra la gestión de energía, la planificación de carga y el preacondicionamiento; en ICE, la pantalla de 8 pulgadas con SYNC 4 cubre navegación conectada y conectividad móvil. Detalles de uso intensivo como el parabrisas térmico Quickclear, los asientos y volante calefactables o el freno eléctrico (EV) quitan segundos y fatiga en días fríos. El aislamiento acústico está trabajado para que el ruido de rodadura y el aerodinámico no pasen a la jornada.

La Courier combina huella urbana con capacidad real. Con MMA aumentada, las versiones térmicas alcanzan cargas útiles cercanas a 845 kg manteniendo la altura total de 1,83 m; la E‑Transit Courier se sitúa en 682–698 kg, competitiva dentro de las eléctricas de su talla. En remolque, 1.100 kg para diésel, 1.000 kg para gasolina y 750 kg para EV cubren plataformas ligeras, porterías, maquinaria compacta o portaequipos sin necesidad de saltar de segmento. La conclusión práctica es clara: entra donde otros no, y trabaja como un furgón de verdad.

En el equipamiento de la Transit Courier hay una idea que se repite: hacer fácil lo que repites cien veces al día. La seguridad activa se apoya en asistencias que no estorban y la conectividad trabaja en segundo plano para mantener el vehículo disponible, avisar de mantenimientos y ayudar a planificar rutas o cargas en la versión eléctrica. El resultado es una herramienta que reduce errores, acorta maniobras y recorta tiempos muertos.

Seguridad y ADAS. El paquete de ayudas incorpora Pre‑Collision Assist con detección de peatones y ciclistas y frenada autónoma capaz de intervenir a baja y media velocidad; el Asistente de Velocidad Inteligente lee señales y adapta el ritmo, el Mantenimiento de Carril corrige trazadas en vías rápidas y el Driver Alert vigila la fatiga. En maniobra, los sensores delanteros y traseros y la cámara de visión trasera digital evitan golpes tontos en calle estrecha o muelle con barandilla. El freno multicolisión añade una segunda red de seguridad para evitar impactos en cadena. En la E‑Transit Courier, el freno de estacionamiento eléctrico libera espacio y hace más limpia la transición de parada‑arranque en reparto.

Confort y conectividad. SYNC 4 es la base de todo: en ICE trabaja con una pantalla de 8 pulgadas; en EV, con 12 pulgadas y menús de energía más ricos (autonomía, planificación de carga, preacondicionamiento). La integración con Apple CarPlay/Android Auto es nativa y las OTA mantienen al día mapas y funciones. En un uso de primera hora, el parabrisas térmico Quickclear despeja en minutos; si madrugas a diario, asientos y volante calefactables son más que un capricho. La posibilidad de dos puertas laterales y las traseras de 180°/270° permiten elegir el tipo de acceso según la ruta.

La iluminación LED de zona posterior, los puntos de amarre bien repartidos y los revestimientos opcionales protegen el espacio de trabajo y facilitan ver y fijar la carga. El mamparo pasante resuelve los largos sin abrir puertas y la consola admite dispositivos sin que vayan sueltos. En la eléctrica, el frunk de 44 litros guarda cables y EPI para no restar hueco en la caja. Todo se integra con Ford Pro: FORDLiive reduce tiempos de inmovilización coordinando taller y piezas, Ford Pro Telematics permite ver consumos, hábitos de conducción o localización, y E‑Telematics añade en la EV la visión de energía en tiempo real y la programación de ventanas de carga. El objetivo es sencillo: que la furgoneta esté disponible cuando la agenda lo exige.

Equipamiento principal

• Citroën Berlingo
• Citroën ë-Berlingo Van
• Fiat Fiorino
• Mercedes Citan
• Mercedes Clase T
• Nissan Townstar
• Opel Combo
• Opel Combo Cargo Electric
• Peugeot e-Partner
• Peugeot Partner
• Renault Kangoo
• Toyota Proace City
• Toyota Proace City Electric