Cuando un gestor de flota se sienta a hacer números, la pregunta rara vez es «¿cuál es la más bonita?». Es otra, más incómoda: ¿cuánto me cuesta cada kilómetro puesto en la carretera durante los próximos cuatro años? Y ahí, las furgonetas eléctricas medianas más rentables no siempre coinciden con las que copan portadas.
En EspacioFurgo llevamos meses cruzando datos de consumo WLTP, precios reales en concesionario, mantenimiento estimado y valor residual a 48 meses. El resultado es este ranking, pensado para pymes españolas que hacen entre 20.000 y 40.000 km al año en rutas mixtas urbanas y periurbanas. Nada de teoría: euros por kilómetro.
Cómo calculamos el coste por kilómetro en una furgoneta eléctrica
El coste por kilómetro furgoneta eléctrica se construye con cinco patas: energía (kWh/100 km × precio medio kWh), mantenimiento, seguro, depreciación (valor residual a 4 años) y financiación. Para este análisis fijamos 30.000 km/año, precio medio de recarga mixto de 0,22 €/kWh (mezcla de wallbox nocturna y puntos públicos), y descontamos la ayuda del Plan Auto+ como marco genérico —conviene consultar la web oficial para la cuantía vigente—.
Por qué el TCO manda sobre el PVP
El TCO furgoneta eléctrica (Total Cost of Ownership) suele desmontar prejuicios. Una furgoneta que en escaparate cuesta 6.000 € más puede salir más barata al cuarto año si consume menos, tiene mejor valor residual y aguanta pastillas de freno el doble por regeneración. Sobre el papel, todas las eléctricas ganan al diésel en mantenimiento. En la práctica, hay diferencias notables entre modelos.
1. Ford E-Transit Custom — desde 47.900 €
La opción que más nos ha convencido en el equilibrio general. Con batería de 65 kWh útiles y un consumo real ajustado (sobre 22 kWh/100 en ruta mixta), rinde de forma consistente. El valor residual proyectado a cuatro años está entre los más altos del segmento gracias al tirón comercial del Transit. Eso sí, el interior se siente un escalón por debajo de lo que promete el precio.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 145 km/h | 337 km | 21,3 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Si quieres profundizar en el modelo, ya lo pusimos a prueba en su análisis a fondo del E-Transit Custom.
2. Mercedes-Benz eVito — desde 52.400 €
La eVito no es la más barata ni la más eficiente, pero pega fuerte en valor residual. Un Mercedes con estrella se revende bien y eso repercute directo en el €/km a cuatro años. Su batería de 60 kWh útiles arroja consumos algo altos en autopista (ronda los 25 kWh/100), aunque en reparto urbano se comporta como pez en el agua. Para flotas que rotan cada 48 meses, es una candidata seria.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 116 CV | 140 km/h | 314 km | 24,8 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
3. Peugeot Expert — desde 43.900 €
Aquí manda el precio de entrada. Con la batería de 75 kWh, la e-Expert es la más barata del top con autonomía decente (unos 330 km reales). Mantenimiento en red PSA, muy extendida por toda España, y piezas asequibles. Su punto flaco: el valor residual no es tan sólido como el de Ford o Mercedes, algo que rebaja su ventaja inicial cuando estiras el cálculo a 4 años.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 350 km | 23,5 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
4. Renault Trafic E-Tech — desde 45.700 €
Renault llega tarde al segmento mediano eléctrico, pero cuando llega, lo hace bien. La Trafic E-Tech ofrece 297 km de autonomía WLTP y un precio contenido. Su gran baza es la red comercial y el conocimiento acumulado del Trafic como herramienta profesional. La eficiencia no es récord, pero la fiabilidad esperada compensa. Para gremios que ya trabajan con la marca, la transición es suave.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 130 km/h | 297 km | 24,1 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
5. Toyota Proace Electric — desde 44.500 €
Prima hermana de la Peugeot Expert bajo el paraguas Stellantis-Toyota, pero con un valor diferencial: la garantía extendida hasta 10 años/1.000.000 km de Toyota Relax, siempre que se mantenga la revisión en red oficial. Para una empresa que hace 40.000 km/año esto se traduce en tranquilidad y en un €/km más previsible. La eficiencia es idéntica a la e-Expert.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 330 km | 23,5 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
6. Volkswagen ID. Buzz Cargo — desde 56.800 €
La más cara del ranking y, seguramente, la más discutible en pura rentabilidad. La ID. Buzz Cargo tiene un valor residual altísimo por su tirón como icono, pero el desembolso inicial pesa. Para flotas con componente de imagen —agencias, empresas creativas, servicios premium— tiene sentido. Para pura logística fría, cuestionable si compensa frente a un E-Transit Custom.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 145 km/h | 418 km | 21,8 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Tabla comparativa: ranking por rentabilidad €/km
Puntuación ponderada sobre 10 considerando €/km estimado a 30.000 km/año durante 4 años, valor residual proyectado, red postventa y eficiencia real.
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Consumo | €/km estimado | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford E-Transit Custom | 47.900 € | 337 km | 21,3 kWh/100 | 0,34 €/km | 9,2 |
| Peugeot Expert | 43.900 € | 350 km | 23,5 kWh/100 | 0,35 €/km | 8,7 |
| Toyota Proace Electric | 44.500 € | 330 km | 23,5 kWh/100 | 0,35 €/km | 8,6 |
| Mercedes-Benz eVito | 52.400 € | 314 km | 24,8 kWh/100 | 0,37 €/km | 8,3 |
| Renault Trafic E-Tech | 45.700 € | 297 km | 24,1 kWh/100 | 0,36 €/km | 8,0 |
| VW ID. Buzz Cargo | 56.800 € | 418 km | 21,8 kWh/100 | 0,39 €/km | 7,5 |
Qué mirar antes de firmar el contrato de flota
La rentabilidad furgoneta eléctrica flota no se juega solo en el número final. Pesan cosas menos obvias: si tu cochera puede instalar wallbox trifásica, si tus rutas superan los 250 km diarios reales, si tus conductores tienen paciencia con la planificación de recargas. Antes de firmar, cruzamos siempre estos tres datos con el propio empresario. Sin eso, cualquier ranking se queda en el papel. Un análisis complementario que recomendamos leer es el enfrentamiento directo entre eVito, E-Transit Custom e ID. Buzz Cargo.
FAQ
¿Cuál es la furgoneta eléctrica mediana más rentable por kilómetro en España en 2026?
Según nuestros cálculos con 30.000 km/año y horizonte de 4 años, la Ford E-Transit Custom lidera con unos 0,34 €/km estimados, gracias a su equilibrio entre consumo real, precio y valor residual proyectado.
¿Cuánto se ahorra frente a una furgoneta diésel mediana equivalente?
Un diésel mediano hoy ronda los 0,42-0,48 €/km sumando combustible, mantenimiento y depreciación. La diferencia con una eléctrica se sitúa entre 0,08 y 0,14 €/km, lo que a 30.000 km/año supone entre 2.400 y 4.200 € anuales, sin contar bonificaciones fiscales ni acceso a ZBE.
¿Compensa la eléctrica si hago más de 40.000 km al año en carretera?
Depende del perfil de ruta. Si son 40.000 km de autopista pura con paradas rápidas, el diésel sigue ganando en tiempo operativo. Si son 40.000 km mixtos con base fija para recarga nocturna, la eléctrica gana con holgura.
¿Qué papel juega el Plan Auto+ en el coste final?
El Plan Auto+ reduce el desembolso inicial y, con él, el coste financiero y la depreciación absoluta. Consulta la cuantía vigente en la web oficial: cambia según convocatoria y hay condiciones específicas para autónomos y empresas.