La furgoneta mediana eléctrica ya no es una promesa de folleto. Es una realidad que llena parkings de última milla, aparca en las ZBE sin sudar y compite por contratos de flota que hace tres años eran territorio exclusivo del diésel. Y en esa pelea, el Ford E-Transit Custom llega con galones: una plataforma diseñada de origen para electrificarse, la etiqueta CERO como bandera y un catálogo pensado para pymes que hacen números finos.
Hemos cogido la variante Kombi 340 L1 con motor de 140 CV, batería de 83 kWh y una autonomía homologada en torno a los 330 km para ver si el discurso aguanta el día a día.
Un vistazo rápido: qué es el Ford E-Transit Custom Kombi 340
Bajo el capó (o mejor dicho, bajo el suelo) hay una batería de unos 83 kWh que alimenta un motor eléctrico de aproximadamente 100 kW —unos 140 CV— con tracción trasera. La configuración Kombi añade una segunda fila de asientos, lo que convierte al furgón en una herramienta doble: reparto entre semana, equipo con material los fines de semana. La L1 se queda en la carrocería corta, la más manejable para faena urbana.
Diseño exterior: cuando la furgoneta se moderniza sin perder oficio
El Custom estrena una imagen mucho más limpia que su antecesor. Frontal cerrado —ya no hace falta calandra al uso—, faros LED afilados y unos pasos de rueda que le dan cuerpo. Sigue siendo una furgoneta, con sus proporciones de trabajo, pero se nota que Ford ha querido acercarla a un lenguaje casi de SUV grande. Para mi gusto, es de las pocas medianas que no da vergüenza aparcar delante de un cliente premium.
Interior: puesto de mando con vocación de oficina rodante
Aquí es donde se juega la partida. La pantalla central de 13 pulgadas manda en el salpicadero, con SYNC 4 y una lógica que se aprende en dos viajes. El volante ajustable en altura y profundidad —incluso reclinable para usarlo como mesa— es un detalle que suena a marketing hasta que lo pruebas con un café y el albarán encima.
Los materiales son duros, sí. Pero son los que tienen que ser en un vehículo que va a comer plásticos rayados y tapicerías sufridas. La segunda fila de la Kombi cumple sin lujos.
Autonomía real: cuánto aguanta de verdad
En homologación WLTP, el Ford E-Transit Custom se planta en unos 330 km. En la práctica, con reparto urbano puro y aprovechando bien la regeneración, se pueden arañar cifras muy cercanas al dato oficial. En autovía a 110-120 km/h con carga, es más realista pensar en 240-260 km reales. No es récord, pero es honesto para una furgoneta eléctrica de 300 km de autonomía nominal.
¿Sirve? Depende del uso. Para una ruta de reparto de 150-180 km diarios volviendo a base a cargar, va sobrada. Para viajes interurbanos largos y sin parada, empieza a apretar.
Carga rápida: el otro dato que manda
Admite hasta 125 kW en corriente continua. Traducido: de 15 a 80% en unos 40 minutos si pillas un cargador rápido en condiciones. En AC trifásica llega a 11 kW, suficiente para dejarla llena de noche en base.
Capacidad de carga: la Kombi no renuncia al oficio
La versión Kombi 340 L1 mantiene un volumen útil interesante detrás de la segunda fila y una carga útil que ronda los 1.000 kg según configuración. No es la más generosa del segmento —el peso de la batería se nota— pero cubre el 90% de los usos reales de una pyme mediana.
Comportamiento dinámico: sorprendentemente coche
Aquí hay sorpresa. El E-Transit Custom se conduce con una precisión que no esperas de una furgoneta. Tracción trasera, centro de gravedad bajo por la batería en el suelo, dirección con buen tacto. En ciudad se mueve como un turismo alto. En autovía, estable. Eso sí, si vienes de un diésel de la casa, el silencio y la respuesta instantánea te desmontan los hábitos en dos días.
Precio y TCO: donde se decide la compra
El Ford E-Transit Custom precio de partida para esta Kombi 340 L1 Trend ronda los 57.900 € PVP orientativo. Es dinero, no lo vamos a negar. Pero el cálculo real hay que hacerlo con el coste total de propiedad delante: consumo eléctrico frente a diésel, mantenimiento reducido (sin aceite, sin embrague, sin correas), fiscalidad favorable y acceso libre a ZBE.
Para una furgoneta que hace 30.000-40.000 km al año en ruta urbana, los números empiezan a cuadrar en menos de cuatro años. Debajo de esa cifra, el diésel sigue ganando la partida sobre el papel. La decisión entre diésel y eléctrica depende, más que nunca, del uso real.
Aviso: los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas a la compra.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 140 CV | 145 km/h | ≈330 km | ≈25 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Rivales directos: contra quién pelea en el mercado español
La furgoneta eléctrica flotas medianas no es un páramo. Estos son los contendientes reales, todos comercializados en España:
Volkswagen Transporter T7 — desde ≈45.000 €
El nuevo T7 comparte hoy plataforma con el propio Custom, así que la pelea es curiosa: mismos genes, distinta ejecución. En sus versiones diésel sigue siendo una referencia; en eléctrico, comparte tecnología con Ford. Interior más orientado a acabado premium, herencia VW.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 170 km/h | dato no disponible | ≈7,5 l/100 km | C | Diésel |
Renault Trafic — desde ≈32.000 €
El clásico que no falla. En su versión térmica sigue siendo el rey del value for money. Su rival eléctrico directo se queda por debajo en autonomía frente al Ford, pero el precio de entrada es imbatible para quien no necesita CERO.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 170 km/h | dato no disponible | ≈7,2 l/100 km | C | Diésel |
Mercedes-Benz Vito — desde ≈40.000 €
Otro clásico. El Vito eléctrico (eVito) ha estado en el mercado tiempo suficiente para saber que aguanta, aunque su autonomía real queda por debajo del Custom. En diésel, sigue siendo una apuesta segura para quien quiere estrella y sabe qué está pagando.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 160 km/h | dato no disponible | ≈7,8 l/100 km | C | Diésel |
Peugeot Expert — desde ≈30.000 €
El francés se mueve muy bien en su segmento, con una variante eléctrica correcta pero de autonomía menor a la del Ford. Buena baza para quien busca precio de entrada y no le importa perder algo de km entre cargas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 145 CV | 170 km/h | dato no disponible | ≈6,8 l/100 km | C | Diésel |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía | Potencia | Precio desde | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford E-Transit Custom Kombi 340 | ≈330 km | 140 CV | ≈57.900 € | CERO | 8,7/10 |
| Volkswagen Transporter T7 | dato no disponible | 150 CV | ≈45.000 € | C | 8,2/10 |
| Renault Trafic | dato no disponible | 150 CV | ≈32.000 € | C | 7,8/10 |
| Mercedes-Benz Vito | dato no disponible | 150 CV | ≈40.000 € | C | 8,0/10 |
| Peugeot Expert | dato no disponible | 145 CV | ≈30.000 € | C | 7,5/10 |
Veredicto: ¿es la eléctrica que las flotas medianas estaban esperando?
Sí, con matices. El Ford E-Transit Custom prueba que se puede electrificar una furgoneta eléctrica mediana sin pedirle al cliente que renuncie a nada esencial: hay carga útil decente, hay autonomía de trabajo, hay carga rápida seria y hay una red Ford Pro detrás que sabe hablar el idioma de las flotas. El precio de entrada asusta y el TCO manda: haz números con tu ruta antes de firmar.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el Ford E-Transit Custom en uso mixto?
La cifra homologada ronda los 330 km. En uso mixto urbano-interurbano, lo realista son 250-290 km reales. En autovía a velocidades legales y con carga, entre 220 y 260 km.
¿Qué versión del Ford E-Transit Custom conviene más a una pyme de reparto urbano?
La Kombi 340 L1, batería 83 kWh y 140 CV, es la más equilibrada. Ofrece autonomía suficiente para jornadas completas y doble uso (mercancía + personas) sin dispararse de precio frente a la Van pura.
¿Cuánto tarda en cargar el Ford E-Transit Custom?
En corriente continua admite hasta 125 kW, lo que permite pasar del 15 al 80% en torno a 40 minutos. En cargador AC de 11 kW, una carga completa nocturna es cómodamente factible.
¿Compensa el Ford E-Transit Custom frente a un diésel equivalente?
Depende del kilometraje. Por encima de 30.000-35.000 km anuales en rutas con acceso a ZBE, el TCO empieza a favorecer al eléctrico en un horizonte de 3-4 años. Por debajo, el diésel sigue siendo más barato de amortizar.