Ford Transit Custom

La Ford Tansit Custom ofrece tres propulsiones para tres tipos de usuario y formas de trabajar. El EcoBlue 2.0 diésel es la base robusta para quien prioriza carga útil y arrastre máximo con una red de servicio muy asentada. La PHEV aporta silencio en ciudad y flexibilidad fuera de ella, manteniendo una capacidad de remolque poco habitual en los híbridos enchufables. La e‑Transit Custom cierra el círculo con un eléctrico que no exige replantearlo todo: ofrece autonomía suficiente, carga rápida y herramientas de gestión energética que encajan en un día real de reparto.

Distintivos ambientales

• EcoBlue 2.0 diésel Euro 6e → etiqueta C de la DGT.
• Transit Custom PHEV (híbrido enchufable) → etiqueta 0 Emisiones gracias a su autonomía eléctrica homologada superior a 40 km WLTP.
• e‑Transit Custom (100% eléctrico) → etiqueta 0 Emisiones.

EcoBlue 2.0 diésel (FWD/AWD, MT/AT). El cuatro cilindros 2.0 está disponible con varios escalones de potencia (aprox. 110–170 PS, según combinación de cambio y acabado) y permite elegir manual o automático. La gran singularidad de la gama es la tracción total (AWD) asociada a la automática, a la que se suma mLSD en algunas manuales: dos soluciones distintas para ganar motricidad sin alterar la bodega. Con hasta 2,8 t de remolque y cargas útiles en la franja alta del segmento, el EcoBlue es el mejor aliado para obra, zonas rurales o servicios que castigan la transmisión. La evolución respecto a la generación previa se nota en el aislamiento y en la gestión térmica, que sostienen ritmos largos con menos fatiga y consumos estables. Para rutas largas con peso, sigue siendo el estándar por equilibrio entre coste, respuesta y disponibilidad de recambios.

Transit Custom PHEV (2.5 gasolina + 11,8 kWh). Este sistema está pensado para ciudad con escapadas, y funciona cuando se carga a diario. La batería usable de 11,8 kWh permite moverse en eléctrico en buena parte de la jornada (WLTP ~38–53 km de autonomía EV), con el motor de gasolina asumiendo la continuidad cuando se agota el margen o toca salir a vía rápida. La gran virtud es que no renuncia a trabajar: mantiene hasta 2,3 t de arrastre, conserva la anchura y longitud útil de la bodega y puede equipar Pro‑Power Onboard para alimentar herramientas, stands o iluminación. Si las rutas superan con frecuencia el alcance EV sin posibilidad de recarga intermedia, el consumo tenderá al de un gasolina; si se carga todas las noches, el coste por kilómetro cae de manera notable y se reduce ruido y fatiga en zonas residenciales.

e‑Transit Custom (100/160 kW, 64 kWh útiles). El eléctrico puro está diseñado para que el cambio sea natural. La batería útil de 64 kWh y la bomba de calor de inyección de vapor permiten mantener autonomías reales sólidas y, sobre todo, repetir resultados en invierno. Con 11 kW AC se asegura la carga nocturna en base, y con hasta 125 kW DC se habilitan recargas de 10–40 minutos que devuelven un buen colchón de kilómetros en mitad de la ruta. El motor puede ser de 100 kW o 160 kW (con 415 Nm), y el conjunto está homologado para remolcar hasta 2,3 t, algo que amplia el tipo de servicios que un EV puede cubrir. En el día a día, destaca por silencio, par inmediato y coste energético controlable mediante Ford Pro; la recomendación es fijar ventanas de carga y aprovechar las paradas inevitables para top‑ups rápidos.

* Varía por batalla/techo/MTMA.
** La batería resta algunos kg frente a diésel.

Por fuera, todo está pensado para ahorrar pasos. El piso rebajado reduce el esfuerzo de cada bulto, el peldaño trasero integrado evita el salto cuando entras y sales con frecuencia y la puerta lateral manos libres abre cuando no te quedan manos. La apertura lateral de 1.030 × 1.301 mm admite sin dramas paquetes voluminosos, y el portal trasero mantiene un borde de 531–585 mm que simplifica la operación con transpaleta. La anchura entre pasos de 1.392 mm asegura dos europalets en H1 y, si toca, bultos anchos sin malabarismos. La carrocería ofrece L1/L2 y techos H1/H2: en H1 declara 5,8–6,8 m³, y en H2 sube el listón para quien necesita altura de pie o instalar estanterías dobles.

Por dentro, la cabina deja de ser un mero asiento entre rutas. Los asientos sostienen mejor en turnos largos, hay huecos de estiba cerrados y abiertos para herramientas, tablets y EPIs, y el airbag de pasajero en techo libera espacio útil delante. El volante abatible se transforma en mesa estable para el portátil o los albaranes, y el salpicadero integra tomas USB‑C, 12 V y, según versión, 230 V. El sistema SYNC 4 (13”) con 5G y OTA dialoga con Ford Pro: localizas vehículos, planificas mantenimientos, ajustas ventanas de carga (EV/PHEV) y recibes actualizaciones sin pisar taller. La insonorización y el aislamiento térmico se han trabajado para que la jornada cansen menos; a la larga, eso también es productividad.

La zona de carta sigue siendo el corazón del Transit Custom. La altura útil H1 de 1.433 mm, la longitud de carga de ~3.450 mm en L2 y los puntos de amarre bien distribuidos facilitan organizar mercancía sin sorpresas. El iluminado LED de carga y los revestimientos disponibles evitan golpes y mejoran la visibilidad al final del día. En carga útil, la Custom se mueve en el entorno de 1,3 t (según versión y MMA), y en remolque alcanza 2,8 t en diésel y 2,3 t en PHEV/EV, algo que la distingue entre sus equivalentes electrificados. Frente a sus rivales directas, empata en volumen, pero marca diferencia por AWD en diésel y por el combo bomba de calor + DC 125 kW en EV.

Medidas útiles

La cabina evoluciona hacia un entorno silencioso, organizado y digital. El airbag de pasajero en techo libera huecos de almacenamiento; los asientos mejoran sujeción y resistencia; abundan tomas USB‑C de alta potencia y 12V, y, según versión, toma 230V. El volante abatible forma una mesa estable para portátil o documentación, integrándose con superficies planas y anclajes que evitan movimientos a bordo. SYNC 4 (13”) con 5G se vincula a Ford Pro para telemática, mantenimiento predictivo y gestión remota; en EV/PHEV añade planificación de carga y pre‑acondicionamiento. En DCiV (doble cabina) la segunda fila queda aislada por tabique; Tourneo Custom hereda plataforma con módulos de asientos deslizantes para transporte de personal.

La carga útil de hasta 1,3 t y el remolque máximo de 2,8 t en diésel sitúan a la Custom en el tramo alto del segmento medio; además, mantiene 2,3 t de arrastre en PHEV y EV, poco común. Frente a modelos de Stellantis  (Expert/Jumpy/Vivaro/Scudo) y Toyota Proace, empata en volumen, pero se diferencia por AWD en el diésel automático y por la carga DC a 125 kW y la bomba de calor en EV. Frente a Renault Trafic, pierde algo de volumen máximo en configuraciones largas, pero gana en conectividad y ecosistema de flotas.

La Transit Custom 2025 amplía tanto la seguridad como la productividad. En ADAS, puede montar frenada autónoma con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo con Stop&Go, cámaras de 360°, asistente de maniobra con remolque y el Delivery Assist, pensado para reparto: en cada parada automatiza cierre, luces de emergencia y otras tareas repetitivas, reduciendo errores y segundos perdidos. La iluminación LED de bodega, los anclajes reforzados y los revestimientos disponibles protegen el interior y aceleran operaciones. En conectividad, SYNC 4 (13”) con 5G y OTA se integra en Ford Pro para telemática, mantenimiento y gestión de energía en PHEV/EV; con Pro‑Power Onboard (PHEV/EV) el propio vehículo se convierte en fuente eléctrica para herramientas y eventos. Opciones como puerta lateral manos libres, calefacción de asientos y volante, climatización bizona, parabrisas térmico y sensores 360° elevan el confort cuando el vehículo es tu oficina.

• Citroën Jumpy
• Fiat Ulysse
• Mercedes Clase V
• Peugeot Expert
• Renault Trafic
• Toyota Proace