Elegir furgón mediano para trabajar ya no es un ejercicio de mirar solo cilindrada y capacidad de carga. Hoy entra la ZBE, el coste eléctrico frente al gasoil, la etiqueta de la DGT y el kilometraje real que vas a hacer al año. Por eso hemos puesto frente a frente tres referencias muy distintas en concepto: una eléctrica pura y dos diésel de manual.
Por qué esta comparativa furgonetas medianas profesionales importa hoy
El segmento mediano es donde se juega la partida de los autónomos y las pymes. Ni el compacto tipo Caddy, ni el gran furgón para mudanzas. Aquí caben palés, hay tres plazas delante, la maniobrabilidad urbana es razonable y el consumo no se dispara. El problema es que las opciones se han multiplicado, y con ellas las dudas.
¿Diésel para amortizar kilómetros o eléctrico para entrar en la M-30 sin sustos? La respuesta rara vez es blanco o negro.
Renault Trafic E-Tech Electric — desde ≈48.600 €
La Trafic eléctrica es el intento serio de Renault por meter cero emisiones en un formato que los profesionales ya conocen de memoria. La versión E-Tech Furgón L2H1 de 52 kWh entrega alrededor de 120 CV y homologa unos 300 km de autonomía. En el mundo real, con carga y algo de autopista, esperar entre 220 y 250 km es más honesto.
Etiqueta CERO. Acceso libre a cualquier ZBE del país. Para reparto urbano intensivo, con vuelta a base cada noche para enchufar, encaja como un guante. Fuera de ese caso de uso, la cosa se complica: 300 km oficiales no dan para una ruta Madrid-Valencia sin planificar parada.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈90 kW | ≈120 CV | ≈110 km/h | ≈300 km | batería 52 kWh | CERO | Eléctrico |
Ford Transit Custom EcoBlue — desde ≈48.900 €
El Transit Custom es, para muchos, el patrón del segmento. La Kombi 320 L1 2.0 EcoBlue de 136 CV en acabado Trend combina 140 CV largos, chasis afinado y una ergonomía de puesto de conducción que sigue marcando distancias con el resto. Se conduce como un turismo grande, y eso a final de jornada se nota.
El pero: 190 g/km de CO₂ homologados y etiqueta C. Entra en ZBE hoy, sí, pero el margen normativo a medio plazo es el que es. Para quien hace 40.000 km al año mezclando ruta y ciudad, la ecuación sigue saliendo. Para reparto puramente urbano en Madrid o Barcelona, empieza a ser cuestionable si compensa frente a una eléctrica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | dato no disponible | según depósito | ≈190 g/km CO₂ | C | Diésel |
Si trabajas con flota, la integración con Ford Pro AI para gestión de flotas es un plus que no se ve en la ficha técnica pero pesa en el TCO.
Volkswagen Transporter T7 TDI — desde ≈34.900 €
La séptima generación del Transporter llega con un cambio de fondo: comparte plataforma con el Ford Transit Custom. Sí, primos hermanos bajo el chasis, con carrocería, ajustes y personalidad propios de cada marca. El Furgón Corto 2.0 TDI de 110 CV es el acceso a la gama, y sorprende por precio: alrededor de 34.900 € PVP orientativo, un escalón claro por debajo de sus rivales aquí.
Consumo homologado sobre 7 l/100 km, punta de 160 km/h y 190 g/km de CO₂. Etiqueta C. La sensación al volante, en la práctica, es la del alemán serio de siempre: aburrido en el mejor sentido de la palabra. Poco protagonismo, mucho oficio. Para quien busca fiabilidad percibida y coste de entrada contenido, es una candidatura muy sólida — si te interesa profundizar, ya analizamos cómo rinde esta nueva generación del T7 por separado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈80 kW | ≈110 CV | ≈160 km/h | según depósito | ≈7 l/100 km · ≈190 g/km CO₂ | C | Diésel |
Autonomía real y coste de energía
Aquí la Trafic E-Tech juega en otra liga conceptual. 300 km de autonomía oficial contra depósitos diésel que superan holgadamente los 800 km de ruta reales. Pero el coste por kilómetro cambia el partido: con recarga nocturna en base a tarifa valle, la eléctrica puede rondar 3-4 €/100 km. Un diésel al precio actual del gasoil, con consumo real de 8 l/100, se planta en 12-13 €/100 km.
La cuenta sale. Siempre que el uso encaje.
Emisiones, etiqueta y ZBE
CERO frente a C. No hay debate normativo. Si el 70% de tus kilómetros son urbanos en ciudad con ZBE activa, la Trafic eléctrica te ahorra dolores de cabeza que hoy no se ven en la factura pero mañana sí.
Polivalencia carga y pasajeros
Los tres admiten configuraciones furgón, mixto y combi. El Transit Custom Kombi ofrece de serie el planteamiento más versátil para quien alterna transporte de equipo humano y material. La Trafic E-Tech pierde algo de volumen útil por la ubicación de la batería, aunque menos de lo que cabría temer. El T7 llega con configuraciones muy modulables — es lo que se le pide a un VW.
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 según criterios profesionales (precio, versatilidad, emisiones, autonomía útil, coste operativo).
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Etiqueta | Combustible | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Trafic E-Tech Electric | ≈48.600 € | ≈120 CV | ≈300 km | CERO | Eléctrico | 7,8 |
| Ford Transit Custom EcoBlue 136 | ≈48.900 € | ≈140 CV | Depósito diésel | C | Diésel | 8,2 |
| VW Transporter T7 2.0 TDI 110 | ≈34.900 € | ≈110 CV | Depósito diésel | C | Diésel | 8,0 |
Recordatorio importante: todos los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Moves. La cifra real que te vas a encontrar en la puerta del concesionario puede moverse bastante.
Veredicto rápido según perfil
- Reparto urbano en ZBE, base con enchufe: Renault Trafic E-Tech.
- Kilometraje mixto alto, ruta y ciudad: Ford Transit Custom.
- Presupuesto ajustado y fiabilidad diésel: VW Transporter T7.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la mejor furgoneta mediana 2024 para un autónomo que hace 30.000 km al año?
Si esos kilómetros son mayoritariamente urbanos y hay posibilidad de cargar en base, la Renault Trafic E-Tech Electric compensa por coste operativo y acceso a ZBE. Si hay mucha carretera, el Ford Transit Custom EcoBlue o el VW Transporter T7 TDI siguen siendo más racionales.
¿Merece la pena pagar 14.000 € más por la Trafic eléctrica frente al Transporter T7 TDI?
Depende del uso. Con recarga en tarifa valle y +25.000 km urbanos al año, la diferencia se puede recuperar en 4-5 años solo en combustible, sin contar peajes, ITV y mantenimiento. Fuera de ese escenario, no.
¿Qué etiqueta ambiental tienen estas furgonetas?
La Renault Trafic E-Tech Electric lleva etiqueta CERO. Ford Transit Custom EcoBlue y VW Transporter T7 TDI llevan etiqueta C, que hoy permite entrar en las ZBE actuales pero está sujeta a restricciones crecientes.
¿Son los precios indicados los definitivos?
No. Son PVP recomendado sin descuentos, campañas de flota ni ayudas oficiales. Un concesionario puede rebajar varios miles de euros en negociación, especialmente en operaciones de renting o para autónomos con IAE activo.