En el segmento de los furgones medianos hay un secreto a voces: tres de los modelos más vendidos a autónomos y pymes en España salen literalmente de la misma nave. Hablamos del Opel Vivaro, el Nissan Primastar y el Renault Trafic, tres hermanos de plataforma que se fabrican codo con codo en la planta de Sandouville (Normandía) y que, sin embargo, plantean estrategias muy distintas al comprador profesional. Uno apuesta por el diésel eficiente, otro suma equipamiento y garantía extendida, y el tercero da el salto al 100% eléctrico. Vamos a desmenuzarlos.
El origen compartido: Sandouville y la plataforma común
Desde que Stellantis y Renault Group afinaron sus acuerdos industriales, la factoría de Sandouville produce simultáneamente el Trafic, el Vivaro (bajo paraguas Stellantis) y el Primastar (fabricado para Nissan). Comparten chasis, dimensiones, mecánicas diésel y hasta la mayor parte del salpicadero. Las diferencias reales llegan por la parrilla, la red comercial, el equipamiento de serie y —crucial para una pyme— la política de precios y garantía de cada marca.
Esto convierte la elección en algo menos técnico y más estratégico: no estás eligiendo un chasis, estás eligiendo un ecosistema de postventa.
Opel Vivaro desde ≈35.100 €: el equilibrio racional
El Opel Vivaro en su versión Furgón 1.5D 120 S/S es la puerta de entrada más asequible al trío. Con su motor 1.5 diésel de ≈120 CV, homologa un consumo mixto de unos 6,5 l/100 km y encaja de lujo en rutas mixtas de reparto interurbano. Etiqueta C, precio contenido y una red Opel bien implantada en polígonos españoles hacen del Vivaro una opción muy sensata para el autónomo que suma kilómetros sin drama.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈90 kW | ≈120 CV | dato no disponible | ≈900 km (depósito) | ≈6,5 l/100 km | C | Diésel |
Nissan Primastar desde ≈36.100 €: la carta de la garantía
El Nissan Primastar L1H1 1t con el 2.0 dCi 110 Optima es el hermano que apuesta por añadir valor percibido. Rinde ≈110 CV, alcanza unos 170 km/h y firma un consumo similar al Vivaro en torno a 6,5 l/100 km. La ficha técnica es muy pareja, pero Nissan históricamente ha jugado la baza de una garantía extendida y un acabado interior algo más cuidado en versiones Optima. Para la pyme que valora tranquilidad postventa por encima del ahorro inicial, tiene sentido.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈80 kW | ≈110 CV | ≈170 km/h | ≈1.000 km (depósito) | ≈6,5 l/100 km | C | Diésel |
Renault Trafic desde ≈48.600 €: el salto eléctrico
Aquí llega la disidencia. El Renault Trafic E-Tech Electric en carrocería L2H1 con batería de ≈52 kWh entrega ≈120 CV, alcanza los ≈110 km/h y homologa una autonomía cercana a los 300 km. Con etiqueta CERO, es el aliado natural del reparto urbano de última milla: ZBE sin restricciones, aparcamiento facilitado, coste por kilómetro imbatible y ese silencio a bordo que después de ocho horas de reparto se agradece más de lo que parece.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈90 kW | ≈120 CV | ≈110 km/h | ≈300 km | Batería 52 kWh | CERO | Eléctrico |
Comparativa directa: precio, uso y puntuación
Puntuamos del 1 al 10 valorando precio, autonomía real, versatilidad de uso y encaje para pymes españolas:
| Modelo | Combustible | Potencia | Autonomía | Precio desde | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Opel Vivaro 1.5D 120 | Diésel | ≈120 CV | ≈900 km | ≈35.100 € | C | 8,5 |
| Nissan Primastar 2.0 dCi 110 | Diésel | ≈110 CV | ≈1.000 km | ≈36.100 € | C | 8,0 |
| Renault Trafic E-Tech 52 kWh | Eléctrico | ≈120 CV | ≈300 km | ≈48.600 € | CERO | 8,2 |
¿Cuál elegir según el perfil de pyme?
- Autónomo que hace ruta interurbana y largas distancias: el diésel sigue mandando. El Vivaro por precio o el Primastar si valoras la postventa Nissan.
- Reparto urbano y última milla en grandes ciudades: el Trafic E-Tech es imbatible. La etiqueta CERO abre puertas que un diésel ya no puede cruzar.
- Uso mixto con picos de carga pesada semanal: diésel, sin dudarlo. La autonomía marca la diferencia.
Un apunte importante: los precios mencionados son PVP recomendado por el fabricante, sin tener en cuenta ofertas, descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo MOVES. En la práctica, el diferencial real entre el Trafic eléctrico y sus hermanos diésel puede recortarse bastante.
Preguntas frecuentes
¿Realmente Vivaro, Primastar y Trafic son el mismo furgón?
Comparten plataforma, chasis, mecánicas base y planta de producción en Sandouville. Difieren en parrilla, equipamiento, red comercial, garantía y precio. Mecánicamente son primos hermanos.
¿Compensa el sobreprecio del Renault Trafic eléctrico frente a los diésel?
Depende del uso. Para reparto urbano intensivo (más de 100 km/día en ciudad), el ahorro en combustible y mantenimiento amortiza el sobrecoste en 3-4 años. Para ruta interurbana con más de 250 km diarios, el diésel sigue siendo más rentable.
¿Qué furgón mediano es mejor para un autónomo que empieza?
El Opel Vivaro es el más equilibrado en precio de entrada (≈35.100 €), consumo y red de talleres. Para un autónomo con presupuesto ajustado, es la opción más racional.
¿Puedo entrar a ZBE con el Vivaro o Primastar diésel?
Ambos llevan etiqueta C, lo que hoy permite el acceso a la mayoría de ZBE españolas para vehículos profesionales. Sin embargo, las restricciones se endurecen cada año: si tu actividad es 100% urbana en Madrid o Barcelona, plantéate seriamente el Trafic E-Tech con etiqueta CERO.