Las 7 furgonetas eléctricas con etiqueta CERO más vendidas en España en 2026

El mercado del vehículo comercial eléctrico en España lleva dos años cambiando de piel. Lo que hace nada era terreno casi exclusivo de flotas piloto se ha convertido en 2026 en un pulso real por la cuota, con marcas europeas defendiendo su territorio y jugadores chinos apretando fuerte por precio. Y en medio, el autónomo que hace 80 km al día por Madrid o Barcelona intentando entender si esto ya le compensa o no.

Vamos a lo que importa: las siete furgonetas eléctricas con etiqueta CERO más vendidas en España en 2026, con datos verificables y una lectura práctica de para quién sirve cada una.

Por qué la furgoneta eléctrica ya no es un capricho urbano en 2026

Las Zonas de Bajas Emisiones han dejado de ser una amenaza teórica. Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza… el mapa se ha llenado de restricciones a diésel B y C, y para un repartidor con base en la ciudad la matemática empieza a cerrar. A eso hay que sumarle el Plan Auto+ como marco de ayuda pública vigente —cuya cuantía conviene consultar directamente en la web oficial, porque cambia— y una oferta que por fin cubre desde la furgoneta urbana pequeña hasta el gran furgón para paletería.

¿Compensa a todo el mundo? No. A quien hace 300 km diarios entre polígonos, todavía no. A quien reparte en ciudad y duerme la furgoneta en cochera con enchufe, casi seguro que sí. En este análisis sobre autonomía útil lo explicábamos con casos concretos.

1. Renault Kangoo E-Tech — desde 32.900 €

La Kangoo eléctrica sigue siendo la referencia del segmento pequeño en España, y en 2026 se mantiene como la más matriculada por volumen. La versión con batería de 45 kWh homologa alrededor de 300 km WLTP y ofrece 600 kg de carga útil en su carrocería estándar. Para reparto de última milla, correo, servicios técnicos urbanos, es prácticamente una elección por defecto.

A nuestro juicio, su punto fuerte no es una autonomía brillante —hay rivales con más—, sino la red postventa y el hecho de que Renault lleva años puliendo el modelo. Rueda bien, se aparca en cualquier hueco y su cargador AC de 22 kW en opción es un detalle que en flota se agradece muchísimo.

2. Peugeot e-Partner — desde 33.500 €

La e-Partner, prima hermana de la Berlingo y la Combo, sigue siendo el arma de Stellantis en el segmento pequeño. Con la batería de 50 kWh se planta en unos 275 km WLTP, y su gran baza es la carga útil: hasta 800 kg en la versión larga. En reparto profesional eso pesa —literalmente— más que 30 km extra de autonomía.

Eso sí, el interior se siente un escalón por debajo de lo que ofrece Ford en el segmento superior. Pero para trabajar todo el día en ciudad, cumple.

3. Citroën ë-Berlingo — desde 32.700 €

Comparte plataforma con la Peugeot pero afina un pelín el precio de entrada, y en 2026 se ha colado en el podio de matriculaciones gracias a las flotas de reparto y servicios municipales. Autonomía muy similar —unos 280 km WLTP con la batería de 50 kWh— y las mismas virtudes prácticas: acceso lateral cómodo, carga útil generosa, tamaño urbano.

4. Ford E-Transit Custom — desde 49.900 €

Aquí subimos de categoría. La E-Transit Custom es, para mi gusto, la mediana eléctrica más redonda que se vende hoy en España. Batería de 74 kWh útiles, unos 330 km WLTP y una carga útil que roza los 1.100 kg según configuración. Ford ha hecho un trabajo serio con el paso de fabricación a Turquía y en 2026 empieza a notarse en volumen matriculado.

Rueda como un turismo, tiene un puesto de conducción que se agradece tras diez horas al volante y la carga rápida a 125 kW le permite recuperar el 80% en poco más de media hora. No es barata, pero cuando la calculas a cuatro años con uso intensivo, los números empiezan a hablar.

5. Mercedes-Benz eVito — desde 52.500 €

La eVito Furgón mantiene su hueco entre flotas exigentes que quieren estrella pero eléctrica. Con la batería de 60 kWh útiles se queda en unos 260 km WLTP, algo justa a día de hoy frente a rivales más frescas. Aun así, la combinación de calidad percibida, red y valor residual la mantiene entre las más matriculadas del segmento mediano.

6. Volkswagen ID. Buzz Cargo — desde 56.400 €

La ID. Buzz Cargo es la rara del ranking: se vende por diseño tanto como por ficha técnica. Batería de 79 kWh, 400 km WLTP largos y una carga útil de en torno a 600 kg. No es la más práctica para paletería, pero para empresas de servicios que quieren imagen —fontanería premium, instaladores, negocios de eventos— la matriculación está siendo mejor de lo previsto.

Sobre el papel es cara. En la práctica, con ayudas del Plan Auto+ y ventajas de la etiqueta CERO en ZBE, el hueco con rivales se acorta.

7. Maxus eDeliver 9 — desde 55.000 €

El gran furgón chino, recientemente actualizado, ha entrado con fuerza en el mercado español gracias a un precio agresivo para el segmento L de furgón grande. Con la batería de 88 kWh se planta ahora en en unos 328 km WLTP, con hasta 1.285 kg de carga útil y volúmenes de carga de entre 9,7 y 11 m³. Para reparto urbano de gran volumen, funciona.

Tabla resumen y puntuación

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la furgoneta eléctrica más vendida en España en 2026?
La Renault Kangoo E-Tech encabeza el ranking de matriculaciones entre vehículos comerciales ligeros con etiqueta CERO, seguida muy de cerca por el dúo Peugeot e-Partner y Citroën ë-Berlingo.

¿Qué autonomía real puedo esperar frente a la WLTP?
En uso mixto con carga habitual, cuenta con un 15-25% menos que la cifra WLTP. Una furgoneta homologada en 300 km rendirá entre 220 y 260 km reales, y bastante menos en invierno con calefacción a tope.

¿Puedo acceder a ayudas para comprar una furgoneta eléctrica en 2026?
Sí, el marco vigente es el Plan Auto+, que sustituye a los planes anteriores. Las cuantías y condiciones concretas se actualizan por convocatoria, así que conviene consultar la web oficial antes de firmar.

¿Merece la pena una eléctrica si hago más de 200 km al día?
Depende de la ruta y la posibilidad de recarga en base o en cliente. Para reparto urbano intensivo con recarga nocturna, sí. Para rutas interurbanas largas sin infraestructura garantizada, hoy sigue siendo más seguro un diésel etiqueta C moderno.