Elegir una furgoneta 100% eléctrica en 2026 ya no es un ejercicio de fe. Los catálogos están llenos, las baterías han crecido y las etiquetas CERO de la DGT siguen siendo el pasaporte más cómodo para entrar en cualquier ZBE del país sin sobresaltos. Eso sí, no todo lo que reluce en el folleto WLTP se traduce en kilómetros reales cuando cargas 800 kg de material y coges la A-2 en enero.
Este ranking va al grano. Autonomía real observada en pruebas, carga útil homologada y precio de partida en España. Nada de conceptos futuristas ni versiones que solo se venden fuera.
Qué significa etiqueta CERO en una furgoneta según la DGT
La etiqueta CERO emisiones la otorga la DGT a los vehículos 100% eléctricos, eléctricos de autonomía extendida, híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada y a los de pila de combustible de hidrógeno. En furgonetas, la práctica totalidad del mercado CERO son eléctricas puras de batería. Esa pegatina azul da acceso libre a Madrid Central, la ZBE de Barcelona, aparcamiento gratuito en zona SER en muchas ciudades y bonificaciones en peajes autonómicos.
Metodología del ranking: autonomía real vs WLTP, carga útil y precio
Las cifras WLTP son optimistas por diseño. En este ranking priorizamos la autonomía real observada —la que se ve en pruebas de medios especializados con carga parcial y uso mixto— y la contrastamos con el dato homologado. La carga útil es la homologada del fabricante para la versión estándar (L1H1 o L2H2 según el caso). El precio es "desde", sin ayudas del Moves, IVA incluido.
1. Ford E-Transit Custom — desde 52.900 €
El E-Transit Custom es, a nuestro juicio, la referencia actual del segmento medio. Batería de 74 kWh útiles, hasta 337 km WLTP y unos 260-280 km reales en uso mixto. Carga útil que roza los 1.100 kg en la versión corta y un habitáculo que se siente un escalón por encima del resto. Para flotas que hacen rutas de 150-200 km diarios con vuelta a base, es la elección más redonda.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 145 km/h | 337 km WLTP | 22 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Mercedes-Benz eVito — desde 51.400 €
La eVito juega la carta del prestigio y una fiabilidad ya contrastada por flotas grandes. Con la batería de 90 kWh (versión Tourer/Furgón Larga) firma unos 300 km reales, aunque su carga útil se resiente respecto al Ford: alrededor de 850 kg. Interior sobrio, ergonomía impecable y una red de posventa que pesa mucho cuando tienes cinco vehículos parados esperando cita.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 140 km/h | 360 km WLTP | 24 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Renault Trafic E-Tech — desde 46.500 €
El Trafic eléctrico llega en su versión renovada con batería de 52 kWh y una autonomía WLTP que ronda los 297 km. En la práctica, entre 220 y 240 km reales. Carga útil de unos 1.100 kg y una relación precio/prestaciones que lo convierte en la opción sensata para pymes que no quieren jugarse la caja en un salto tecnológico. El Renault Master 2026 juega en otra liga de tamaño, pero comparte filosofía.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 130 km/h | 297 km WLTP | 21 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Peugeot e-Expert — desde 44.900 €
El e-Expert con batería de 75 kWh se planta en los 260 km reales con cierta consistencia. Carga útil de hasta 1.000 kg y un diseño de cubeta bien pensado. Es rápido cargando en corriente continua (100 kW pico), aunque en la práctica su curva de carga cae antes que la del Ford. Para reparto urbano y periurbano cumple sin drama.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 330 km WLTP | 23 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Opel Vivaro Electric — desde 44.200 €
Primo hermano del e-Expert bajo la piel de Stellantis, el Vivaro Electric ofrece prácticamente los mismos números con un enfoque comercial ligeramente más agresivo. 250-260 km reales con la batería grande y una carga útil que se mueve en el entorno de los 1.000 kg. Si ya trabajas con red Opel, la decisión se cae sola. Un vistazo al duelo Vivaro-Primastar ayuda a entender el ecosistema.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 329 km WLTP | 23 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Volkswagen ID. Buzz Cargo — desde 56.800 €
La opción con más carisma del ranking, y también la que despierta más dudas racionales. Con la batería de 86 kWh netos, la Cargo firma unos 330-350 km reales —el mejor dato del grupo— pero su carga útil se queda corta, alrededor de 600-650 kg. ¿Compensa? Para camperización y usos de imagen de marca, es única. Para transporte pesado, no.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 160 km/h | 475 km WLTP | 21 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
7. Maxus eDeliver 7 — desde 41.900 €
La sorpresa asiática que ya se cuela en muchas comparativas de pymes. Batería de 77 kWh, autonomía WLTP declarada de 365 km y unos 270 km reales bien cargada. Carga útil competitiva de hasta 1.200 kg y un precio que golpea a todos los europeos. Interior más básico, eso sí, y una red de posventa aún en crecimiento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 120 km/h | 365 km WLTP | 22 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación global
| Modelo | Autonomía real | Carga útil | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Ford E-Transit Custom | 260-280 km | 1.100 kg | 52.900 € | 9,1 |
| Mercedes-Benz eVito | ~300 km | 850 kg | 51.400 € | 8,5 |
| Renault Trafic E-Tech | 220-240 km | 1.100 kg | 46.500 € | 8,2 |
| Peugeot e-Expert | ~260 km | 1.000 kg | 44.900 € | 8,0 |
| Opel Vivaro Electric | 250-260 km | 1.000 kg | 44.200 € | 7,9 |
| VW ID. Buzz Cargo | 330-350 km | ~650 kg | 56.800 € | 8,3 |
| Maxus eDeliver 7 | ~270 km | 1.200 kg | 41.900 € | 8,4 |
Recomendaciones por caso de uso
Last mile urbano puro: Peugeot e-Expert o Opel Vivaro Electric. Precio contenido, maniobrabilidad y sobra autonomía para rutas de 120-150 km/día.
Flota profesional con vueltas largas: Ford E-Transit Custom. Es el que mejor combina autonomía útil, carga y ergonomía para el conductor que pasa ocho horas dentro.
Camperización: ID. Buzz Cargo, sin discusión estética; Maxus eDeliver 7 si el presupuesto manda y prefieres volumen.
Máxima carga útil por euro: Maxus eDeliver 7. Los 1.200 kg homologados no los iguala nadie por debajo de 45.000 €.
Preguntas frecuentes
¿Qué furgoneta eléctrica tiene más autonomía real en España en 2026?
El Volkswagen ID. Buzz Cargo lidera en autonomía real observada, con 330-350 km en uso mixto gracias a su batería de 86 kWh netos.
¿Todas las furgonetas eléctricas llevan etiqueta CERO?
Sí. Cualquier furgoneta 100% eléctrica de batería matriculada en España recibe automáticamente la etiqueta CERO emisiones de la DGT.
¿Compensa una furgoneta eléctrica frente a una diésel para una pyme?
Depende del kilometraje anual y de las rutas. Por debajo de 25.000 km/año con acceso frecuente a ZBE, compensa. En trayectos largos interurbanos, el diésel sigue siendo más práctico hoy.
¿Qué carga útil homologada necesito para reparto urbano estándar?
Para reparto de paquetería y pequeño transporte, entre 800 y 1.000 kg cubre la mayoría de casos. Solo obra o mudanzas exigen superar los 1.100 kg.