El furgón grande eléctrico ya no es una promesa. En 2026 se ha convertido en una herramienta viable para muchos autónomos y flotas urbanas, y la autonomía WLTP homologada empieza a moverse en cifras que hace tres años parecían ciencia ficción. Eso sí, hay que leer la letra pequeña: no es lo mismo un L2H2 rodando a 60 km/h por Madrid centro que un L4H3 cargado hasta arriba subiendo al puerto de Pajares.
Este ranking ordena por autonomía WLTP oficial las furgonetas grandes eléctricas con más autonomía 2026 que se pueden comprar hoy en España, con datos citables y sin humo. Todas homologadas, todas en concesionario, todas con etiqueta CERO y acceso libre a ZBE.
Qué mirar en una furgoneta grande eléctrica en 2026
La autonomía WLTP manda en el folleto, pero no es lo único. En la práctica, lo que decide si una furgo eléctrica funciona para trabajar son cuatro cifras: capacidad útil de batería (kWh), carga útil (kg), volumen de carga (m³) y potencia máxima de carga DC (kW). Si falla una, falla el proyecto.
La autonomía real suele quedarse entre un 15 y un 25% por debajo del WLTP en uso mixto con carga. Y eso es siendo optimistas — en invierno, con calefacción y autopista a 110, la diferencia se estira más. A nuestro juicio, cualquier profesional que haga rutas superiores a 200 km diarios debería exigirse un margen del 30% sobre la cifra oficial antes de firmar.
El otro factor que a menudo se olvida es la carga DC. Un furgón con 400 km WLTP pero 50 kW de carga rápida es un problema si haces ruta larga. Con 100 kW o más, la parada de café de 30 minutos vuelve a tener sentido.
Ranking 2026 por autonomía WLTP
1. Ford E-Transit 68 kWh (desde 58.900 €)
El Ford E-Transit ha ido corrigiendo su gran debilidad — la autonomía — versión tras versión. La batería útil de 68 kWh y la mejora de gestión térmica llevan al modelo L2H2 a rozar los 317 km WLTP en su configuración más eficiente. No es récord absoluto, pero para un furgón de 11 m³ con 1.700 kg de carga útil, es una cifra muy trabajable.
Lo que realmente lo hace competitivo es Ford Pro: telemática de serie, integración con talleres y capacidad de carga DC hasta 115 kW. En la práctica, del 15 al 80% en unos 34 minutos si el cargador acompaña.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 135 kW | 184 CV | 130 km/h | 317 km | 25,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Mercedes-Benz eSprinter 113 kWh (desde 68.500 €)
Aquí está el rey de la autonomía en furgón grande. La versión con batería de 113 kWh útiles homologa hasta 440 km WLTP en configuración L2H2, y sigue siendo el único gran furgón eléctrico que sobre el papel se atreve con rutas interurbanas sin ansiedad.
El eSprinter no es barato — arranca por encima de los 68.000 € — pero para flotas que hacen entre 150 y 250 km diarios, la ecuación cambia. Carga DC de hasta 115 kW y una construcción que, sinceramente, se siente un escalón por encima del resto en acabados y aislamiento acústico. La contrapartida: la carga útil baja a unos 1.000-1.100 kg en la versión con batería grande. Peso de baterías, no hay milagros.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 120 km/h | 440 km | 27,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Renault Master E-Tech 87 kWh (desde 62.400 €)
El nuevo Master 2026 ha dado un salto que no esperábamos. La versión E-Tech con batería de 87 kWh homologa hasta 410 km WLTP en L2H2, y llega con carga DC de 130 kW — la más alta del ranking. Del 15 al 80% en 30 minutos justos.
Para mi gusto, es el paquete más equilibrado del podio: buen volumen (hasta 14,8 m³ en las versiones L3), 1.625 kg de carga útil y la red posventa de Renault, que en furgón es garantía de resolver una avería en menos de 48 horas casi en cualquier punto de la península. Eso sí que se paga a fin de mes.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 105 kW | 143 CV | 110 km/h | 410 km | 21,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Peugeot e-Boxer 110 kWh (desde 61.900 €)
Peugeot llegó tarde a esta batalla, pero el e-Boxer con la batería grande de 110 kWh se planta con hasta 420 km WLTP homologados. Cifra oficial muy competitiva, aunque en la práctica el consumo sube fácilmente en autopista por una aerodinámica que no ayuda tanto como la del Master.
Lo bueno: hasta 17 m³ en la versión L4H2, 1.400 kg de carga útil aceptable y compartir plataforma con Citroën, Fiat y Opel garantiza red de servicio. Lo cuestionable: la carga DC se queda en 100 kW, un peldaño por debajo de lo que ofrecen Renault y Mercedes.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 110 km/h | 420 km | 28,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Maxus eDeliver 9 88,5 kWh (desde 55.900 €)
El outsider chino que ya no es tan outsider. El eDeliver 9 con batería de 88,5 kWh homologa unos 296 km WLTP en L3H2, y su gran argumento es el precio: entra por debajo de los 56.000 € en muchas configuraciones, unos 6.000-10.000 € menos que la competencia europea equivalente.
En volumen (12,5 m³) y carga útil (1.200 kg) cumple. En calidad percibida, se nota que juega otra liga — plásticos, aislamiento, ergonomía del puesto de conducción. Para reparto urbano intensivo y flotas que rotan vehículos cada 4-5 años, la ecuación económica sale. Para uso más exigente, tampoco es la panacea.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 100 km/h | 296 km | 29,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Batería útil | Autonomía WLTP | Carga DC máx. | Carga útil | Desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz eSprinter | 113 kWh | 440 km | 115 kW | ~1.100 kg | 68.500 € | 9,0 |
| Peugeot e-Boxer | 110 kWh | 420 km | 100 kW | 1.400 kg | 61.900 € | 8,2 |
| Renault Master E-Tech | 87 kWh | 410 km | 130 kW | 1.625 kg | 62.400 € | 8,8 |
| Ford E-Transit | 68 kWh | 317 km | 115 kW | 1.700 kg | 58.900 € | 7,8 |
| Maxus eDeliver 9 | 88,5 kWh | 296 km | 90 kW | 1.200 kg | 55.900 € | 7,0 |
¿Compensa dar el salto en 2026?
Depende del kilometraje y de dónde repartas. Con MOVES III todavía activo y las ZBE endureciéndose en Madrid, Barcelona, Valencia y una veintena de ciudades más, un furgón eléctrico que haga 150-200 km diarios y duerma enchufado en base rinde números muy competitivos frente al diésel. Por encima de 250 km diarios interurbanos, la cosa se complica y hay que mirar bien cada caso.
Preguntas frecuentes
¿Qué furgoneta grande eléctrica tiene más autonomía en España en 2026?
El Mercedes-Benz eSprinter con batería de 113 kWh, con hasta 440 km WLTP homologados en configuración L2H2. Le sigue el Peugeot e-Boxer 110 kWh con 420 km y el Renault Master E-Tech 87 kWh con 410 km.
¿Cuánta autonomía real ofrece un furgón eléctrico L3H2 cargado?
En uso mixto con carga y temperatura suave, hay que restar entre un 15 y un 25% al WLTP. En invierno con autopista, la caída puede llegar al 30-35%. Un modelo homologado en 400 km entrega en la práctica entre 280 y 340 km reales.
¿Los furgones eléctricos entran en Zonas de Bajas Emisiones?
Sí. Todos los modelos 100% eléctricos comercializados en España llevan etiqueta CERO de la DGT, lo que permite acceso libre y aparcamiento sin restricciones en todas las ZBE nacionales.
¿Vale la pena comprar un furgón eléctrico grande si hago más de 250 km diarios?
Depende de la ruta. Si son urbanos o periurbanos con posibilidad de recarga intermedia, sí. Si son interurbanos a autopista pura, hoy solo el eSprinter 113 kWh y el Master E-Tech 87 kWh cubren esa exigencia con cierto margen, y siempre planificando paradas de carga DC.