Las 5 furgonetas de pasajeros con mejor sistema Isofix y acceso para sillas infantiles en 2026

Instalar una silla infantil en un coche normal ya tiene su truco. Hacerlo en una furgoneta de pasajeros, con tres filas y asientos que pivotan, deslizan o se abaten, puede convertirse en un pequeño rompecabezas si el fabricante no ha pensado bien dónde coloca los anclajes. Por eso en EspacioFurgo llevamos meses probando puertas correderas, midiendo vanos de acceso y contando anclajes Isofix fila por fila. El resultado es este repaso a las furgonetas de pasajeros con mejor Isofix que se venden hoy en España, con datos reales de cada modelo.

Qué debes mirar en el sistema Isofix de una furgoneta de pasajeros antes de comprar

No todos los anclajes Isofix son iguales. Hay furgonetas que los colocan solo en los asientos laterales de la segunda fila y otras que los extienden también a la tercera, algo clave si viajas con más de un niño. Conviene fijarse en tres cosas: el número de plazas compatibles con i-Size, la anchura real de la puerta corredera (no la que anuncia el folleto, sino la que te deja meter una silla sin rascar el marco) y la altura del suelo respecto al asfalto. Un vano ancho de poco sirve si hay que subir medio cuerpo para enganchar los conectores.

Volkswagen Caravelle, desde 52.000 €: Isofix en todas las plazas traseras y puertas correderas XXL

La Volkswagen Caravelle del T7 es, probablemente, la referencia del segmento cuando hablamos de anclajes. Monta Isofix en las dos plazas exteriores de la segunda fila y también en la tercera, algo que no todos sus rivales ofrecen de serie. El vano de la puerta corredera supera con holgura el metro de ancho, lo que permite entrar con la silla ya montada sin tener que plegarla ni hacer encaje de bolillos. Eso sí, el precio de acceso no es precisamente ligero.

Ford Tourneo Custom, desde 43.500 €: tres anclajes i-Size y vano de acceso más ancho del segmento

La nueva generación del Ford Tourneo Custom comparte mucho ADN técnico con la Caravelle, y se nota en los anclajes: tres puntos i-Size repartidos entre segunda y tercera fila, con un acceso que en la práctica resulta incluso más cómodo gracias a un escalón más bajo. Lo que convence aquí es la relación entre lo que ofrece y lo que cuesta, bastante más ajustado que el de su prima alemana sin renunciar a la seguridad infantil.

Peugeot Traveller, desde 45.200 €: asientos capitán con Isofix integrado

El Peugeot Traveller apuesta por butacas individuales tipo capitán en la segunda fila, cada una con su propio anclaje Isofix. La ventaja es evidente si viajas con dos niños: puedes separarlos físicamente sin pelearte con el cinturón central. El acceso mediante la puerta corredera es amplio, aunque el suelo queda algo más alto que en el Tourneo Custom, así que con bebés muy pequeños hace falta un poco más de maña.

Citroën SpaceTourer, desde 44.800 €: Isofix de serie desde la versión de acceso

Resulta que el Citroën SpaceTourer, primo hermano del Traveller, incluye Isofix ya en su acabado más básico, algo que no siempre ocurre en este segmento donde las sorpresas en la lista de equipamiento son habituales. Los anclajes están en la segunda fila, en los dos asientos laterales, y el vano de la puerta corredera se mueve en cifras similares a las del Traveller. Para familias que no necesitan la tercera fila con Isofix, es de las opciones más razonables en precio.

Mercedes-Benz Vito Tourer, desde 48.300 €: el más alto para instalar sillas sin agacharse

El Mercedes-Benz Vito Tourer tiene un punto curioso: su altura de acceso, mayor que la del resto de la lista, no juega en contra a la hora de instalar una silla infantil. De hecho, muchos padres agradecen no tener que doblar la espalda para enganchar los conectores, algo que se nota en trayectos con varias paradas. Monta Isofix en las plazas exteriores de la segunda fila y la puerta corredera, aunque algo más estrecha que la de la Caravelle, sigue siendo suficiente para entrar sin apuros.

Tabla comparativa: Isofix, plazas i-Size y acceso en las 5 furgonetas

Cómo facilita (o complica) cada furgoneta la maniobra de subir a un bebé en su silla

No hace falta tener trillizos para notar la diferencia entre un vano de puerta de 70 centímetros y uno de 85. La Caravelle y el Tourneo Custom, al compartir plataforma, son los que menos esfuerzo exigen cuando hay que entrar con la silla ya enganchada al portabebés: basta un movimiento, sin tener que ladear el cuerpo. El Traveller y el SpaceTourer cumplen de sobra, pero el suelo algo más elevado obliga a un gesto extra con bebés recién nacidos. El Vito Tourer es un caso curioso: parece el más incómodo sobre el papel por su altura, y sin embargo esa misma altura evita agacharse, así que en la práctica reparte ventajas e inconvenientes casi a partes iguales.

Para quien además valore el confort de marcha con niños a bordo, ya analizamos en detalle cómo se comporta la Volkswagen Caravelle en un uso real de familia, y conviene revisar también nuestra comparativa de furgonetas pensadas para tres sillas infantiles a la vez si ese es tu escenario habitual.

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Preguntas frecuentes sobre furgonetas con Isofix y sillas infantiles

¿Qué furgoneta de pasajeros tiene más anclajes Isofix de serie?
La Volkswagen Caravelle y el Ford Tourneo Custom son los que más plazas cubren, con Isofix tanto en la segunda como en la tercera fila, algo poco habitual en este segmento.

¿Es obligatorio que una furgoneta de 7 a 9 plazas lleve Isofix en todas las filas?
No. La normativa exige un mínimo de plazas compatibles, pero cada fabricante decide cuántas filas lo incorporan. Por eso conviene revisar la ficha técnica antes de comprar y no dar nada por hecho.

¿Influye la altura del vehículo en la instalación de la silla infantil?
Sí, y bastante. Un suelo más bajo facilita entrar con el bebé ya en el portabebés, mientras que una altura mayor, como la del Mercedes-Benz Vito Tourer, evita tener que agacharse al abrochar los conectores.

¿Las furgonetas con Isofix en 2026 son más caras que un monovolumen convencional?
No necesariamente. El Ford Tourneo Custom, por ejemplo, arranca por debajo de los 44.000 euros con Isofix en dos filas, un precio similar al de muchos SUV de 7 plazas con menos anclajes disponibles.