La pregunta llega casi siempre igual: "Tengo una empresa pequeña, hago reparto, ¿me compro la furgoneta diésel de siempre o me lanzo a la eléctrica?". Y la respuesta honesta es que depende. Pero depende de cosas muy concretas y medibles, no de intuiciones. Aquí vamos a ordenarlas.
Por qué la decisión ya no es obvia en 2024
Hace cinco años la conversación se cerraba rápido: diésel y punto. Hoy no. Las ZBE se han multiplicado, el precio del gasóleo profesional ya no es lo que era y las eléctricas ligeras han madurado lo suficiente como para que un autónomo de reparto urbano se lo piense en serio. Eso sí, siguen sin ser la panacea para todo el mundo.
Las dos variables que mandan: kilómetros al año y zona de reparto
Si tuviera que quedarme con dos números para decidir, serían estos: cuántos kilómetros hace la furgoneta al año y qué porcentaje de esos kilómetros ocurre dentro de una ciudad con ZBE. El resto —marca, precio, gustos— viene después.
Umbral de kilometraje anual: dónde está la línea
En la práctica, por debajo de 15.000 km/año, la eléctrica compensa casi siempre si repartes en ciudad. Entre 15.000 y 25.000 km/año, depende del mix urbano/interurbano. Por encima de 25.000-30.000 km/año con trayectos largos, el diésel sigue ganando en TCO salvo casos muy concretos con carga rápida integrada en ruta.
Tipología de zona: urbano, periurbano, interurbano
- Urbano puro (última milla en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla): la eléctrica juega en casa. ZBE, paradas cortas, frenada regenerativa, poca autonomía necesaria.
- Periurbano (polígonos, cinturones metropolitanos, reparto mixto): zona gris. Aquí toca hacer números.
- Interurbano (rutas de 200+ km diarios, autopista sostenida): el diésel gana. Todavía.
El coste real: no mires el precio de compra, mira el TCO
El error clásico es comparar el PVP y sacar conclusiones. Una eléctrica cuesta de entrada entre un 30% y un 50% más que su equivalente diésel. Pero el TCO —coste total de propiedad a 5 años— cambia el cuadro por completo.
Qué entra en el TCO de una furgoneta de empresa
Precio de compra menos ayudas (MOVES III sigue vivo con matices), energía o combustible, mantenimiento, seguro, impuesto de circulación, depreciación y —muy importante— coste de oportunidad de no poder entrar a una ZBE.
Energía vs combustible: el cálculo por kilómetro
Grosso modo: una furgoneta eléctrica ligera consume entre 18 y 22 kWh/100 km en uso real urbano. A 0,15 €/kWh cargando en base, eso son unos 3 € por cada 100 km. Un diésel equivalente ronda los 8-9 € por cada 100 km con gasóleo profesional. La diferencia, multiplicada por 20.000 km, son 1.000-1.200 € al año. No es despreciable, pero tampoco paga sola la diferencia de compra.
Mantenimiento: donde la eléctrica saca ventaja de verdad
Menos piezas móviles, sin cambios de aceite, sin embrague, frenos que duran el doble por la regenerativa. Aquí la eléctrica ahorra entre un 30% y un 40% frente al diésel a lo largo de la vida útil.
ZBE: el factor que a veces decide sola la compra
Si tu ruta diaria entra en ZBE Madrid Central, Barcelona o similares, y tu furgoneta actual tiene etiqueta B o peor, la decisión ya está tomada por ti. No es cuestión de TCO, es de poder trabajar mañana.
Etiquetas ambientales y qué furgoneta puede entrar dónde
Las Cero emisiones entran a todo, sin restricciones horarias en la mayoría de ciudades. Las ECO tienen paso libre con matices. Las C (diésel Euro 6) empiezan a tener restricciones horarias en algunas ZBE. Las B, cada vez peor.
Modelos eléctricos que sí están a la venta en España
Vamos al grano con lo que puedes ir a comprar hoy a un concesionario.
Renault Kangoo E-Tech — desde 34.000 €
La referencia del segmento pequeño. Autonomía WLTP de unos 285 km, carga rápida DC de 80 kW opcional y un volumen de carga que sigue siendo el patrón de medida. Para reparto urbano puro con base de carga en nave, es difícil equivocarse.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 132 km/h | 285 km | 19,7 kWh/100km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-Partner — desde 33.500 €
Misma plataforma que el ë-Berlingo, con toque Peugeot. 275 km WLTP, 100 kW de potencia y una ergonomía de cabina que a mi juicio es de las mejor resueltas del segmento. Buena opción para flotas de última milla.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 135 km/h | 275 km | 20,1 kWh/100km | Cero | Eléctrico |
Citroën ë-Berlingo — desde 33.000 €
El hermano pragmático de la familia Stellantis. Mismos números que el e-Partner con un precio de entrada algo más ajustado. Para autónomos que priorizan €/km trabajado, encaja.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 135 km/h | 275 km | 20,1 kWh/100km | Cero | Eléctrico |
Ford Transit Custom — desde 36.000 € (diésel)
Aquí incluyo la versión diésel a propósito, porque sigue siendo el rival a batir cuando el uso es interurbano intensivo. 2.0 EcoBlue, consumos reales de 7-8 l/100 km y una fiabilidad contrastada. Si haces 40.000 km/año en carretera, es esta o una equivalente.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 160 km/h | ≈900 km | 7,5 l/100km | C | Diésel |
Mercedes-Benz eVito — desde 47.000 €
Furgoneta media eléctrica con 242 km WLTP en la versión de batería estándar. Cara de entrada, sí, pero para reparto urbano premium o servicios que necesitan imagen y silencio, tiene sentido. Eso no quita que el precio siga siendo cuestionable frente a rivales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 116 CV | 120 km/h | 242 km | 26 kWh/100km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID. Buzz Cargo — desde 55.000 €
La opción cara pero con el mejor equilibrio autonomía/uso mixto. 400 km WLTP reales, plataforma MEB y carga rápida a 170 kW. Para empresas con reparto periurbano largo y sensibilidad a la imagen, se justifica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 145 km/h | 400 km | 21 kWh/100km | Cero | Eléctrico |
Fiat E-Ducato — desde 58.000 €
La eléctrica grande. Volumen de carga de furgoneta seria, autonomía de 235 km con la batería de 79 kWh. Para reparto de gran volumen en ciudad grande, no tiene demasiada competencia directa hoy.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 100 km/h | 235 km | 34 kWh/100km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía | Precio desde | Uso ideal | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Renault Kangoo E-Tech | 285 km | 34.000 € | Reparto urbano | 8,5/10 |
| Peugeot e-Partner | 275 km | 33.500 € | Última milla | 8/10 |
| Citroën ë-Berlingo | 275 km | 33.000 € | Autónomo urbano | 8/10 |
| Ford Transit Custom (diésel) | ≈900 km | 36.000 € | Interurbano intensivo | 9/10 |
| Mercedes-Benz eVito | 242 km | 47.000 € | Reparto premium | 7/10 |
| Volkswagen ID. Buzz Cargo | 400 km | 55.000 € | Periurbano largo | 8,5/10 |
| Fiat E-Ducato | 235 km | 58.000 € | Gran volumen urbano | 7,5/10 |
Checklist final: cómo decidirlo tú mismo en 5 minutos
- Suma tus km reales del último año. No los estimados: los del cuentakilómetros.
- Calcula el % en ZBE o previsible ZBE. Si supera el 40%, la eléctrica gana muchos enteros.
- ¿Tienes dónde cargar en base? Sin cargador propio, la eléctrica se complica mucho.
- ¿Cuál es tu ruta más larga habitual? Si supera los 200 km sin parada, ojo con la autonomía real invernal.
- Haz el TCO a 5 años, no a 1. La foto cambia.
Si haces menos de 20.000 km/año, repartes en ciudad y puedes cargar en nave, la eléctrica gana. Si haces más de 30.000 km/año en carretera y tu ruta es predecible pero larga, sigue siendo diésel. Y si estás en medio —que es donde está mucha gente— toca sentarse con la calculadora, no con la intuición.
Preguntas frecuentes
¿A partir de cuántos km al año deja de compensar una furgoneta eléctrica?
Por encima de 30.000 km/año con predominio de trayectos interurbanos largos, el diésel sigue teniendo mejor TCO. Por debajo de 20.000 km/año en uso mayoritariamente urbano, la eléctrica gana casi siempre.
¿Puedo entrar a Madrid Central con una furgoneta diésel Euro 6?
Con etiqueta C sí, pero con restricciones crecientes en horarios y zonas específicas. La tendencia regulatoria apunta a más limitaciones año tras año, por lo que planificar la sustitución con margen es lo prudente.
¿Cuánto cuesta cargar una furgoneta eléctrica al día para reparto urbano?
Con un consumo real de 20 kWh/100 km y una jornada de 120 km, hablamos de unos 24 kWh diarios. Cargando en base a 0,15 €/kWh, son 3,60 € al día. En carga pública rápida puede triplicarse.
¿Qué ayudas hay ahora mismo para comprar furgoneta eléctrica de empresa?
El Plan MOVES III sigue activo con ayudas de hasta 9.000 € para vehículos comerciales eléctricos, sumando achatarramiento. Se aplican deducciones fiscales adicionales según comunidad autónoma. Conviene consultar el estado exacto antes de firmar pedido.