Tres furgonetas, un mismo esqueleto. La Peugeot e-Partner, la Citroën ë-Berlingo y la Opel Combo Electric salen de la misma fábrica del grupo Stellantis, comparten plataforma EMP2, motor eléctrico y una autonomía WLTP que apenas se mueve entre unas y otras. Y sin embargo, cada una tiene sus matices — algunos evidentes, otros más sutiles — que pesan a la hora de firmar el contrato para tu reparto diario.
Vamos a lo concreto: si haces 60-80 km al día por Madrid, Barcelona o Valencia entrando y saliendo de ZBE, cualquiera de las tres te sirve. La pregunta no es si aguantan, sino cuál encaja mejor con tu forma de trabajar y cuánto quieres pagar por ella.
Por qué esta comparativa furgonetas eléctricas reparto urbano tiene sentido ahora
El reparto de última milla en ciudad se ha convertido en el laboratorio perfecto para la furgoneta eléctrica. Rutas cortas, paradas frecuentes, vuelta a base cada noche para enchufar. En ese escenario, 340 km WLTP dan de sobra — en la práctica, cuenta con 240-270 reales con carga completa y algo de frío.
Y para colmo, la etiqueta CERO abre puertas: acceso libre a las ZBE, aparcamiento regulado sin coste en muchos municipios, y descuentos en peajes que empiezan a sumar cuando llevas 30.000 km al año encima. Aquí puedes ver cómo funciona la etiqueta CERO en furgonetas si aún dudas de si compensa.
Plataforma EMP2 compartida: qué significa realmente
Las tres nacen de la factoría de Vigo, comparten chasis, motor síncrono de imanes permanentes de 100 kW y una batería que oscila entre 50 y 52 kWh según versión. La mecánica es literalmente la misma. Cambian los emblemas, el diseño del frontal, los ajustes de suspensión (mínimos) y, sobre todo, la ergonomía de la cabina y el equipamiento de serie.
¿Es esto un problema? A nuestro juicio, no. Significa que la fiabilidad va a comportarse de forma similar en las tres, que la red de recambios está garantizada y que el postventa se apoya en el mismo know-how. Eso sí, también implica que la elección se juega en detalles, no en rendimiento puro.
Peugeot e-Partner, desde ≈38.000 €
La Peugeot e-Partner es la que apuesta más fuerte por la ergonomía. El i-Cockpit — volante pequeño, cuadro elevado — divide opiniones: hay conductores que lo adoran desde el primer minuto y otros a los que no acaba de convencerles. Para reparto urbano, con muchas maniobras y aparcamientos apretados, ese volante compacto sí ayuda.
Acabados un peldaño por encima de las otras dos, sensación de coche más «de calle» que de furgón puro, y un PVP orientativo que también es el más alto del trío. Sobre el papel, la más equilibrada; en el bolsillo, la que más pesa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 140 CV | ≈140 km/h | ≈340 km | ≈17,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-Berlingo, desde ≈36.000 €
La Citroën ë-Berlingo es la más racional del trío. Es la que arranca con el PVP orientativo más contenido y, casualmente o no, la que más se ve en flotas medianas de reparto. El acabado You! prescinde de florituras y va al grano: lo que necesitas para trabajar, sin pagar por lo que no vas a usar.
Suspensión mullida — herencia clásica de Citroën — que agradece la espalda cuando encadenas ocho horas de reparto. Volante tradicional, cuadro convencional, sin experimentos. Para el conductor que quiere entrar, conducir y bajarse a repartir sin curvas de aprendizaje, es la más honesta de las tres.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 140 CV | ≈130 km/h | ≈340 km | ≈17,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Opel Combo Electric, desde ≈37.500 €
La Opel Combo Electric queda justo en medio. Ni la más cara ni la más barata, ni la de acabado más pulido ni la más espartana. Su carta ganadora suele ser la red comercial: Opel mantiene una presencia sólida en ciudades medias y polígonos periféricos, y para una pyme de Palencia, Cáceres o Lugo que necesita un taller cerca, eso vale más que dos décimas de consumo.
Estéticamente, el frontal Vizor le da un aire más moderno que a sus hermanas. En el día a día, se conduce prácticamente igual — y con la misma etiqueta CERO en el parabrisas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 140 CV | ≈130 km/h | ≈340 km | ≈17,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Autonomía y consumo en el mundo real
Los 340 km WLTP son cifra oficial. En verano, con clima suave y ruta 100% urbana, muchos usuarios reportan 280-300 km reales. En invierno, con calefacción tirando fuerte y frío en la batería, la cosa baja a 220-240. Nada dramático si vuelves a base cada noche, pero conviene tenerlo en la cabeza si tu ruta se estira algún día hasta un polígono a 40 km del centro.
Carga rápida a 100 kW en DC: del 0 al 80% en unos 30 minutos. En el enchufador AC de 11 kW de tu nave, unas 5 horas del 20 al 100%. Suficiente para el ciclo diario.
Precios y ayudas
Los tres se mueven en la franja de 36.000-38.000 € PVP orientativo. Recuerda que estos son precios recomendados por el fabricante, sin contar ofertas del concesionario, descuentos por flota, campañas puntuales o ayudas a la compra. El Plan Auto+ sigue siendo el marco de referencia para las ayudas públicas a vehículos eléctricos en España — consulta la web oficial para el importe vigente, que cambia según convocatoria.
Con negociación normal y achatarramiento, arañar 2.000-3.000 € es habitual. Para una comparativa fría entre modelos que comparten motor, ese detalle final del descuento comercial puede pesar más que cualquier ficha técnica.
Tabla comparativa y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Ergonomía | Equipamiento | Red postventa | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-Partner | 100 kW / 140 CV | ≈340 km | ≈38.000 € | 9/10 | 8/10 | 9/10 | 8,5/10 |
| Citroën ë-Berlingo | 100 kW / 140 CV | ≈340 km | ≈36.000 € | 8/10 | 7/10 | 9/10 | 8,3/10 |
| Opel Combo Electric | 100 kW / 140 CV | ≈340 km | ≈37.500 € | 8/10 | 7,5/10 | 8,5/10 | 8/10 |
Si quieres seguir profundizando en el segmento pequeño eléctrico, este repaso a las furgonetas pequeñas eléctricas con mejor autonomía real para ciudad complementa bien esta comparativa.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la furgoneta eléctrica más barata de las tres para reparto urbano en España?
La Citroën ë-Berlingo arranca en un PVP orientativo de unos 36.000 €, ligeramente por debajo de la Opel Combo Electric (≈37.500 €) y la Peugeot e-Partner (≈38.000 €). Las tres pueden acogerse al Plan Auto+.
¿Merece la pena pagar más por la Peugeot e-Partner frente a la Citroën ë-Berlingo?
Mecánicamente son idénticas. La diferencia está en el i-Cockpit, acabados algo más cuidados y una imagen de marca más aspiracional. Si valoras esos matices, sí; si buscas puro utilitario de trabajo, la Citroën cumple igual.
¿Cuánta autonomía real dan estas furgonetas eléctricas en reparto urbano?
Sobre los 340 km WLTP homologados, en uso urbano real cuentas con 260-290 km en condiciones normales y 220-240 km en invierno con calefacción. Suficiente para la mayoría de rutas de última milla con vuelta a base.
¿Cuánto tarda en cargarse una de estas furgonetas?
En carga rápida DC a 100 kW, del 10 al 80% en unos 30 minutos. En carga AC de 11 kW (habitual en naves y bases logísticas), una carga completa del 20 al 100% ronda las 5 horas — perfecta para dejarla enchufada por la noche.