Volkswagen T7 California

Dos puertas que convierten la parcela en parte del interior

La puerta derecha mantiene la lógica de seguridad de cualquier vehículo familiar: permite bajar sobre la acera sin invadir la calzada y facilita colocar una silla infantil. La izquierda añade otra dimensión. Cuando se abre junto a la cocina lateral, el módulo deja de ser un mueble encerrado y se convierte en una barra de servicio exterior. El fregadero, el fogón y el frigorífico quedan accesibles desde fuera, de modo que preparar el desayuno no obliga a despertar a quien todavía duerme.

El sistema funciona porque la cocina ya no avanza hasta el asiento del conductor. El espacio liberado permite girar el asiento 180 grados, adelantar o retrasar butacas y utilizar el toldo como una cubierta de transición. En la práctica hay un interior para descansar, un lateral para cocinar y el otro para entrar, leer o guardar calzado. No es una frase de marketing: son tres recorridos distintos que reducen los cruces y las esperas en una camper pequeña.

La cama superior no es un accesorio: es el segundo dormitorio

El techo elevable comparte en toda la gama una cama de 2.054 x 1.137 mm con colchón y somier de muelles. La anchura no es la de una cama doméstica, pero permite dormir a dos adultos con comodidad razonable y, sobre todo, deja libre el salón para que otras dos personas descansen abajo. Las ventanas delanteras y laterales del fuelle incorporan mosquiteras, y la iluminación con cuello de cisne junto a puertos USB-C evita depender de una linterna.

La altura de 2.108 mm con el techo abierto cambia la percepción del vehículo. Se puede entrar, vestirse y cocinar de pie, mientras que el techo cerrado mantiene la altura exterior cerca de 1.990 mm. La operación de abrirlo debe formar parte de la rutina, especialmente con viento o lluvia: hay que estacionar, liberar el cierre y comprobar que nada queda atrapado en el fuelle. El mecanismo manual de Beach y automático de Ocean responden a la misma necesidad, pero con distintos niveles de comodidad y complejidad.

Una cocina que ahora trabaja hacia fuera

La Ocean concentra el salto más visible. Su cocina lateral de aluminio integra fogón de un fuego, fregadero, armarios, cajones y frigorífico extraíble. El frigorífico se abre hacia el exterior como un cajón, queda protegido por el toldo y puede utilizarse sin entrar en la cabina. El depósito de agua limpia crece hasta 28 litros en Coast y Ocean; el llenado y la conexión de ducha exterior se sitúan en el lateral de servicio para evitar manipular la bombona desde dentro.

La Beach Camper adopta una solución más ligera. Su minicocina trasera sale bajo el portón y dispone de fogón, cajón de cubiertos y almacenaje. El portón abierto protege parcialmente de la lluvia y permite cocinar sin invadir la zona de dormir. Es una diferencia de filosofía: la Ocean crea una vivienda de cuatro plazas; la Beach Camper conserva una gran capacidad de carga y añade autonomía culinaria sólo cuando hace falta.

Un eHybrid que gana sentido cuando duerme enchufado

El eHybrid combina el 1.5 TSI con un motor trasero de 100 kW (136 CV) y una batería de 19,7 kWh netos. La electrónica decide cuándo mover el eje delantero, cuándo apoyar con el posterior y cuándo recuperar energía al levantar el acelerador. En una rampa húmeda de camping, ese segundo motor puede intervenir antes de que una rueda delantera pierda adherencia; en ciudad, permite desplazarse sin el ruido ni las vibraciones de un diésel en frío.

La batería no sólo sirve para la tracción. Alimenta climatización y sistemas camper a través de la red de baja tensión y, cuando hay toma exterior, el cargador de 11 kW recupera la energía durante la noche. El sistema es más eficiente si la rutina empieza con batería llena, porque el consumo WLTP ponderado de 0,9-1,0 l/100 km presupone trayectos eléctricos frecuentes. En un viaje de autopista sin recargas, el motor de gasolina mueve una camper pesada y el consumo real se acerca al de un SUV grande, no al titular de homologación.

Asientos que hacen posible llevar una bicicleta dentro

Las butacas traseras individuales se desplazan y se extraen, con cajones integrados para pequeños objetos. Cada asiento ronda los 24 kg en la documentación de presentación; es mucho menos que una banqueta completa, pero sigue exigiendo levantarlo con técnica y tener un lugar limpio donde guardarlo. Al retirar sólo una plaza se crea un canal para una bicicleta, una tabla o un mueble estrecho sin convertir la California en un furgón vacío.

Beach y Beach Tour pueden llegar a seis o cinco plazas según configuración; Beach Camper mantiene cinco y Ocean cuatro. La elección no es sólo numérica. Cuatro plazas permiten una cocina y una cama inferior más cómoda; cinco o seis priorizan la vida familiar diaria. En cada caso, la carga útil, los anclajes y la homologación deben comprobarse en la ficha individual del vehículo, especialmente en el eHybrid.

Una camper compacta exige hacer números de carga

La California parece grande hasta que se coloca dentro todo lo que una familia cree necesitar. Dos camas, ropa, comida, sillas, mesa, toldo, menaje, agua, cables y bicicletas consumen volumen y kilos a una velocidad sorprendente. La Ocean TDI puede situarse alrededor de 2.390 kg en orden de marcha y mantener una MMA próxima a 2.850 kg; el eHybrid puede acercarse a 2.600 kg de tara y 2.980 kg de MMA. No basta con contar plazas: hay que sumar personas, agua y accesorios.

Los depósitos de agua limpia son pequeños frente a los de una autocaravana, pero 28 litros ya suponen 28 kg antes de la vajilla. El gas, la batería auxiliar y el frigorífico también pesan. Viajar con cuatro adultos, equipaje de una semana y bicicletas puede acercarse al límite del eHybrid más deprisa de lo que su aspecto sugiere. La solución no es viajar incómodo, sino pesar una configuración real en báscula y elegir TDI, versión, enganche y accesorios sabiendo cuánto margen queda.

La cama inferior determina la versión más que el tapizado

Beach Tour y Beach Camper ofrecen 1.980 x 1.330 mm abajo porque los asientos exteriores se abaten hacia atrás y el colchón se apoya sobre ellos y sobre un soporte trasero. Es una superficie generosa para dos adultos y, además, el colchón se pliega en forma de balda cuando no se utiliza. Ocean, en cambio, necesita reservar el lateral para cocina y adopta una cama de 1.980 x 1.060 mm: suficiente para dos personas estrechas, pero menos amable para dormir a diario.

La cama superior es común y cómoda, así que el factor decisivo es quién dormirá abajo. Para una pareja que usa la camper como habitación doble, Ocean tiene sentido por cocina y confort; para una familia de cuatro, Beach Camper ofrece una cama inferior más ancha y una mejor relación entre plazas, carga y autonomía. Es un detalle que las fotografías de catálogo suelen esconder porque todas muestran el mismo techo abierto.

El eHybrid no es una solución universal

La etiqueta CERO es un argumento potentísimo en una camper: permite atravesar zonas de bajas emisiones, salir de un camping sin ruido y mantener el aire acondicionado sin arrancar el motor. Pero la batería y el motor trasero suman masa; el remolque con freno se sitúa alrededor de 1.570 kg, claramente por debajo de los 2.000 kg que puede alcanzar el TDI. Si se viaja con caravana, moto o barco, la elección mecánica se decide antes por ficha de arrastre que por emisiones.

También hay que entender la autonomía. Los hasta 88 km eléctricos son excelentes para una rutina y para moverse por un entorno natural, pero la conducción rápida, el frío, el techo abierto, la carga y el desnivel pueden recortarlos. La ventaja existe cuando se enchufa; sin enchufe, el PHEV deja de ser una camper eléctrica y se convierte en una gasolina pesada con un sistema complejo que no se aprovecha.

La California no sustituye a una autocaravana grande

Su tamaño es su virtud y su límite. La California entra donde una Grand California no cabe, gira en calles estrechas y puede aparcar como un turismo alto. A cambio, no ofrece baño fijo, ducha separada, depósitos grandes, cama permanente ni una cocina de dos fuegos. Para escapadas de varios días, campings y viajes ligeros es fantástica; para vivir semanas fuera de casa, la falta de almacenamiento y de privacidad se vuelve evidente.

La comparación correcta no es con una autocaravana de seis metros, sino con un coche familiar más una tienda. La California gana cuando se quiere salir sin remolque y dormir dentro de un vehículo que sigue siendo utilizable cada día. Si la prioridad es llevar una familia durante largos periodos con independencia total, hay que subir de categoría aunque se pierda la maniobrabilidad urbana.

La interfaz camper aporta mucho, pero no elimina la preparación

La pantalla de 5 pulgadas del montante C muestra niveles de agua, estado de baterías, iluminación, nevera, calefacción e inclinación. La misma lógica aparece en la In-Car App y en la California App. Es una mejora real frente a interruptores dispersos: permite comprobar desde la cama si queda agua o apagar todas las luces con un toque. El sistema ordena la información; no sustituye la lista de salida: bombona, cable, calzos, ventanas y techo deben revisarse a mano.

La conectividad depende de cuenta, cobertura y servicios contratados. Una actualización de software puede cambiar menús y funciones, y el control remoto no debe considerarse un sistema de seguridad. En una camper se agradece una interfaz clara, pero la tecnología vale de verdad cuando simplifica el ritual de acampar y no cuando obliga a buscar un submenú para apagar una luz.

Cotas exteriores, interiores y de uso camper

Masas, carga y remolque

La diferencia entre tara y carga útil es especialmente importante en una camper. La tara publicada puede incluir conductor y un nivel de combustible determinado, pero no incluye necesariamente el equipaje de una familia, la bombona, el agua limpia, el toldo o un portabicicletas. Por eso las cifras anteriores son rangos de trabajo y no sustituyen la masa en orden de marcha de la unidad concreta.

Prestaciones y energía

2.0 TDI: el viajero incansable

El TDI conserva la lógica que hizo popular a la California entre quienes recorren Europa: par abundante a bajo régimen, repostaje rápido y autonomía fácil de calcular. Sus 360 Nm llegan en una meseta amplia y el DSG7 elige la relación sin que el conductor tenga que trabajar con una palanca manual cuando la carretera se inclina. La tracción delantera es suficiente en asfalto y pistas sencillas; con neumáticos adecuados y control de tracción, la mayoría de accesos a camping no exige más.

En autopista, el TDI no necesita revolucionarse para mantener 120 km/h con cuatro personas y equipaje. El ruido aerodinámico del techo y los espejos se percibe más que en un turismo, pero la reserva de par reduce cambios y fatiga. Su gran ventaja aparece al remolcar: 2.000 kg frenados son una cifra que permite llevar una caravana compacta, un remolque de motos o una embarcación sin entrar en el territorio de los grandes furgones.

1.5 eHybrid 4MOTION: dos ejes, una sola estrategia

El eHybrid utiliza un motor TSI para el eje delantero y un propulsor eléctrico posterior, de modo que 4MOTION no depende de un árbol de transmisión. El sistema puede arrancar en eléctrico, combinar ambos motores al acelerar o reservar carga para una zona urbana posterior. La gestión busca que el motor térmico trabaje en zonas eficientes y que el motor trasero complete la respuesta sin interrupciones. Es una tracción total inteligente y ligera de concepto, no un sistema de reductora.

La batería neta de 19,7 kWh cambia el uso cotidiano. Con carga nocturna, una familia puede hacer colegio, compras y desplazamientos locales en eléctrico; en el camping, el motor térmico queda apagado al maniobrar. La autonomía de hasta 88 km WLTP debe interpretarse como un rango de homologación, no como promesa universal. Frío, calefacción, techo abierto, viento y masa pueden reducirla, aunque el eHybrid mantiene la ventaja de poder continuar con gasolina cuando el mapa deja de tener cargadores.

Carga y recuperación

El cargador de 11 kW permite aprovechar una wallbox doméstica o una toma trifásica de camping. En unas dos horas y media puede recuperar el 0-100 % en condiciones favorables; durante una parada de comida, la continua de hasta 40 kW puede devolver una parte significativa. La potencia DC no es la de un eléctrico moderno, pero en un PHEV la batería pequeña hace que la sesión corta tenga sentido. La mejor estrategia es llegar al destino con carga suficiente para los días locales, no perseguir cargas rápidas en cada etapa.

La regeneración al levantar el acelerador y frenar suavemente recupera energía sin convertir la conducción en un juego de retenciones. El conductor puede seleccionar modos para priorizar EV, conservar batería o dejar que el sistema decida. En pendiente descendente, la máquina eléctrica transforma parte de la energía potencial en electricidad; en subida, el motor térmico puede aportar potencia estable. Así, el eHybrid ofrece un margen que un PHEV ligero no tendría, aunque la física de una camper pesada siempre termina imponiendo su coste.

Beach: una Multivan con techo y seis plazas

La Beach es la puerta de entrada a la familia. Mantiene la distribución flexible del Multivan, añade el techo elevable manual y permite dormir arriba, pero no incorpora de serie la autonomía de cocina de las otras versiones. Sus seis plazas —dos filas de dos asientos individuales— son una ventaja enorme para uso familiar; también significan que, con el habitáculo lleno, la cama inferior no existe como dormitorio completo. Es la California para quien quiere transportar personas a diario y dormir ocasionalmente.

Beach Tour: el equilibrio más versátil

Beach Tour añade la pieza que transforma un techo elevable en una camper de verdad: asientos giratorios, unidad de control, calefacción independiente, batería auxiliar, mesa y sillas. El colchón inferior se apoya sobre los asientos abatidos y permite cuatro plazas de descanso. Es la configuración más polivalente para una familia que no necesita cocinar dentro todos los días, y en TDI mantiene cinco plazas. En eHybrid la homologación española puede limitarla a cuatro: hay que confirmar el pedido, no extrapolar la cifra del diésel.

Beach Camper: cocina ligera, carga inteligente

La Beach Camper añade una minicocina trasera que sale hacia el portón. Sus dos cajones separan fuego, cubiertos y menaje; la toma exterior de 230 V y el inversor de 300 W permiten usar pequeños equipos sin exigir una instalación doméstica. Al no ocupar el lateral, conserva una cama inferior ancha de 1.980 x 1.330 mm y cinco plazas. Es probablemente la versión más honesta para quien desea dormir cuatro y seguir llevando material deportivo.

Ocean: la pequeña vivienda completa

Ocean justifica su escalón con el mueble lateral completo. La cocina incluye frigorífico extraíble, fregadero y almacenaje, el toldo protege la terraza izquierda, el techo electrohidráulico reduce esfuerzo y la tercera batería auxiliar permite pasar más tiempo desconectado. La climatización, el calefactor de aire, la calefacción de asientos, la iluminación ambiental y el arcón superior mejoran la vida en frío o lluvia. Sus cuatro plazas son una decisión de diseño: el mobiliario manda, y el mobiliario hace que la estancia sea más cómoda.

Carga, bicicletas y equipaje

Con las butacas montadas, la California no ofrece un volumen de furgón comparable al de una Transporter. La longitud útil depende de la posición de los asientos, del módulo instalado y de la cama inferior. Al retirarlos, la superficie detrás de las plazas delanteras puede superar los cuatro metros cúbicos en la base Multivan, pero el techo, las guías y la cocina siguen condicionando qué objetos caben. La medida crítica no es sólo el volumen: es la altura libre hasta la cama y el ancho entre muebles.

Las bicicletas pueden viajar dentro si se retira una butaca, aunque el peso y el riesgo de manchar tapizados aconsejan usar funda y anclajes. Un portabicis exterior libera interior, pero aumenta longitud, consumo y maniobra. En Ocean, la cocina lateral deja una zona de carga más estrecha; en Beach Camper, el módulo trasero ocupa altura y profundidad. Antes de comprar, conviene recrear la carga habitual: maletas, tablas, nevera, sillas, carrito y material de cocina.

Tecnología que sí mejora la vida a bordo

La pantalla central y el Digital Cockpit organizan navegación, teléfono y ayudas, pero la California añade una capa específica: la In-Car App y el panel camper. Desde el montante C se comprueban agua, batería, iluminación, calefacción, nevera e inclinación. La California App puede guardar estados y ayudar a preparar rutas. La digitalización no sustituye los muebles, pero hace que una instalación compleja se comporte como un sistema único.

A partir de Beach Tour, las butacas giran 180 grados, la iluminación del techo incluye USB-C de 45 W y los oscurecedores integran bolsillos extraíbles en las ventanas traseras. Coast y Ocean reciben parasoles térmicos, iluminación ambiental y una cocina de aluminio más cuidada. El frigorífico de cajón puede abrirse desde fuera, una de esas pequeñas decisiones que ahorran pasos durante toda la estancia.

Seguridad y asistencia

El origen MQB facilita un paquete de asistentes que incluye frenada autónoma Front Assist, control adaptativo, Lane Assist, Side Assist, reconocimiento de señales, alerta de tráfico posterior y asistentes de aparcamiento según acabado. La cámara y el aviso de ángulo muerto son particularmente valiosos con el toldo, portabicis o una parcela estrecha. La altura y los voladizos siguen exigiendo mirar, porque ningún sensor sustituye a una persona que ayude a maniobrar.

La seguridad camper también está en el mobiliario. Los asientos deben quedar bloqueados en sus carriles, las sillas y mesa deben viajar en sus alojamientos y el gas debe permanecer cerrado durante la marcha. El portón y las puertas correderas eléctricas incorporan sensores antiaprisionamiento; el techo elevable necesita estar completamente cerrado antes de arrancar. Una ficha de seguridad no termina en el airbag: incluye cómo se distribuyen y sujetan los objetos durante el viaje.

La posventa camper necesita especialistas

La California combina sistemas de turismo con una instalación camper: techo elevable, panel de control, baterías auxiliares, bomba de agua, gas, frigorífico y cocina. Por eso una visita no es idéntica a la de un Multivan normal. Conviene elegir un punto que trabaje habitualmente con California y preguntar por diagnosis de alto voltaje, revisión de estanqueidad, mantenimiento del techo y disponibilidad de piezas camper.

El servicio oficial también debe explicar qué cubre cada garantía. Una batería de tracción eHybrid no se trata como una batería auxiliar LiFePO4; una bomba de agua no es una avería de motor; un fuelle deteriorado no se resuelve con una revisión convencional. Pedir el alcance por escrito evita discusiones y permite valorar si una extensión de garantía tiene sentido en una unidad que se usará con lluvia, frío y muchas horas de techo abierto.

Uso profesional y alquiler

Aunque la California se dirige principalmente a particulares, también encaja en alquiler camper, turismo de aventura, producción audiovisual y transporte de huéspedes. El TDI soporta mejor jornadas largas y cambios de usuario; el eHybrid aporta acceso urbano y una experiencia silenciosa si la empresa puede cargarlo en base. En ambos casos, el coste de parada y la limpieza de cocina, colchones y tapizados deben incluirse en la explotación.

Una flota necesita además controlar el uso de la batería, el agua y los accesorios. La California App ayuda a conocer el estado, pero no evita que un cliente deje la bombona abierta o mueva el asiento sin bloquearlo. La formación de entrega es parte del producto: explicar techo, gas, agua, carga y límites de altura reduce daños más que cualquier folleto.

La California tiene rivales de dos tipos: campers completas que compiten por la experiencia de viaje y vehículos base sobre los que preparadores instalan módulos. La tabla incluye los modelos de fábrica más cercanos, los derivados camper que un comprador español suele valorar y las alternativas eléctricas. No todos ofrecen la misma homologación o autonomía, y esa diferencia es tan importante como el precio.

Nugget y Marco Polo: los rivales de fábrica

La Ford Transit Custom Nugget es la rival más completa por concepto. Ofrece cocina lateral o trasera según generación, techo elevable y una gama de motores que puede incluir diésel, PHEV y eléctrico según mercado. Ford aporta una red Pro muy orientada a uso profesional y un habitáculo amplio. La California responde con una posición más baja, asientos más fáciles de mover y un eHybrid 4MOTION que no obliga a elegir una carrocería de trabajo.

El Mercedes Marco Polo juega la carta premium. Su Clase V ofrece sensación de salón, materiales cuidados y una cocina completa en las versiones altas; también dispone de 4MATIC y de una red acostumbrada al transporte de clientes. Es más ancho y normalmente más caro. La California no pretende superarlo en lujo absoluto, pero sí en integración entre vehículo familiar, cama y uso diario, con una altura contenida que facilita vivir con ella todo el año.

SpaceNomad, Crosscamp y conversiones Stellantis

Renault Trafic SpaceNomad, Crosscamp, Pössl Campster, Bürstner Copa y las conversiones sobre Toyota Proace, Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer u Opel Zafira forman un ecosistema enorme. Su ventaja es la variedad: se puede escoger longitud, mobiliario, techo, baño portátil o configuración modular con presupuestos muy diferentes. También es posible encontrar mecánicas eléctricas en los modelos Stellantis y Toyota.

La contrapartida es que la integración depende del convertidor. Hay que estudiar garantía de techo, estanqueidad, baterías auxiliares, homologación, servicio y valor residual. La California compra una solución cerrada y coherente, mientras que una conversión puede comprar exactamente lo que el cliente quiere si está dispuesto a comparar fabricantes y asumir más responsabilidad técnica.

ID. Buzz, EQV y el salto eléctrico

El ID. Buzz es la alternativa eléctrica interna más evidente. Ofrece plataforma específica, ausencia de emisiones locales y una conducción muy silenciosa, pero con módulos de cama su solución camper sigue siendo más ligera que la de una California: no hay cocina fija ni techo elevable de serie. El Mercedes EQV aporta más espacio y lujo, aunque la masa y la recarga condicionan los viajes largos. La California eHybrid ocupa el hueco para quien quiere circular eléctrico sin convertir cada vacaciones en una ruta de cargadores.

Grand California y la pregunta correcta

La Grand California no es un rival por tamaño, sino la alternativa para quien necesita ducha, baño, frigorífico grande y autonomía de varios días. Con base Crafter, sus dimensiones exigen planificar parkings y carreteras estrechas. La California T7 es mucho más manejable y se aparca como una furgoneta media. Si la pregunta es «¿dónde dormiré esta noche?», basta la California; si es «¿cuánto tiempo puedo vivir sin camping?», la Grand tiene más sentido.

La Volkswagen California T7 sigue siendo la referencia porque entiende la camper como un vehículo completo, no como una furgoneta que sólo se utiliza en vacaciones. Su plataforma MQB, la altura cercana a dos metros, las dos puertas correderas, los asientos individuales y el techo elevable permiten utilizarla como coche familiar entre semana y como habitación móvil cuando llega el viernes. El concepto de tres espacios mejora de verdad la vida en camping, porque evita que cocinar, entrar y descansar sean la misma operación.

La Beach es la elección para quien quiere seis plazas y una cama superior ocasional; la Beach Tour añade la autonomía de estar y dormir sin convertir el vehículo en una vivienda fija; la Beach Camper ofrece la mejor relación entre cuatro camas, cinco plazas y carga; y la Ocean es la más completa para parejas o familias de cuatro que cocinan y pasan tiempo dentro. No hay una versión universal: el mueble lateral de Ocean es una maravilla si se usa, y kilos y volumen inútiles si nunca se cocina.

El 2.0 TDI 150 DSG es el motor más convincente para cruzar países, remolcar y viajar con la California llena. Sus 360 Nm, consumo alrededor de 6,7 l/100 km y hasta 2.000 kg de remolque dan una tranquilidad que el PHEV no puede igualar. Conserva etiqueta C, pero para quien no tiene wallbox y hace muchos kilómetros sigue siendo la compra honesta. Elegir TDI no es renunciar a la modernidad; es elegir una energía que se adapta a la ruta real.

El eHybrid 4MOTION es más sofisticado y más exigente. Con 245 CV, 19,7 kWh netos, hasta 88 km eléctricos y eje posterior eléctrico, transforma los trayectos cotidianos y mejora la motricidad en superficies deslizantes. Pero sólo despliega su potencial cuando se carga con frecuencia. Pesa más, remolca menos y deja menos margen para pasajeros y equipaje. Para una familia con punto de carga y viajes mixtos es probablemente el sistema más inteligente; para viajar siempre lejos, el TDI sigue siendo más sencillo.

Las objeciones son reales: el precio, la carga útil, los asientos que hay que guardar, la ausencia de baño y la cama inferior más estrecha de Ocean. Ninguna invalida el concepto, pero sí obliga a probar la transformación completa y pesar una configuración real. La California es excelente cuando se compra con el equipaje, las plazas y la rutina en mente; se vuelve frustrante cuando se compra sólo por imagen y luego se pretende usarla como autocaravana grande.

Frente a Nugget, Marco Polo, SpaceNomad, Crosscamp, conversiones Stellantis y el ID. Buzz, la California conserva un equilibrio difícil de copiar: calidad de turismo, módulo camper integrado, dos energías y uso diario sin complejos. Nuestra elección general sería Beach Camper TDI 150 para una familia que viaja y carga; Ocean eHybrid 4MOTION para una pareja que duerme, cocina y puede cargar cada noche. En ambos casos, el resultado es una camper madura, técnicamente honesta y capaz de justificar un notable alto: 9,1 sobre 10.