Opel Combo Cargo
Desde 22.649€
ETIQUETA: 
MOTORES: D
Derivados de turismo
N/D
N/D
N/D
N/D
N/D
D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
El Opel Combo Cargo térmico es una de esas herramientas cuyo mérito se entiende mejor con una cinta métrica y una báscula que contemplando una fotografía. En solo 4,40 metros de longitud, la versión M puede ofrecer 3,3 m³ de caja cerrada, 3,8 m³ si incorpora la trampilla de carga larga y una carga útil que, en la configuración de masa aumentada, se acerca a la tonelada. La XL estira la carrocería hasta 4,75 metros, eleva el volumen a 3,9 o 4,4 m³ y admite piezas de hasta 3.440 mm aprovechando el paso bajo la mampara. Es mucha furgoneta por dentro para seguir ocupando, por fuera, una plaza de aparcamiento razonable.
8,7
Calidad
/10Habitabilidad
/10Carga
/10Multimedia
/10Rendimiento
/10Seguridad
/10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
Esa relación entre huella, volumen y carga útil es el núcleo del producto. El Combo Cargo no pretende imitar a un turismo ni esconder su condición profesional: ofrece una caja de formas regulares, 1.229 mm entre pasos de rueda, seis anillas de amarre en el suelo, puertas traseras batientes y una corredera lateral derecha en el Cargo básico. La Doble Cabina XL añade una segunda corredera y tres plazas posteriores, pero no hace magia: con cinco ocupantes conserva alrededor de 1,8 m³ y 1.450 mm de suelo; al replegar la segunda fila recupera hasta unos 3,5 m³ y 2.000 mm, y con la solución de carga larga puede aproximarse a 4,0 m³ y 3.440 mm. Es una versión para cuadrillas que también llevan material, no un Cargo XL convencional con tres asientos gratis.
El Combo forma parte de la familia K9 de Stellantis, compartida en lo esencial con Citroën Berlingo Van, Peugeot Partner y Fiat Doblò Cargo, y emparentada con Toyota Proace City Van. Esto reduce el margen para las diferencias espectaculares en medidas o comportamiento, pero no convierte a todos en la misma compra. La gama que ofrece cada marca, el equipamiento incluido, la red profesional, el contrato de mantenimiento, la transformación y la carga útil final pesan más que el emblema. Opel aporta una cabina actualizada, hasta 18 asistentes según configuración, iluminación IntelliLux Matrix LED disponible y Dynamic Surround Vision, un sistema de cámaras que sustituye el retrovisor interior cuando la caja o la mampara impiden ver hacia atrás.
La fotografía mecánica española de julio de 2026 exige precisión. La comunicación general de Opel todavía habla de motores de gasolina y diésel, y la documentación europea de la familia incluye un 1.2 Turbo de 110 CV, diésel de 100 y 130 CV y cambio automático EAT8 para el más potente. Sin embargo, el configurador profesional español y la oferta comercial verificable concentran el Combo Cargo térmico en el 1.5 Diesel de 100 CV con cambio manual de seis marchas. Esta ficha lo trata como la mecánica realmente comprable sin hacer promesas sobre variantes europeas que un concesionario español puede no admitir a pedido. Los 130 CV y el automático se documentan porque existen en la gama técnica y pueden aparecer en stock o canales concretos, pero deben confirmarse por escrito.
El motor disponible no impresiona en una hoja de prestaciones: son 75 kW —102 CV en ficha técnica, redondeados comercialmente a 100— y 250 Nm desde 1.750 rpm. En cambio, encaja bastante bien con la misión de una M de carga normal, que es precisamente la variante que Opel promociona en España con la denominación de 650 kg. El cambio manual tiene seis relaciones, la tracción es delantera y el depósito europeo actual alcanza 53 litros. La horquilla española publicada de 5,4 a 6,7 l/100 km y 141 a 151 g/km de CO₂ debe leerse como lo que es: un intervalo WLTP condicionado por carrocería, masa, rueda y equipamiento, no el consumo garantizado de una ruta con una tonelada, escaleras en el techo y viento frontal.
La posibilidad de escoger masa normal o masa aumentada cambia mucho más que la cifra publicitaria. Un Cargo M Diesel 100 de dos plazas puede quedarse en unos 649 kg de carga útil con MMA de 2.020 kg, o alcanzar aproximadamente 982 kg con MMA de 2.370 kg. El paquete de obra, la tercera plaza delantera, la carrocería XL, la Doble Cabina, una estantería y cualquier equipo fijo añaden kilos antes de introducir la primera herramienta. La carga útil correcta no se deduce del nombre del modelo: se calcula restando de la masa máxima autorizada la masa real de la unidad terminada, y luego se descuenta conductor adicional, acompañantes, combustible, accesorios y mercancía según el criterio de homologación aplicable.
El térmico conserva dos ventajas operativas claras frente al Combo Cargo Electric. La primera es que puede reponer autonomía en minutos y resulta sencillo encadenar rutas largas, trabajo interurbano o días sin base fija. La segunda es la capacidad de trabajo pesado: Opel anuncia hasta 1.000 kg de carga útil y la documentación técnica llega a 1.350 kg de remolque con freno en el M de carga normal, aunque esa cifra baja en las versiones de masa aumentada y XL. No todo profesional necesita remolcar ni conducir 400 km diarios; quien sí lo hace encontrará aquí una herramienta más tolerante con la improvisación que la eléctrica.
La contrapartida también es evidente. El Diesel luce distintivo ambiental C, depende de AdBlue, EGR y filtro de partículas, y no es el compañero ideal para una sucesión permanente de trayectos de dos kilómetros con arranques en frío. En una empresa que dispone de r ecarga, recorre una ruta urbana predecible y regresa cada noche al mismo punto, el Electric puede ofrecer menor ruido, conducción más descansada y ventajas de acceso. El térmico es más fuerte cuando la distancia, el remolque, la carga, la ausencia de infraestructura o la incertidumbre pesan más que el coste energético por kilómetro.
La actualización de cabina evita que esa elección práctica obligue a trabajar con un interior anclado en otra época. El acabado Cargo publicado incorpora Smartphone Station con Bluetooth, dos tomas USB, sensores traseros, control de crucero y un conjunto de ayudas que incluye mantenimiento de carril, reconocimiento de límites, asistente de luz larga y alerta de fatiga. Las configuraciones superiores pueden sumar pantalla táctil y cuadro digital de 10 pulgadas, navegación conectada, climatizador bizona, carga inalámbrica, acceso sin llave, Matrix LED y visión digital. Conviene, eso sí, verificar cada línea: la página española muestra un acabado Tech asociado comercialmente a gasolina o Electric, mientras el configurador térmico visible se centra en Diesel.
En carretera, el Combo Cargo mantiene el enfoque honesto de una furgoneta compacta. La suspensión trasera por eje torsional está calibrada para soportar carga; por eso una unidad vacía puede resultar más seca y sonora que un turismo, mientras que con peso trabaja de forma más asentada. La dirección asistida y un diámetro de giro de 10,8 metros entre bordillos ayudan mucho en la M. La XL necesita 11,4 metros y deja sentir sus 350 mm adicionales, aunque sigue siendo manejable para reparto urbano y notablemente más compacta que un furgón mediano.
La conclusión inicial es sencilla, pero no superficial. El Combo Cargo térmico es especialmente convincente cuando se configura desde la mercancía hacia delante: primero se define la pieza más larga, el volumen diario, la masa real, el número de ocupantes y el remolque; después se eligen M, XL o Doble Cabina, masa normal o alta, dos o tres plazas, puertas, protecciones y tecnología. Hacerlo al revés —partir de una cuota, un acabado o el “hasta 1.000 kg”— puede producir una furgoneta atractiva que no soporte legalmente el trabajo para el que se compró.
Tipo de modelo: furgón compacto térmico para uso profesional, categoría N1 según homologación · Carrocerías: Cargo M, Cargo XL y Doble Cabina XL · Plazas: dos o tres en Cargo; cinco en Doble Cabina · Mecánica española verificable: 1.5 turbodiésel, 75 kW/102 CV, 250 Nm y cambio manual de seis marchas · Tracción: delantera · Etiqueta DGT: C · Longitud exterior: 4.403 mm M; 4.753 mm XL y Doble Cabina · Volumen de carga: 3,3/3,8 m³ M y 3,9/4,4 m³ XL sin/con trampilla de carga larga; 1,8-4,0 m³ Doble Cabina según asientos y mampara · Longitud útil máxima: 3.090 mm M y 3.440 mm XL · Anchura entre pasos de rueda: 1.229 mm · Carga útil: unos 600-650 kg en configuraciones de carga normal y hasta aproximadamente 1.000 kg en las de masa aumentada · Remolque con freno: hasta 1.350 kg en la referencia M de carga normal; menor en las restantes · Consumo y CO₂ publicados en España: 5,4-6,7 l/100 km y 141-151 g/km WLTP · Depósito: 53 litros en la referencia técnica europea 2026 · Uso ideal: reparto interurbano, asistencia técnica, instalaciones, mantenimiento, comercio y cuadrillas que necesitan autonomía rápida, buena carga útil y una caja compacta.
El mejor argumento del Combo Cargo no es solo alcanzar una tonelada, sino poder acercarse a ella en una carrocería de 4,40 metros. El Cargo M de masa aumentada y dos plazas ofrece una referencia técnica de 982 kg de carga útil; Opel redondea el máximo comercial a 1.000 kg. Esto permite transportar consumibles, herramienta, recambios, equipos de climatización o paquetería densa sin asumir el largo, la altura y el radio de giro de una Vivaro. Para un profesional que visita varios domicilios al día, cada centímetro ahorrado fuera puede valer tanto como cada litro ganado dentro. No todas las versiones llegan a esa cifra, y precisamente ahí reside la calidad del planteamiento: hay una alternativa ligera de unos 650 kg para quien no necesita pagar ni mover una MMA mayor, y configuraciones de carga alta para trabajos densos. La XL mantiene unos 920-940 kg de referencia, mientras la Doble Cabina se sitúa alrededor de 810-830 kg antes de transformaciones. La gama permite escoger capacidad legal, no simplemente volumen, siempre que la hoja de pedido identifique la MMA y la carga útil concreta. La tabla no sustituye el pesaje. Sus cifras proceden de configuraciones técnicas europeas comparables y varían con Worksite, plazas y opciones; aun así, muestran una jerarquía muy útil. La M de carga normal no es una M de carga alta “capada”: responde a otro trabajo, puede ofrecer más remolque y tiene una MMA menor. La XL aporta espacio sin caer por debajo de una carga útil competitiva, y la Doble Cabina paga con kilos el banco, las puertas y la mampara móvil. Los 3,3 o 3,9 m³ básicos son solo el principio. La cota que define el trabajo diario es el suelo: 1.817 mm en M y 2.167 mm en XL con mampara cerrada. Si se añade la solución tipo FlexCargo/Moduwork —asiento de acompañante abatible y trampilla inferior en la mampara— la longitud máxima sube a 3.090 y 3.440 mm. Un instalador puede alojar perfiles, molduras, tubos o una escalera corta sin abrir las puertas traseras ni colocar todo en el techo. La ganancia de medio metro cúbico es útil, pero el verdadero valor está en convertir una caja corta en un pasillo longitudinal protegido. La anchura máxima de 1.733 mm permite instalar estanterías a ambos lados sin dejar un corredor simbólico. Entre pasos quedan 1.229 mm, cota decisiva para europalés y tableros. La altura máxima de 1.270 mm es suficiente para trabajar con bultos apilados, aunque los refuerzos del techo pueden restar localmente unos 50 mm. En la parte trasera, 1.241 mm de ancho y 1.196 mm de alto forman una abertura muy aprovechable; el lateral aporta unos 675 mm de ancho —hasta 759 en combinaciones específicas— y 1.072 mm de altura. Un buen carrozado debe respetar estas cotas y no limitarse a reproducir el volumen de catálogo. Una estantería profunda puede impedir que un palé pase entre módulos; un suelo fenólico, un revestimiento y un techo interior reducen milímetros; una rampa consume longitud; un cajón bajo piso eleva el umbral. El Combo ofrece una base excelente porque parte de formas regulares, pero conviene diseñar la transformación con la mercancía más grande presente, no con una cifra cúbica abstracta. La M es la especialista urbana: gira en 10,8 metros entre bordillos, tiene un voladizo trasero de 726 mm y es fácil de colocar junto a una acera. Si el trabajo cabe en 1,82 metros de suelo o utiliza la trampilla para piezas estrechas, no existe una razón automática para llevar 350 mm extra todo el año. Además, puede combinarse con masa aumentada y conservar una carga útil sobresaliente. La XL gana 350 mm de longitud total, de los que 190 corresponden a batalla y 160 al voladizo trasero. Esa distribución importa: no es únicamente una caja alargada detrás del eje; también ofrece más suelo estable entre ejes. Sus 2.167 mm cerrados resultan mucho más cómodos para estanterías, carros de servicio o cajas normalizadas y reducen la necesidad de usar la trampilla. A cambio, necesita 11,4 metros para girar y exige más atención en maniobras con la zaga cargada. La Doble Cabina utiliza la misma longitud XL para llevar a cinco personas. Con la segunda fila en uso, 1.450 mm de suelo y unos 1,8 m³ bastan para herramienta y material de una cuadrilla, no para la carga de una XL convencional. El banco 60/40 y la mampara transformable permiten ampliar la caja cuando faltan ocupantes. Esta capacidad de cambiar entre personas y mercancía durante la semana es valiosa para mantenimiento, obra, servicios municipales y asistencia, siempre recordando que cada pasajero consume carga útil y que el material debe quedar separado y amarrado. Un depósito de unos 53 litros y un consumo de trabajo que, según ruta y carga, puede moverse en torno a seis o siete litros permiten afrontar muchos días sin pensar en infraestructura. El conductor puede añadir una intervención, desviarse a otra provincia, remolcar una máquina o terminar la jornada lejos de la base. Ese margen no aparece en la potencia máxima, pero es el motivo por el que el térmico sigue siendo la opción lógica para muchas pymes. El 1.5 Diesel entrega 250 Nm desde 1.750 rpm. No empuja como el eléctrico desde parado ni tiene la reserva del 130 CV, pero mueve con solvencia una M moderadamente cargada y mantiene velocidades legales sin necesidad de regímenes altos. La sexta relación relaja la autovía y la gran disponibilidad de gasóleo minimiza tiempos muertos. Cuando la ruta es variable y el vehículo factura mientras se mueve, la flexibilidad energética puede pesar más que la sofisticación. El M de carga normal alcanza una referencia de 1.350 kg de remolque con freno, una cifra notable en esta categoría. Las configuraciones de masa aumentada bajan a unos 1.000 kg y la XL se mueve alrededor de 1.030-1.050 kg; la Doble Cabina ronda 1.080 kg. Esta aparente paradoja se explica por la masa máxima de conjunto: aumentar la MMA del vehículo no garantiza aumentar el conjunto, de modo que el margen disponible para el remolque puede reducirse. En el techo, la referencia de la familia llega a 100 kg incluyendo barras y portaequipajes. Es suficiente para escaleras y tubos, pero no debe utilizarse como almacén improvisado. La masa alta empeora consumo, viento lateral, altura total y comportamiento evasivo. Si una pieza cabe mediante la trampilla, suele ser más eficiente llevarla dentro; si debe ir arriba, hay que sumar la estructura al límite y respetar el reparto de carga. Dynamic Surround Vision no es un lujo decorativo. Un furgón con mampara y puertas opacas carece de la visión interior de un turismo; el sistema utiliza cámaras para mostrar la zona posterior y el lateral del acompañante en una pantalla específica. Reduce el ángulo muerto al incorporarse, ayuda a vigilar bicicletas y mejora la maniobra junto a muros. Los sensores traseros de serie siguen siendo útiles porque aportan una alerta inmediata, mientras la cámara añade contexto. También la iluminación Matrix LED tiene una aplicación profesional clara. Quien empieza antes del amanecer o regresa por carreteras secundarias puede mantener más luz sin deslumbrar automáticamente al tráfico. El control de crucero, la lectura de señales, la alerta de fatiga, el mantenimiento de carril y el frenado automático reducen carga mental, aunque nunca sustituyen una conducción adaptada a la masa y a la distancia de frenado. La virtud del Combo actualizado es ofrecer ayudas propias de un turismo en una herramienta que conserva proporciones y accesos de furgón. La elección más equilibrada para asistencia técnica y reparto general es el Cargo M Diesel 100 de dos plazas, masa aumentada solo si la carga medida la necesita, puerta lateral derecha y cámara o Dynamic Surround Vision. La XL debe justificarse por bultos de más de 1,82 m, estanterías extensas o volumen diario; la Doble Cabina, por transportar una cuadrilla de forma habitual.A destacar
Una tonelada sin dar el salto a un furgón mediano
Configuración Diesel 100 de referencia
Longitud
Volumen máximo
Carga útil aproximada
Lectura profesional
Cargo M, carga normal
4.403 mm
3,8 m³
600-650 kg
Reparto ligero, mantenimiento y máxima agilidad.
Cargo M, masa aumentada
4.403 mm
3,8 m³
944-982 kg
Mercancía densa sin crecer de carrocería.
Cargo XL, masa aumentada
4.753 mm
4,4 m³
921-939 kg
Más suelo y volumen con carga útil todavía alta.
Doble Cabina XL
4.753 mm
1,8-4,0 m³
812-827 kg
Cinco personas o caja ampliada según jornada.
Una caja diseñada alrededor de objetos reales
Cota crítica
Cargo M
Cargo XL
Consecuencia práctica
Longitud de suelo cerrada
1.817 mm
2.167 mm
Define el bulto rígido que cabe sin invadir cabina.
Longitud máxima con trampilla
3.090 mm
3.440 mm
Permite perfiles y tubos largos dentro del vehículo.
Anchura entre pasos
1.229 mm
1.229 mm
Admite el ancho de un europalé entre pasos.
Anchura máxima
1.733 mm
1.733 mm
Facilita dos estanterías y corredor central.
Altura interior máxima
1.270 mm
1.270 mm
Buen apilado, con rebaja local en refuerzos.
Umbral estándar
547-601 mm
560-604 mm
Reduce el esfuerzo repetido al cargar desde el suelo.
M, XL y Doble Cabina cubren misiones realmente distintas
El diésel tolera una jornada que no estaba en el plan
Remolque y techo amplían el trabajo más allá de la caja
La tecnología disponible resuelve problemas de furgón
Recomendación Espaciofurgo
La principal debilidad no está en la ingeniería, sino en la claridad comercial. Opel presenta una familia térmica amplia en su comunicación europea y en la documentación de lanzamiento, pero el flujo español verificable concentra el pedido en el Diesel 100 manual. El cliente que necesita 130 CV, EAT8 o gasolina puede encontrarlos en una ficha europea, en stock o en otro mercado sin que eso equivalga a disponibilidad española. La web, además, asocia determinados acabados a combinaciones de energía que no coinciden de forma limpia con el configurador. Para un particular la confusión puede ser molesta; para una empresa es un riesgo de especificación. Un presupuesto debe identificar motor, potencia en kW, cambio, longitud, MMA, plazas, acabado, puertas, rueda, emisiones, carga útil y plazo. Expresiones como “Combo Cargo Diesel” o “acabado Tech” no bastan. La hoja de pedido y el certificado de conformidad mandan sobre cualquier titular comercial. Esta comprobación no es burocracia innecesaria. Puede evitar recibir una furgoneta con una sola puerta lateral cuando el carrozado esperaba dos, una MMA insuficiente para la estantería, una plaza central que impide el asiento abatible o un sistema multimedia distinto del mostrado en publicidad. El Diesel 100 es un motor razonable para la M de carga normal y para rutas donde prima el consumo. Sus 250 Nm permiten salir con dignidad y la caja manual mantiene el motor en la zona útil. El problema aparece cuando se pretende explotar simultáneamente la tonelada de carga, una carrocería XL, pendientes, climatización, portaequipajes y remolque. En esas condiciones no falta capacidad legal, pero sí reserva: habrá que reducir marcha con más frecuencia, planificar adelantamientos y aceptar que la velocidad se recupera con paciencia. El Diesel 130, con 300 Nm, sería la respuesta lógica para esa misión y el EAT8 aliviaría el trabajo urbano intensivo, pero no deben darse por disponibles en España sin confirmación. Esto deja al Combo térmico en una posición extraña: su chasis puede hacer trabajos más exigentes que la mecánica de pedido visible. Quien vaya a trabajar cerca de la MMA todos los días debe probar una unidad cargada o buscar una oferta que garantice 130 CV, incluso si eso conduce a un gemelo Stellantis o a otro rival. El Diesel obtiene etiqueta C, no ECO ni CERO. Puede circular de forma general en muchas zonas, pero las ordenanzas municipales evolucionan y algunas empresas ya incorporan requisitos ambientales en contratos, licitaciones o políticas internas. Una compra profesional se amortiza durante años; por eso hay que estudiar no solo el acceso actual a la base y a los clientes, sino el escenario probable durante la vida financiera del vehículo. El sistema de emisiones incorpora recirculación EGR, filtro de partículas y reducción catalítica SCR con AdBlue. Funciona bien cuando el motor alcanza temperatura y completa sus estrategias de regeneración, pero el uso exclusivo de trayectos muy cortos, ralentí prolongado y arranques fríos no es su entorno favorito. Una empresa que recorre 60 km interurbanos antes de empezar el reparto probablemente encaja; otra que solo se mueve dos kilómetros entre paradas urbanas debería comparar seriamente el Electric o una alternativa de gasolina si está disponible. AdBlue es otro consumible que debe entrar en la rutina. Ignorar avisos puede terminar impidiendo el arranque conforme exige la normativa. No basta con rellenarlo apresuradamente: hay que usar producto conforme a especificación, evitar contaminación y registrar incidencias. El mantenimiento preventivo cuesta menos que una parada de vehículo con agenda llena. La carga útil máxima pertenece a una combinación concreta, no a todas. En el Diesel 100, añadir Worksite puede restar del orden de 17 a 51 kg según configuración; pasar de dos a tres plazas suma alrededor de 20 kg; la XL pesa más; la Doble Cabina añade banco, puertas, guarnecidos y mampara. Después llegan el suelo, las estanterías, el enganche, las barras, la rueda de repuesto, la caja de herramientas y el conductor real. Una transformación profesional debe pesarse terminada, idealmente por ejes. La masa total puede ser legal mientras el eje trasero está sobrecargado debido a estanterías densas junto a las puertas. El conductor también necesita saber cuánto margen queda después de llenar el depósito y subir pasajeros. La báscula es un instrumento de gestión, no una confesión de que se ha comprado mal. La plaza central permite mover a un tercer operario sin elegir Doble Cabina y puede ser muy rentable. No ofrece, sin embargo, la anchura, el apoyo lateral ni el espacio para piernas de una furgoneta mediana. En recorridos cortos funciona; en una jornada de dos horas de enlace puede cansar. También cambia la consola y puede condicionar el abatimiento del acompañante o el sistema de carga larga según combinación. La misma honestidad se aplica a la Doble Cabina. Tres personas detrás disponen de acceso propio por dos correderas y respaldo separado 60/40, pero la mampara, el banco y la caja compiten dentro de una longitud exterior fija. Si cinco adultos y 4,4 m³ son necesidades simultáneas, el vehículo correcto no es un Combo milagroso sino una Vivaro o equivalente. La suspensión y los neumáticos están dimensionados para carga. Vacío, el eje trasero puede reaccionar con sequedad sobre juntas y badenes, y la gran caja amplifica ruido de rodadura o golpes de herramientas mal sujetas. Con peso moderado mejora el aplomo, pero un aislamiento acústico o revestimiento completo añade masa. Conviene buscar equilibrio: panelar puntos críticos, separar piezas que vibran y amarrar el material suele mejorar más el confort que cubrir toda la caja con elementos pesados. El Diesel añade ruido en frío y vibración que el Electric no tiene. En autopista gira relajado gracias a la sexta, aunque el frontal alto, las barras y el carrozado pueden elevar la sonoridad. Quien pase toda la jornada al volante debería priorizar asiento, climatización, apoyo lumbar, cámara y multimedia antes que una llanta decorativa.A mejorar
Una gama española demasiado estrecha para un vehículo tan versátil
Mensaje que puede inducir a error
Lo que hay que exigir
“Motores gasolina y diésel”
Mecánica, potencia, cambio y norma Euro de la unidad española.
“Hasta 1.000 kg”
MMA, masa en orden de marcha y carga útil resultante con opciones.
“Hasta 4,4 m³”
XL con sistema de carga larga; volumen de la configuración pedida.
“Hasta 3,44 m”
Trampilla, asiento abatible y anchura/altura del objeto admisible.
“Hasta 18 asistentes”
Lista individual de ADAS incluidos, opcionales y no disponibles.
“Tech”
Compatibilidad real del acabado con Diesel y contenido exacto.
Cien caballos cumplen; no siempre sobran
Etiqueta C y mecánica anticontaminación piden una ruta coherente
El “hasta 1.000 kg” desaparece kilo a kilo
Elemento añadido
Efecto habitual
Control recomendado
Tercera plaza delantera
Más masa y menos anchura útil para cada ocupante.
Confirmar carga útil y compatibilidad con carga larga.
Paquete Worksite
Protección y altura libre, con masa adicional.
Revisar kilos, altura total y neumáticos.
Suelo y revestimiento
Protegen la caja, pero reducen carga y milímetros.
Pesar tras instalar y registrar material ignífugo.
Estanterías/cajones
Masa fija, a menudo concentrada en un lateral.
Calcular reparto por ejes y fijaciones.
Enganche
Consume carga útil y condiciona conjunto.
Ver O.1/O.2 y masa máxima de conjunto.
Portaequipajes
Peso alto más resistencia aerodinámica.
Sumar estructura y carga al máximo de techo.
Ocupantes Doble Cabina
Cada persona reduce margen para mercancía.
Presupuestar cinco adultos, no solo conductor.
Tres plazas delante son una solución, no una cabina triple grande
El confort en vacío recuerda que sigue siendo una herramienta
Esta ficha rápida describe el contorno del producto, no una unidad universal. Las cifras de masa son referencias oficiales del Diesel 100 en configuraciones comparables; el mercado español puede agrupar paquetes o homologaciones distintas. Antes de contratar, la comprobación decisiva es que el presupuesto y el COC reproduzcan la combinación de carrocería, MMA, plazas, puertas y equipo que se ha calculado para el trabajo.Ficha técnica simplificada
Apartado
Dato clave
Tipo
Furgón compacto profesional N1, motor delantero transversal y tracción delantera.
Gama española verificable
Cargo M, Cargo XL y Doble Cabina XL; el flujo térmico visible se concentra en Diesel 100 manual.
Motor
1.499 cm³, cuatro cilindros turbodiésel common rail, 75 kW/102 CV y 250 Nm.
Cambio
Manual de seis velocidades; EAT8 documentado con Diesel 130 en Europa, no garantizado en España.
Combustible y emisiones
Gasóleo, SCR con AdBlue y filtro de partículas; Euro 6e-bis en referencia europea 2026.
Consumo/CO₂ España
5,4-6,7 l/100 km y 141-151 g/km WLTP, según configuración.
Depósito
53 litros en documentación técnica europea actual.
Etiqueta DGT
C.
Carrocería M
4.403 mm de largo, 2.785 mm de batalla y giro de 10,8 m entre bordillos.
Carrocería XL
4.753 mm de largo, 2.975 mm de batalla y giro de 11,4 m entre bordillos.
Caja M
3,3 m³; 3,8 m³ y 3.090 mm con sistema de carga larga.
Caja XL
3,9 m³; 4,4 m³ y 3.440 mm con sistema de carga larga.
Doble Cabina
Cinco plazas; 1,8 m³ en uso y hasta unos 3,5-4,0 m³ con segunda fila plegada/mampara transformada.
Anchura/altura interior
1.733 mm de anchura máxima, 1.229 mm entre pasos y hasta 1.270 mm de alto.
Accesos
Corredera de 675 mm por 1.072 mm; hueco trasero de 1.241 mm por 1.196 mm.
Carga útil
Aproximadamente 597-649 kg en M normal; hasta 944-982 kg M alta; 921-939 kg XL; 812-827 kg Doble Cabina.
Remolque con freno
Hasta 1.350 kg M normal; 1.000 kg M alta; unos 1.030-1.050 kg XL y 1.080 kg Doble Cabina.
Carga vertical de enganche
74 kg de referencia.
Carga de techo
Hasta 100 kg incluyendo sistema portaequipajes, según homologación.
Plazas/puertas
Dos o tres plazas delanteras; una corredera derecha en Cargo base; dos correderas en Doble Cabina.
Equipamiento base publicado
Smartphone Station, Bluetooth, dos USB, sensores traseros, control de crucero, mantenimiento de carril, lectura de límites, luz larga y alerta de fatiga.
Servicios
Tres años de garantía y Opel Assistance; FlexCare Business, Free2Move, Connect Box y red de transformación CustomFit.
El Combo Cargo debe diferenciarse tanto del Combo de pasajeros como del Combo Cargo Electric. La plataforma y numerosas cotas coinciden, pero cambian masas, carga útil, remolque, cadena de tracción, equipamiento y documentación. Tampoco una Doble Cabina es jurídicamente un turismo: sigue siendo una configuración profesional cuya categoría, plazas y límites constan en la ficha ITV. La anchura con espejos abiertos supera los dos metros; es el dato que debe emplearse en accesos, no los 1.848 mm de chapa. La altura normal permite entrar en la mayoría de aparcamientos de dos metros, pero Worksite, barras y material de techo pueden superar ese margen. La M ahorra 350 mm y 0,6 m de diámetro de giro frente a XL, una diferencia perceptible al encadenar calles estrechas. Worksite resulta razonable para obras, caminos deteriorados y bordillos frecuentes porque eleva la distancia libre y puede agrupar protecciones o neumáticos adaptados. No transforma al Combo en un 4×4: conserva tracción delantera, voladizos y límites de una furgoneta compacta. Además eleva el plano de carga y añade masa. Un repartidor de paquetería urbana puede preferir el umbral más bajo; un instalador que entra en solares puede aceptar esa penalización para ganar margen bajo el vehículo. Estas son las cifras esenciales para carrozar. La longitud a media altura es inferior a la de suelo porque la mampara y la geometría de la cabina recortan el extremo delantero. La longitud máxima de 3.440 mm solo sirve para piezas relativamente estrechas que atraviesen la trampilla; un tablero ancho no se beneficia de ella. En Doble Cabina, el volumen depende del movimiento del banco y la mampara: pedir un plano de cada posición evita interpretar 4,04 m³ como capacidad disponible con cinco personas. La doble puerta batiente es más cómoda que un portón en muelles y espacios reducidos porque puede abrirse por hojas y no necesita barrer una gran zona superior. La asimetría permite usar la hoja principal en operaciones pequeñas. Para un bulto rígido, siempre manda la abertura más estrecha del recorrido: 1.241 mm detrás no compensan una puerta lateral de 675 mm si la carga debe entrar por el costado. La potencia comercial se redondea a 100 CV, mientras la conversión de 75 kW da aproximadamente 102 CV. No son dos motores distintos. El par llega pronto y el cambio de seis marchas permite mantenerlo entre 1.700 y 2.500 rpm, zona adecuada para trabajar sin elevar ruido ni consumo. La velocidad máxima carece de importancia profesional y debe supeditarse a los límites de los N1 y a la carga; sirve, en todo caso, para mostrar que la transmisión no está limitada a recorridos urbanos. Las dos horquillas oficiales no son contradictorias por sí solas: una puede agrupar una gama española concreta y otra todas las combinaciones europeas. El valor individual del COC es el que permite calcular fiscalidad, consumo teórico y emisiones de la unidad. En explotación, una M ligera en carretera puede acercarse al extremo bajo; la ciudad fría, la XL cargada, el techo ocupado, el remolque y la autovía con viento llevan con facilidad por encima del WLTP. Esta es la familia que explica la denominación promocional española de 650 kg. Worksite añade protección y altura, pero consume hasta unos 50 kg de margen. La tercera plaza apenas cambia la carga útil nominal porque también cambia la MMA en algunas combinaciones; no por ello deja de pesar cuando la ocupa una persona. La masa de referencia excluye al conductor, mientras la cifra de carga útil publicada incluye una asignación de 75 kg para él: para calcular mercancía hay que descontar ese conductor y cualquier ocupante adicional. La unidad terminada debe contrastarse con su documentación. Subir la MMA gana más de 330 kg de carga útil, pero reduce el remolque de 1.350 a 1.000 kg porque el conjunto máximo permanece limitado. Esta tabla demuestra por qué “la versión más fuerte” no existe en abstracto: la masa aumentada es mejor para transportar sobre el vehículo; la normal deja más margen para arrastrar. Una empresa que hace ambas cosas debe calcular el día más exigente y verificar la masa máxima de conjunto. La XL conserva una carga útil excelente pese a sus 350 mm extra. La Doble Cabina pierde alrededor de 100 kg frente a una XL equivalente, antes de subir a tres ocupantes posteriores. Como los 827 kg publicados ya incluyen una asignación de 75 kg para el conductor, con cinco adultos de 75 kg quedarían alrededor de 452 kg para mercancía; son 300 kg menos que el margen de unos 752 kg disponible con un solo conductor, todavía antes de descontar carrozado y accesorios. La capacidad O.1 de la ficha técnica no autoriza a cargar simultáneamente vehículo y remolque a sus máximos si se supera la masa de conjunto. También hay que comprobar permiso de conducción, velocidad, seguro, enganche homologado y reparto sobre la bola. Los 74 kg verticales forman parte de la carga del vehículo y recaen cerca del eje trasero; no son un bonus independiente. El índice de carga del neumático es tan importante como la medida. Sustituirlo por uno insuficiente compromete legalidad y seguridad incluso si encaja físicamente. En una flota conviene registrar presiones para vacío y carga, inspeccionar desgaste interior y rotar solo conforme a las indicaciones del fabricante. Los frenos de disco en ambos ejes aportan una base solvente, pero el aumento de masa alarga las distancias: el conductor debe dejar margen aunque el sistema de frenado automático esté activo.Ficha técnica completa
Identidad, arquitectura y homologación
Campo
Especificación
Denominación
Opel Combo Cargo térmico, generación K9 actualizada.
Categoría
Vehículo comercial ligero; N1 en las variantes de mercancías.
Plataforma
Stellantis K9, compartida con Berlingo Van, Partner, Doblò y Proace City Van.
Carrocerías
Cargo M, Cargo XL y Doble Cabina XL.
Plazas
Dos o tres delante en Cargo; cinco en Doble Cabina.
Motor/tracción
Motor delantero transversal y tracción delantera.
Combustibles de familia
Gasolina y diésel documentados en Europa; oferta española verificable centrada en Diesel 100.
Puertas traseras
Dos hojas asimétricas opacas en las configuraciones Cargo publicadas.
Puertas laterales
Una corredera derecha en Cargo base; dos en Doble Cabina; composiciones distintas según pedido.
Mampara
Separación completa; solución con trampilla inferior y acompañante abatible según equipamiento.
Etiqueta ambiental
DGT C para las mecánicas térmicas Euro 6 actuales.
Dimensiones exteriores
Medida
Cargo M
Cargo XL
Doble Cabina XL
Longitud total
4.403 mm
4.753 mm
4.753 mm
Anchura de carrocería sin espejos
1.848 mm
1.848 mm
1.848 mm
Anchura con espejos plegados
1.921 mm
1.921 mm
1.921 mm
Anchura con espejos abiertos
2.107 mm
2.107 mm
2.107 mm
Altura estándar
1.796-1.825 mm
1.812-1.820 mm
1.812-1.820 mm
Altura con Worksite
1.840-1.860 mm
1.849-1.860 mm
1.849-1.860 mm
Distancia entre ejes
2.785 mm
2.975 mm
2.975 mm
Voladizo delantero
890 mm
890 mm
890 mm
Voladizo trasero
726 mm
886 mm
886 mm
Vía delantera
1.548-1.563 mm
1.553 mm
1.553 mm
Vía trasera
1.568-1.577 mm
1.549-1.568 mm
1.549-1.568 mm
Giro entre bordillos
10,8 m
11,4 m
11,4 m
Giro entre paredes
11,3 m
11,9 m
11,9 m
Altura libre, umbral y paquete Worksite
Configuración
Altura libre estándar
Altura libre Worksite
Umbral estándar
Umbral Worksite
M, carga normal
145 mm
175 mm
547-601 mm
588-625 mm
M, masa aumentada
160 mm
182 mm
547-601 mm
588-625 mm
XL
160 mm
175 mm
560-604 mm
569-617 mm
Doble Cabina XL
150 mm
175 mm
560-604 mm
569-617 mm
Dimensiones interiores de carga
Medida útil
Cargo M
Cargo XL
Doble Cabina XL
Volumen con mampara/plazas en uso
3,3 m³
3,9 m³
1,8 m³
Volumen con carga larga/Moduwork
3,8 m³
4,4 m³
Hasta 4,04 m³ según mampara
Volumen con segunda fila replegada
No aplica
No aplica
Aproximadamente 3,5 m³
Longitud de suelo cerrada
1.817 mm
2.167 mm
1.450 mm con cinco plazas
Longitud a media altura
1.525 mm
1.875 mm
Depende de mampara/banco
Longitud con segunda fila plegada
No aplica
No aplica
Aproximadamente 2.000 mm
Longitud máxima con trampilla
3.090 mm
3.440 mm
Hasta 3.440 mm según sistema
Anchura interior máxima
1.733 mm
1.733 mm
1.733 mm estructurales
Anchura entre pasos de rueda
1.229 mm
1.229 mm
1.229 mm
Altura interior máxima
1.270 mm
1.270 mm
Hasta 1.270 mm
Reducción local por refuerzos
Hasta 50 mm
Hasta 50 mm
Hasta 50 mm
Anillas en el suelo
Seis
Seis
Seis según configuración
Huecos de puertas y accesibilidad
Acceso
Cota oficial de referencia
Lectura práctica
Puerta lateral, anchura
675 mm
Correcta para cajas y acceso de operario.
Puerta lateral, máximo según mampara
Hasta 759 mm
Depende de combinación; no asumirlo en base.
Puerta lateral, altura
1.072 mm
Condiciona carros y bultos altos.
Puertas traseras, anchura máxima
1.241 mm
Abertura compatible con carga paletizada.
Puertas traseras, altura
1.196 mm
Menor que la altura interior máxima.
Umbral M
547-601 mm
Varía con masa, neumático y carga.
Umbral XL/Doble Cabina
560-604 mm
Algo más alto que M en la referencia.
Europalés
Hasta dos
Según orientación y configuración de caja.
Motor Diesel 100, transmisión y emisiones
Elemento
Especificación
Arquitectura
Cuatro cilindros en línea, turbodiésel common rail.
Cilindrada
1.499 cm³.
Potencia máxima
75 kW/102 CV a 3.500 rpm; denominación comercial 100 CV.
Par máximo
250 Nm a 1.750 rpm.
Cambio
Manual de seis velocidades.
Tracción
Delantera.
Velocidad máxima
150 km/h de referencia técnica.
Depósito de gasóleo
53 litros.
Tratamiento de emisiones
EGR, filtro de partículas y SCR con AdBlue.
Norma técnica 2026
Euro 6e-bis en la documentación europea consultada.
Combustible
Gasóleo conforme a especificación del fabricante.
Consumos y emisiones WLTP
Referencia
Consumo combinado
CO₂ combinado
Situación
Opel España, familia Combo Cargo térmica
5,4-6,7 l/100 km
141-151 g/km
Horquilla comercial española publicada.
Diesel 100 europeo 2026
5,2-6,1 l/100 km
136-161 g/km
Intervalo técnico según carrocería/equipo.
Diesel 130 manual europeo
5,4-6,5 l/100 km
141-171 g/km
Variante no confirmada en pedido español.
Diesel 130 EAT8 europeo
5,4-6,5 l/100 km
143-171 g/km
Variante no confirmada en pedido español.
Gasolina 110 europeo
6,3-7,6 l/100 km
142-171 g/km
Variante familiar, no confirmada en España.
Masas Diesel 100: Cargo M de carga normal
Configuración
MMA
Masa sin conductor
Carga útil publicada, conductor incluido
Remolque con freno
M, 2 plazas
2.020 kg
1.371 kg
649 kg
1.350 kg
M, 3 plazas
2.040 kg
1.393 kg
647 kg
1.350 kg
M Worksite, 2 plazas
2.030 kg
1.422 kg
608 kg
1.350 kg
M Worksite, 3 plazas
2.040 kg
1.443 kg
597 kg
1.350 kg
Masas Diesel 100: M de masa aumentada
Configuración
MMA
Masa sin conductor
Carga útil publicada, conductor incluido
Remolque con freno
M alta, 2 plazas
2.370 kg
1.388 kg
982 kg
1.000 kg
M alta, 3 plazas
2.390 kg
1.408 kg
982 kg
1.000 kg
M alta Worksite, 2 plazas
2.370 kg
1.425 kg
945 kg
1.000 kg
M alta Worksite, 3 plazas
2.390 kg
1.446 kg
944 kg
1.000 kg
Masas Diesel 100: XL y Doble Cabina
Configuración
MMA
Masa sin conductor
Carga útil publicada, conductor incluido
Remolque con freno
XL, 2 plazas
2.380 kg
1.441 kg
939 kg
1.050 kg
XL, 3 plazas
2.400 kg
1.464 kg
936 kg
1.030 kg
XL Worksite, 2 plazas
2.380 kg
1.458 kg
922 kg
1.050 kg
XL Worksite, 3 plazas
2.400 kg
1.479 kg
921 kg
1.030 kg
Doble Cabina XL
2.350 kg
1.523 kg
827 kg
1.080 kg
Doble Cabina XL Worksite
2.350 kg
1.538 kg
812 kg
1.080 kg
Masas de conjunto y enganche
Configuración
Masa máxima de conjunto
Remolque con freno
Carga vertical sobre bola
M carga normal
3.370-3.390 kg
1.350 kg
74 kg
M masa aumentada
3.370-3.390 kg
1.000 kg
74 kg
XL
3.430 kg
1.030-1.050 kg
74 kg
Doble Cabina XL
3.430 kg
1.080 kg
74 kg
Chasis, frenos, dirección y ruedas
Elemento
Especificación de referencia
Suspensión delantera
Independiente tipo MacPherson.
Suspensión trasera
Eje torsional calibrado para carga.
Dirección
Asistencia eléctrica.
Frenos delanteros
Discos ventilados de aproximadamente 283 × 26 mm.
Frenos traseros
Discos de aproximadamente 268 × 12 mm.
Neumático carga normal
195/65 R15 91H XL de referencia.
Neumático masa aumentada
205/60 R16 96H XL de referencia.
Llanta base
Acero de 15 pulgadas en el Cargo térmico publicado.
Control de estabilidad
ESC, ayuda de arranque en pendiente y funciones asociadas según homologación.
Carga de techo
Hasta 100 kg incluyendo barras/portaequipajes, según versión.
La documentación europea 2026 mantiene cuatro combinaciones térmicas: gasolina de 110 CV, Diesel 100 manual, Diesel 130 manual y Diesel 130 automático EAT8. La comunicación española también utiliza el plural al hablar de gasolina y diésel. Sin embargo, el configurador profesional y la promoción española activa observados en esta actualización identifican con claridad el 1.5 Diesel 100 S&S MT6. Por rigor, es la única mecánica que esta ficha considera disponible de forma verificable sin una confirmación adicional del concesionario. La existencia técnica de una variante no garantiza que Opel España la importe, homologue para todas las carrocerías o combine con cada acabado. Tampoco debe interpretarse una unidad de stock como apertura permanente de fábrica. Para evitar errores, la propuesta comercial debe incluir los kW —menos ambiguos que el nombre 100/102 o 130/131 CV—, el código de motor, el cambio y la fecha de fabricación. Es una mecánica de rendimiento deliberadamente tranquilo. En vacío, el par hace que la furgoneta arranque con facilidad y la respuesta a medio régimen resulte suficiente; cerca de la MMA, la aceleración depende más de anticipar el cambio que de hundir el pedal. La sexta marcha está pensada para crucero, no para recuperar desde baja velocidad con carga: una pendiente o una incorporación pueden exigir quinta o cuarta. Su mejor terreno es el trabajo mixto. Un enlace de carretera permite que el motor alcance temperatura y que los sistemas de emisiones operen correctamente; después puede afrontar reparto urbano sin que toda la jornada consista en arranques fríos. Para mensajería exclusivamente céntrica, el Electric es más silencioso y coherente. Para 30.000 km anuales con rutas cambiantes, el Diesel conserva una lógica muy sólida. Los 50 Nm adicionales son más importantes que la cifra de velocidad máxima. Permiten mantener una marcha superior con la caja llena, reducir cambios en repechos y afrontar un remolque con mayor serenidad. No convierten al Combo en un deportivo ni cambian sus límites de conjunto, pero aumentan el margen de respuesta cuando el trabajo deja poco peso disponible. Si el uso previsto justifica claramente esta versión, merece la pena pedir a Opel una búsqueda de stock o una confirmación de fábrica. Si no existe, varios rivales ofrecen potencias intermedias o superiores. Elegir el 100 por disponibilidad y exigirle cada día el trabajo del 130 puede terminar costando más en fatiga y tiempo que replantear el modelo. El EAT8 reduce el trabajo físico en una jornada de cientos de arranques y facilita maniobras suaves en rampas o muelles. El convertidor permite dosificar mejor que un embrague manual y elimina un elemento de desgaste ligado al estilo de conducción. A cambio añade complejidad, masa y una pequeña penalización potencial. Para una flota, la decisión debe basarse en productividad, siniestralidad y cansancio, no únicamente en consumo homologado. La gasolina ofrece calentamiento más rápido y evita SCR/AdBlue, por lo que podría encajar en un servicio de bajo kilometraje con recorridos cortos. Entrega menos par y consume más, especialmente cargada. En un mercado que realmente la ofreciera, sería una alternativa por patrón de uso, no la “versión barata” del Diesel. En España solo debe incluirse en una comparación si el vendedor aporta una unidad o un pedido real. Estas cifras no son homologación ni promesa; son una banda editorial para presupuestar sin fingir una precisión que el trabajo real no tiene. La mejor práctica es medir litros repostados y kilómetros durante varias semanas, separar rutas y registrar carga. La telemática de flota puede detectar ralentí, presión deficiente o conducción brusca, pero debe interpretarse con contexto: una regeneración del filtro o una espera imprescindible durante una intervención no significan automáticamente mala conducción. El nivel y la calidad del aceite, los intervalos por tiempo/kilometraje y el uso correcto de AdBlue son críticos. No conviene alargar cambios porque el vehículo “solo ha hecho ciudad”: los arranques, el ralentí y las regeneraciones pueden endurecer el servicio. Tampoco debe apagarse sistemáticamente el motor cuando muestra síntomas de regeneración activa si puede completarse con seguridad; el manual y el servicio oficial indican el procedimiento adecuado. Opel mantiene una campaña para determinadas unidades 1.5 BlueHDi fabricadas entre 2017 y 2023 por desgaste prematuro de la cadena del árbol de levas. No debe trasladarse automáticamente a un Combo nuevo de 2026, pero sí justifica comprobar el VIN de unidades usadas, kilómetro cero o stock antiguo y conservar la prueba de intervención. La fecha de matriculación no siempre coincide con la de fabricación.Gama de motores
Qué se puede pedir y qué solo está documentado
Mecánica familiar 2026
Potencia/par
Cambio
Estado para España
1.5 Diesel 100
75 kW/102 CV; 250 Nm
Manual 6v
Oferta térmica verificable y promoción española activa.
1.5 Diesel 130
96 kW/131 CV; 300 Nm
Manual 6v
Documentada en Europa; confirmar pedido, stock y homologación.
1.5 Diesel 130 EAT8
96 kW/131 CV; 300 Nm
Automático 8v
Documentada en Europa; confirmar disponibilidad española.
1.2 Turbo 110
81 kW/110 CV; 205 Nm
Manual 6v
Familia europea; no visible como pedido Cargo térmico español.
Minificha: 1.5 Diesel 100 MT6 · oferta española verificable
Concepto
Dato
Cilindrada/configuración
1.499 cm³, cuatro cilindros, turbo e inyección common rail.
Potencia
75 kW/102 CV a 3.500 rpm; comercialmente 100 CV.
Par
250 Nm a 1.750 rpm.
Cambio/tracción
Manual de seis relaciones; delantera.
Velocidad máxima
150 km/h de referencia.
Consumo técnico europeo
5,2-6,1 l/100 km WLTP.
Consumo español de familia
Dentro de la horquilla publicada de 5,4-6,7 l/100 km.
Depósito
53 litros.
Emisiones
SCR con AdBlue, EGR y DPF; Euro 6e-bis de referencia 2026.
Misión idónea
M o XL con carga moderada, alto kilometraje, carretera y reparto interurbano.
Minificha: 1.5 Diesel 130 MT6 · Europa, disponibilidad a confirmar
Concepto
Dato
Cilindrada/configuración
1.499 cm³, cuatro cilindros turbodiésel.
Potencia
96 kW/131 CV a 3.750 rpm.
Par
300 Nm a 1.750 rpm.
Cambio/tracción
Manual de seis relaciones; delantera.
Velocidad máxima
180 km/h de referencia.
Consumo
5,4-6,5 l/100 km WLTP europeo.
CO₂
141-171 g/km WLTP europeo.
Misión idónea
XL, masa alta, pendientes, remolque y autovía frecuente.
Advertencia
No tratar como pedido español abierto sin confirmación contractual.
Minificha: 1.5 Diesel 130 EAT8 · Europa, disponibilidad a confirmar
Concepto
Dato
Potencia/par
96 kW/131 CV y 300 Nm.
Cambio
Automático EAT8 de ocho relaciones y convertidor de par.
Tracción
Delantera.
Velocidad máxima
183 km/h de referencia.
Consumo
5,4-6,5 l/100 km WLTP europeo.
CO₂
143-171 g/km WLTP europeo.
Misión idónea
Reparto con muchas maniobras, tráfico intenso y conductor multijornada.
Advertencia
Variante técnica europea, no garantizada para el pedido español actual.
Minificha: 1.2 Turbo 110 MT6 · Europa, disponibilidad a confirmar
Concepto
Dato
Cilindrada/configuración
1.199 cm³, tres cilindros turbo de gasolina.
Potencia
81 kW/110 CV a 5.500 rpm.
Par
205 Nm a 1.750 rpm.
Cambio/tracción
Manual de seis relaciones; delantera.
Velocidad máxima
167 km/h de referencia.
Consumo
6,3-7,6 l/100 km WLTP europeo.
Depósito
61 litros en referencia técnica.
Misión idónea
Poco kilometraje, trayectos cortos y uso donde el diésel no alcanza temperatura.
Advertencia
No visible en el configurador Cargo español consultado.
Consumo real: trabajar con una horquilla, no con un decimal
Escenario editorial
Consumo razonable
Factores dominantes
Carretera fluida, M ligera
5,3-6,2 l/100 km
Ritmo, neumático y temperatura.
Uso mixto profesional
5,8-7,0 l/100 km
Paradas, carga, climatización y orografía.
Ciudad fría y trayectos cortos
6,5-8,5 l/100 km
Arranques, regeneración y ralentí.
Autovía, XL o techo equipado
6,3-7,8 l/100 km
Aerodinámica, viento y velocidad.
Remolque/carga alta
7,0-9,5 l/100 km o más
Masa, desnivel, frontal y velocidad.
Mantenimiento del diésel y campañas de unidades anteriores
La postura es elevada, la visibilidad frontal amplia y los mandos principales resultan sencillos. El salpicadero actualizado puede integrar dos pantallas de 10 pulgadas, pero el acabado básico utiliza Smartphone Station para convertir el teléfono en centro de navegación y audio. No es una solución pobre por definición: un móvil corporativo bien soportado, con Bluetooth y alimentación, puede ser más fácil de actualizar que un navegador integrado. Para una flota con aplicaciones de reparto, la compatibilidad y la seguridad del soporte importan más que una animación vistosa. Los huecos reparten documentación, botellas, guantes y dispositivos, aunque una cabina profesional se desordena con rapidez. Conviene asignar un lugar fijo a llaves, albaranes y equipos, evitando objetos sueltos sobre el salpicadero. La mampara protege a los ocupantes de la mercancía, pero no sustituye el amarre: un objeto pesado puede deformarla en un accidente. Dos plazas son la opción más coherente para quien conduce muchas horas. La tercera central debe probarse con los ocupantes y ropa de trabajo reales; chaquetas gruesas y equipos de protección reducen la anchura. También hay que verificar airbag, reposacabezas, cinturón y documentación. Si el tercer operario viaja todos los días, la Doble Cabina ofrece mejor separación, pero obliga a aceptar sus límites de caja. La M combina 1.817 mm de suelo con 3,3 m³, cifras suficientes para mensajería, mantenimiento, fontanería, electricidad o pequeño comercio. Su volumen sube a 3,8 m³ mediante carga larga, pero no conviene diseñar toda la explotación alrededor de la trampilla: solo admite objetos con sección compatible y ocupa el espacio del acompañante. Para cargas regulares y modulares, la caja cerrada es la medida más honesta. La batalla corta y el giro de 10,8 metros permiten entrar en patios donde una XL obliga a varias maniobras. También reduce el voladizo detrás del eje, favorable para rampas y reparto de masa. Si la mercancía es densa pero compacta, la M de masa aumentada es probablemente el Combo más especial: casi una tonelada en 4,40 metros. La XL ofrece 2.167 mm de suelo y 3,9 m³ cerrados. Esos 350 mm adicionales admiten estanterías largas sin sacrificar el área central y facilitan separar zonas limpias y sucias. Con carga larga llega a 3.440 mm y 4,4 m³, máximo de la familia. Su mayor batalla mejora la base disponible para carrozar, aunque el voladizo trasero exige colocar los elementos densos lo más adelante posible. No debe elegirse solo porque “cabe más”. Una caja parcialmente vacía recorre los mismos kilómetros, gasta más en maniobras y facilita que el material se desplace si no está organizado. La XL compensa cuando el volumen se utiliza varias veces por semana, cuando el bulto rígido supera 1,82 m o cuando un módulo profesional necesita ese suelo. El banco posterior se divide 60/40 y la mampara permite cambiar la proporción entre habitáculo y carga. Con cinco plazas, 1.450 mm de suelo acomodan cajas, consumibles y herramienta detrás. Plegando la segunda fila se llega aproximadamente a 2.000 mm y 3,5 m³; en la configuración de carga larga, la documentación técnica alcanza 3.440 mm y alrededor de 4,04 m³. Son posiciones diferentes, no cifras simultáneas. La carga debe quedar aislada en cada posición autorizada. No se improvisa una mampara con un respaldo ni se transportan piezas que invadan el espacio de ocupantes sin el sistema previsto. Si el banco cambia a diario, conviene comprobar que la estantería, el suelo y las fijaciones no bloquean su recorrido. Las transformaciones térmicas, frigoríficas o de taller pueden consumir cientos de kilos. CustomFit facilita trabajar con especialistas, pero la responsabilidad operativa no termina al recibir la llave. Hay que pesar el vehículo, guardar homologaciones, fijar una carga máxima de explotación y formar a conductores. Una etiqueta visible con el margen real después del carrozado evita que cada jornada dependa de una estimación. Seis anillas son una base correcta, no una solución universal. La fuerza de retención necesaria depende de masa, fricción, dirección y tipo de carga. Cajas apiladas requieren redes o barras; botellas y cilindros, soportes homologados; herramientas largas, topes que impidan convertirse en proyectiles. Las correas deben tener etiqueta legible y no trabajar sobre aristas sin protección. También importa la distribución. Colocar lo denso bajo, centrado y cerca de la mampara mejora estabilidad y libera el acceso. Cargar todo junto a las puertas aligera el eje delantero, aumenta el balanceo y castiga cierres. El Combo puede transportar mucho para su tamaño; precisamente por eso exige disciplina.Habitáculo y capacidad
Una cabina de trabajo antes que un salón
Dos o tres plazas delanteras
Configuración
Ventaja
Limitación
Para quién
Dos plazas
Más anchura, acceso y comodidad; mejor compatibilidad con acompañante abatible.
No transporta un tercer operario.
Conductor solo o parejas de trabajo, rutas largas.
Tres plazas
Evita elegir Doble Cabina para un equipo de tres.
Plaza central estrecha; menos almacenamiento y posibles incompatibilidades.
Intervenciones cortas con tres técnicos.
Doble Cabina, cinco
Tres plazas posteriores con acceso propio.
Menos caja y carga útil; más masa fija.
Cuadrillas habituales con material.
Cargo M: la herramienta urbana
Cargo XL: 350 mm que se aprovechan de verdad
Doble Cabina: personas y mercancía, por turnos
Posición Doble Cabina
Plazas utilizables
Suelo aprox.
Volumen aprox.
Uso
Banco desplegado
5
1.450 mm
1,8 m³
Cuadrilla completa más herramienta.
Segunda fila replegada
2-3 delante
2.000 mm
3,5 m³
Jornada de mercancía con caja ampliada.
Configuración carga larga
Según asiento/mampara
Hasta 3.440 mm
Hasta 4,04 m³
Piezas estrechas y largas.
Diseñar el carrozado desde el peso y el acceso
Oficio/misión
Configuración razonable
Prioridad de carrozado
Paquetería urbana
M, carga normal
Suelo antideslizante, separación por ruta y acceso lateral.
Electricidad/fontanería
M alta o XL
Estanterías ligeras, trampilla y tubos interiores.
Climatización
XL alta
Anclaje de botellas/equipos, ventilación reglamentaria y peso por eje.
Obra/mantenimiento
M/XL Worksite
Protección inferior, neumático, cajones y limpieza.
Servicio móvil
XL
Banco de trabajo, alimentación y espacio de pie planificado.
Cuadrilla
Doble Cabina
Mampara móvil libre, material pesado bajo y adelantado.
Reparto alimentario
M/XL transformada
Aislamiento/refrigeración calculados dentro de la carga útil.
Seguridad de carga
Opel estructura el acceso alrededor de lo que necesita un vehículo de trabajo: puertas traseras opacas, corredera derecha, seis anillas, sensores traseros y ayudas de conducción esenciales. En cabina, Smartphone Station evita obligar a pagar un sistema integrado y se acompaña de Bluetooth y dos USB. Los asientos de conductor y acompañante regulables en longitud y altura facilitan compartir unidad. Los faros Eco LED son parte de la actualización térmica publicada. Es una base utilizable, pero no debe confundirse “publicado” con “incluido en toda unidad”. Los paquetes y el año modelo pueden cambiar sin alterar el nombre. Conviene adjuntar al contrato la lista de códigos de equipamiento y comprobar físicamente una unidad antes de carrozar varias. La segunda puerta corredera no es un detalle de confort: permite que la cuadrilla baje por el lado seguro según dónde se aparque y mejora la evacuación. El banco 60/40 solo aporta modularidad si la carga y el carrozado dejan libre el movimiento. Una instalación fija mal diseñada puede convertir una característica valiosa en peso muerto. La página española describe un nivel Tech con llantas de aleación de 16 pulgadas, cristales posteriores oscurecidos, Dynamic Surround Vision, Matrix LED con antinieblas, acceso sin llave, navegación de 10 pulgadas, carga inalámbrica, volante de cuero calefactable, climatizador bizona, USB posterior, rueda de repuesto y posibilidad de tres plazas delanteras. No obstante, la misma página lo vincula comercialmente a Electric y gasolina en M, mientras el configurador Cargo térmico visible ofrece Diesel. Por tanto, Tech funciona aquí como catálogo de tecnología disponible en la familia, no como acabado Diesel garantizado. Para trabajo intensivo, sensores, cámara, climatización y rueda pueden aportar más retorno que la aleación. La prioridad correcta depende de la parada: una empresa urbana valorará visión y protección de flancos; una ruta rural, rueda, iluminación y Worksite; una flota con conductor único, asiento y climatización. Un terminal de reparto puede consumir batería aun conectado si ejecuta GPS, cámara, datos y pantalla a brillo alto. Es recomendable probar el puerto y el cable corporativo, montar el soporte dentro del campo visual permitido y bloquear notificaciones no laborales. La conectividad debe reducir distracciones, no convertir la cabina en una oficina móvil en marcha. La seguridad profesional incluye carga y mantenimiento tanto como ADAS. Un asistente puede evitar un golpe, pero no corrige neumáticos sobrecargados, correas dañadas o un eje trasero excedido. Las cámaras también necesitan limpieza: en un furgón de obra, barro y polvo pueden anular justo la ayuda que se daba por disponible. Esta priorización evita gastar en elementos visibles mientras falta una función que ahorra minutos en cada parada. Cien euros de organización o iluminación de caja pueden generar más productividad que una llanta. El equipamiento correcto se mide en maniobras evitadas, material protegido y cansancio reducido.Equipamiento
La dotación publicada del Cargo básico
Área
Equipamiento Cargo publicado
Utilidad profesional
Ruedas
Acero gris de 15 pulgadas
Robusta, reparable y coherente con neumático comercial.
Caja
Seis anillas universales de suelo
Base de amarre para cargas distribuidas.
Parte trasera
Dos puertas batientes asimétricas opacas
Acceso por hojas y privacidad de mercancía.
Lateral
Puerta corredera derecha
Carga desde acera y espacios estrechos.
Iluminación
Faros Eco LED
Menor consumo y buena duración.
Multimedia
Smartphone Station con Bluetooth
Navegación y aplicaciones mediante móvil.
Conectividad física
Dos USB
Alimentación de teléfono y equipo.
Asientos
Longitud y altura para conductor/acompañante
Ajuste básico para varios conductores.
Aparcamiento
Sensores traseros
Protegen zaga en maniobra.
Asistentes
Carril, luz larga, crucero, fatiga y límites
Reduce carga mental en jornada larga.
Telemática
Free2Move Preventive Fleet Management, 4 años
Seguimiento preventivo sujeto a activación.
Emergencia
Connect Box
Llamada de emergencia/asistencia según servicio.
Doble Cabina: qué añade su lógica de serie
Elemento
Doble Cabina XL publicada
Por qué importa
Carrocería
Solo longitud XL
Necesaria para alojar segunda fila y caja.
Plazas
Cinco
Tres operarios posteriores.
Banco trasero
60/40 con paso de carga
Alterna pasajeros y volumen.
Puertas laterales
Dos correderas
Acceso seguro a ambos lados.
Caja
Seis puntos de amarre
Retención en configuraciones autorizadas.
Puertas traseras
Batientes asimétricas opacas
Mantiene enfoque de mercancías.
Ruedas
Acero gris de 16 pulgadas
Adecuadas a masa y carrocería.
Multimedia
Smartphone Station y dos USB
Solución base equivalente a Cargo.
Aparcamiento/ADAS
Sensores traseros y paquete básico
Ayuda con mayor longitud.
Servicios
Free2Move 4 años y Connect Box
Gestión y emergencia según activación.
Tech: atractivo, pero hay que confirmar su compatibilidad térmica
Elemento Tech/familia
Beneficio
Comprobación necesaria
Dynamic Surround Vision
Visión posterior/lateral pese a mampara opaca.
Cámaras, pantalla y funcionamiento con puertas.
IntelliLux Matrix LED
Más luz sin deslumbrar automáticamente.
Inclusión real, no solo Eco LED.
Pantalla/navegación de 10″
Interfaz integrada y servicios conectados.
Mapas, datos, suscripción y smartphone.
Carga inalámbrica
Reduce cables en cabina.
Compatibilidad Qi y refrigeración del teléfono.
Acceso sin llave
Agiliza entradas frecuentes.
Gestión segura de llaves de flota.
Climatizador bizona
Mayor confort entre conductor y acompañante.
Disponibilidad con tres plazas.
Volante calefactable
Confort rápido en invierno.
Ligado a volante de cuero/paquete.
Rueda de repuesto
Reduce parada por pinchazo reparable.
Masa, posición y tamaño equivalente.
Llantas de aleación
Imagen y posible reducción de masa no suspendida.
Coste de daño y capacidad del neumático.
Multimedia y conectividad
Tecnología
Función
Observación profesional
Smartphone Station
Soporte e integración básica del móvil
Sencilla y actualizable; asegurar alimentación y política de uso.
Pantalla táctil de 10″
Multimedia integrada
Depende de acabado/paquete.
Cuadro digital de 10″
Información configurable
Disponible en combinaciones superiores.
Apple CarPlay/Android Auto
Aplicaciones y navegación del teléfono
Confirmar funcionamiento inalámbrico o por cable.
Navegación conectada
Tráfico y servicios
Puede requerir activación o suscripción.
Dos USB delanteros
Carga y datos
Repartir entre conductor y terminal profesional.
Carga inalámbrica
Alimentación Qi
Vigilar temperatura en uso intensivo de GPS.
Connect Box
Emergencia y asistencia
Requiere cobertura, activación y condiciones.
Free2Move
Gestión preventiva de flota
Cuatro años publicados; revisar alcance y protección de datos.
Ayudas a la conducción y seguridad
Sistema
Función
Límite que conviene recordar
Frenado automático de emergencia
Puede detectar riesgo y ayudar a frenar.
Masa, adherencia y tipo de objetivo condicionan resultado.
Alerta/mantenimiento de carril
Advierte o corrige una salida involuntaria.
Obras, marcas pobres y carga lateral pueden exigir intervención.
Reconocimiento de señales
Muestra límites detectados.
No sustituye la señal real ni reglas de N1.
Control de crucero
Mantiene velocidad programada.
El conductor controla distancia y pendiente si no es adaptativo.
Alerta de fatiga
Detecta patrones y recomienda descanso.
No mide estado médico ni reemplaza pausas.
Asistente de luz larga
Cambia automáticamente según tráfico.
Suciedad y clima afectan sensores.
Sensores traseros
Aviso acústico de proximidad
Objetos finos/bajos pueden escapar.
Dynamic Surround Vision
Imagen trasera y lateral digital
Cámara limpia y calibrada; comprobar retardo.
Matrix LED
Luz larga segmentada
Disponible según composición; conductor sigue siendo responsable.
Hasta 18 asistentes
Máximo de familia
Exigir lista, no comprar el número.
Prioridades de equipamiento por misión
Misión
Prioridad 1
Prioridad 2
Prioridad 3
Reparto urbano
Cámara/visión digital
Sensores laterales/traseros
Puerta corredera adecuada
Carretera nocturna
Matrix LED
Asiento/climatización
Control de crucero
Obra
Worksite/protección
Rueda de repuesto
Revestimiento lavable
Servicio técnico
Carga larga
Toma/USB y soporte
Estantería homologada
Flota
Telemática
ADAS
Llaves y acabado resistentes
Cuadrilla
Doble Cabina
Dos correderas
Climatización y USB trasero
Opel España publica tres años de garantía para vehículo nuevo y tres años de Opel Assistance desde la matriculación, sujetos a condiciones. Para un profesional, la duración nominal es solo una parte: importan el límite kilométrico, las exclusiones, el vehículo de sustitución y la rapidez del taller. Una furgoneta inmovilizada no factura aunque la reparación termine cubierta. La garantía ampliada de ocho años que Opel comunica para determinados turismos no debe trasladarse automáticamente al Combo Cargo N1. En esta ficha se aplica el marco profesional verificable de tres años y se recomienda contratar por escrito cualquier extensión. La asistencia tampoco se presupone más allá del plazo o del plan elegido. Opel describe cobertura en más de 49 países, ausencia de franquicia por distancia en la asistencia y vehículo de sustitución de tamaño de carga equivalente cuando corresponda. Es una ventaja potencial para el Cargo, pero debe figurar en el contrato: “vehículo de cortesía” puede significar disponibilidad, tiempo máximo y categoría sujetos a reserva. Los módulos de uso intensivo, neumáticos o movilidad permiten adaptar el plan, con el riesgo de pagar por servicios que la flota ya cubre por otro canal. La telemática aporta valor si genera una acción concreta: agrupar citas, detectar presión anómala, evitar que una revisión coincida con campaña alta o comparar rutas equivalentes. Acumular paneles sin responsable solo añade administración. También hay que informar a los conductores y cumplir las obligaciones de protección de datos. Opel presenta CustomFit como una red de más de 400 socios certificados y concesionarios profesionales formados. Su objetivo es integrar estanterías, frío, equipamiento especialista, rotulación o adaptaciones manteniendo estándares de calidad y seguridad. La ventaja de trabajar dentro de un ecosistema homologado es que vehículo, transformador y servicio pueden coordinar masas, interfaces y garantía. El sello del transformador no libera a la empresa de comprobar la ficha reformada. Cualquier asiento, mampara, enganche, equipo frigorífico o instalación eléctrica que constituya reforma debe quedar legalizado. También hay que confirmar quién responde si una intervención afecta a corrosión, airbag, sensores o cableado. Sin publicar precios en esta ficha, el criterio profesional debe ser el coste total de uso. Compra, leasing y renting distribuyen de forma distinta depreciación, mantenimiento, seguro, neumáticos, impuestos y riesgo de reventa. Una cuota baja con kilometraje insuficiente o cargos de devolución puede resultar más cara que una compra bien dimensionada. Para comparar térmico y eléctrico conviene introducir kilómetros reales, energía en base, gasóleo, AdBlue, revisiones, neumáticos, financiación, acceso urbano y tiempo perdido en repostar o recargar. No existe un ganador universal: un Diesel que recorre 40.000 km de autovía y un Electric que entrega 80 paquetes diarios desde una nave tienen economías distintas. Esta lista debe cerrarse antes de rotular, matricular para una actividad específica o desplegar una flota. Corregir una puerta, una MMA o una mampara después de carrozar resulta caro; comprobarlo en un pedido firmado es barato.Servicios profesionales
Garantía, asistencia y mantenimiento
Servicio
Cobertura resumida
Punto de control
Garantía de vehículo nuevo
Tres años según condiciones Opel vigentes.
Inicio, kilometraje, piezas de desgaste y uso profesional.
Opel Assistance
Tres años desde matriculación.
Territorio, remolcado, alojamiento y movilidad.
Mantenimiento programado
Operaciones por tiempo/kilometraje.
Perfil severo, aceite, filtros, AdBlue y actualizaciones.
Videocheck/servicio digital
Inspección y autorización remota según centro.
Archivo de vídeos, presupuestos y trazabilidad.
Campañas por VIN
Intervenciones de seguridad/calidad.
Comprobar antes de comprar stock o usado.
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FlexCare Business
Plan
Garantía ampliada
Mantenimiento
Desgaste/pre-ITV
Asistencia/movilidad
Extended Care Premium
Sí
No incluido como base
No
Opel Assistance 24/7 y movilidad según contrato.
Service Care Plus
No como eje principal
Sí, programado
No como base
Asistencia y vehículo de cortesía en servicio según condiciones.
Complete Care
Sí
Sí
No como base
Asistencia y movilidad integradas.
Complete Care Plus
Sí
Sí
Sí, incluidas coberturas definidas y pre-ITV
Asistencia y movilidad integradas.
Conectividad y gestión de flota
Herramienta
Aplicación
Condición
Free2Move Preventive Fleet Management
Alertas y seguimiento preventivo durante cuatro años publicados.
Activación, cobertura y política de datos.
Connect Box
Llamada de emergencia/asistencia.
Red móvil y servicios habilitados.
MyOpel
Citas, manual, avisos y relación con taller.
Cuenta y vinculación del vehículo.
Gestión de mantenimiento
Planifica paradas antes de avería.
Datos correctos de kilometraje y uso.
Telemática de conducción
Puede observar consumo, ralentí y rutas según servicio.
Información laboral, privacidad y proporcionalidad.
CustomFit y transformaciones
Transformación
Riesgo principal
Documento imprescindible
Estanterías/suelo
Exceso de masa o fijación deficiente.
Certificado, pesaje y, si procede, reforma.
Frigorífica
Mucha masa fija y consumo auxiliar.
Homologación, aislamiento, equipo y carga útil residual.
Taller móvil
Reparto lateral, electricidad y ventilación.
Proyecto, protecciones y peso por ejes.
Accesibilidad/rampa
Pérdida de suelo y carga útil.
Reforma, capacidad y operación segura.
Obra/señalización
Altura, baterías auxiliares y visibilidad.
Instalación, fusibles y ficha actualizada.
Rotulación
Daño de pintura o información legal incompleta.
Diseño, materiales y datos obligatorios.
Financiación, renting y coste total
Modalidad
Ventaja
Riesgo a revisar
Compra
Propiedad y libertad de kilometraje/transformación.
Capital inmovilizado, reventa y averías futuras.
Financiación/leasing
Reparte inversión y puede preservar liquidez.
Coste financiero, valor final y límites de reforma.
Renting
Cuota y servicios previsibles.
Kilometraje, daños, parada, sustitución y devolución.
Flota con mantenimiento
Consolidación de servicio y datos.
Dependencia de proveedor y cobertura territorial.
Lista de comprobación antes de ponerlo a trabajar
Comprobar
Documento/lugar
Motivo
Categoría y plazas
Ficha ITV/COC
Uso legal, ITV y ocupantes.
MMA y masa real
F.1/F.2, G y báscula
Carga útil disponible.
Ejes
Ficha y pesaje por eje
Evita sobrecarga trasera/lateral.
Remolque
O.1/O.2 y conjunto
Capacidad legal simultánea.
Motor/norma
P.1/P.2/P.3 y COC
Potencia, combustible y emisiones reales.
Puertas/mampara
Hoja de equipo
Operación y carga larga.
Transformación
Certificados/ficha reformada
Legalidad y garantía.
Garantía/FlexCare
Contrato
Cobertura, movilidad y límites.
Campañas
VIN en red Opel
Seguridad y trazabilidad.
Telemática
Alta y política interna
Servicio activo y protección de datos.
El Combo Cargo compite en uno de los segmentos más densos. Cuatro rivales comparten su base técnica y cotas; otros utilizan plataformas Renault, Volkswagen/Ford o desarrollos propios. Por eso la comparación debe ir más allá de volumen máximo. Disponibilidad de motor, puertas, carga útil después del carrozado, cobertura de taller, garantía, vehículo de sustitución y plazo pueden cambiar la decisión. Los datos son máximos de familia y deben comprobarse en la variante concreta, igual que en el Opel. Esta tabla sirve para ordenar pruebas: primero los gemelos K9 si se busca la misma caja con otro contrato; después Kangoo/Townstar/Citan si se quiere una arquitectura distinta; Caddy/Transit Connect si se prioriza tacto de turismo o PHEV; Transit Courier si el Combo resulta innecesariamente grande. Los cuatro comparten batalla, anchura, puertas, volúmenes y gran parte de motores. No tiene sentido atribuir una superioridad estructural de carga a uno por pequeñas diferencias de folleto que proceden de mediciones o configuraciones. La decisión racional se toma sobre el vehículo realmente disponible: carga útil en COC, acabado, asiento de carga larga, cámaras, neumáticos, plazo, transformador y servicio local. El Berlingo Van suele ofrecer un ambiente Citroën y una gama profesional extensa. Partner se diferencia por el i-Cockpit, que conviene probar porque la relación entre volante e instrumentación no funciona igual para todas las estaturas. Doblò se apoya en Fiat Professional y puede resultar interesante para empresas que ya gestionan Ducato o Scudo. Proace City añade el ecosistema Toyota Professional y una política de garantía/mantenimiento propia. Entre gemelos, el mejor descuento no compensa un taller lejano ni una carga útil insuficiente. Kangoo Furgón ofrece carrocerías L1 y L2, hasta 4,6 m³ en la larga y una carga útil que puede acercarse a la tonelada. Los Blue dCi de 95 y 115 CV proporcionan una escala de potencia más flexible que el único Diesel 100 visible del Opel, y determinadas versiones añaden EDC. Su solución Open Sesame en la corta elimina el pilar central del lado del acompañante y crea una apertura lateral enorme, muy útil para reparto, aunque no es necesaria para todos y condiciona estructura/equipamiento. Frente al Combo, la Kangoo L2 gana algo de volumen máximo y ofrece una identidad menos compartida. El Opel responde con 4,4 m³, hasta 3,44 m de carga larga, una tonelada y una red Stellantis de transformaciones. La prueba debe incluir acceso lateral, ergonomía, visibilidad y maniobra; no solo el motor. La Citan deriva de la Kangoo y alcanza hasta unos 3,62 m³, con carga útil cercana a 994 kg según versión. Su atractivo está en la presentación, el sistema multimedia, el ajuste de cabina, la imagen corporativa y los servicios Mercedes-Benz Vans. Para una empresa que ya opera Sprinter o Vito, integrar mantenimiento y financiación puede justificarla. No ofrece el máximo de 4,4 m³ del Combo XL, y el equipamiento opcional puede elevar el coste total. La comparación justa utiliza dos unidades igualadas en cámara, puertas, ADAS, garantía y mantenimiento. Comprar la estrella con base mínima y compararla con un Combo bien equipado falsea la decisión en ambos sentidos. Townstar se apoya en la familia Kangoo, ofrece 3,6 m³ en corta y 4,6 m³ en larga, y prescinde del diésel en favor de un gasolina de 130 CV/240 Nm o versión eléctrica. Su garantía de vehículo comercial de cinco años o 160.000 km —sujeta a condiciones— es un argumento serio para autónomos que valoran previsibilidad. El gasolina puede encajar mejor que el Diesel en trayectos muy cortos, aunque consume más en carga y autovía. La carga útil de referencia de 600/800 kg queda por debajo del máximo del Opel según versión. Es una alternativa real cuando se quiere evitar diésel sin pasar necesariamente al eléctrico, o cuando la cobertura Nissan local supera a la de Opel. Volkswagen Caddy Cargo ofrece aproximadamente 3,1 m³ en corta y 3,7 m³ en Maxi, con una carga útil máxima en torno a 723 kg. Su plataforma MQB aporta tacto de conducción, asistentes y presentación cercanos a un turismo. La oferta TDI y eHybrid permite escoger diésel o enchufable según gama. Cede frente al Combo en volumen y carga máxima, pero puede convencer a quien conduce mucho con mercancía moderada. La Transit Connect actual comparte base con Caddy y añade el ecosistema Ford Pro, incluido mantenimiento, telemática y una red muy orientada a comerciales. Sus 3,1/3,7 m³ también admiten dos europalés. La opción PHEV puede ser interesante para entrar en ciudad eléctricamente sin depender de una batería grande, siempre que se recargue; usada como gasolina pesada pierde buena parte de su sentido. Con hasta unos 2,91 m³ y alrededor de 600 kg, Transit Courier no sustituye a un Combo XL ni a una M de tonelada. Sí puede superar al Opel en agilidad y coste operativo cuando el profesional transporta poco volumen. Llevar una caja de 4,4 m³ vacía por si acaso es tan ineficiente como comprar una demasiado pequeña. Courier merece una prueba para mensajería ligera, recambios o asistencia con herramientas compactas. La recomendación final es solicitar ofertas comparables con la misma longitud, MMA, puertas, plazas, carga larga, cámara, rueda, mantenimiento y transformación. Después hay que probar el acceso al taller y preguntar por vehículo de sustitución de carga equivalente. En un comercial, la posventa puede decidir más que una décima de consumo.Alternativas
Los rivales que debe probar un profesional
Modelo
Volumen/carga de referencia
Mecánicas relevantes
Posición frente al Combo
Citroën Berlingo Van
Hasta 4,4 m³ y alrededor de 1 t
Diésel y Electric según gama
Gemelo directo; decidir por oferta, cabina y servicio.
Peugeot Partner
Hasta 4,4 m³ y 1.000 kg
Diésel y Electric
Gemelo con puesto i-Cockpit y red Peugeot Pro.
Fiat Doblò Cargo
Hasta 4,4 m³, 3,44 m y 1 t
Diésel/eléctrico según mercado
Misma ingeniería; gama y cobertura Fiat Professional.
Toyota Proace City Van
3,3-4,4 m³; hasta 1.000 kg
Diésel y Electric
Gemelo con programa Toyota Professional.
Renault Kangoo Furgón
Hasta 4,6 m³ y cerca de 1 t
Blue dCi 95/115; EDC según gama
L2 algo más voluminoso y personalidad propia.
Mercedes-Benz Citan Furgón
Hasta 3,62 m³ y 994 kg
Diésel/gasolina según versión
Base Kangoo con marca, acabado y servicios premium.
Nissan Townstar Furgón
3,6/4,6 m³; 600/800 kg aprox.
Gasolina 130 o eléctrico
Sin diésel; garantía comercial atractiva.
Volkswagen Caddy Cargo
3,1-3,7 m³; hasta unos 723 kg
TDI y eHybrid según gama
Más enfoque turismo; menor máximo de caja/carga.
Ford Transit Connect
3,1-3,7 m³; dos europalés
Diésel y PHEV según gama
Base Caddy, red Ford Pro y opción enchufable.
Ford Transit Courier
Hasta 2,91 m³; alrededor de 600 kg
Gasolina/diésel/eléctrico según gama
Alternativa más pequeña y urbana, no rival de XL.
Berlingo Van, Partner, Doblò y Proace City: el contrato decide
Renault Kangoo: el rival de diseño propio más completo
Mercedes Citan: pagar por el ecosistema, no por más caja
Nissan Townstar: gasolina o eléctrico con una garantía potente
Caddy Cargo y Transit Connect: más turismo, menos récord de caja
Transit Courier: bajar un tamaño puede ser la mejor mejora
Elección por misión
Necesidad principal
Favoritos
Motivo
Máxima carga en 4,40 m
Combo/Partner/Berlingo/Doblò/Proace City
Hasta alrededor de una tonelada en M.
Caja larga y 4,4-4,6 m³
K9 XL, Kangoo L2, Townstar L2
Mucho volumen sin pasar a furgón mediano.
Diesel con más reserva
Kangoo dCi 115 o K9 130 si disponible
Más par/potencia que el Combo 100 español visible.
Automático térmico
Kangoo/Citan o K9 130 EAT8 si confirmado
Menos fatiga urbana.
Garantía comercial larga
Townstar
Cinco años/160.000 km según condiciones.
Conducción tipo turismo
Caddy Cargo/Transit Connect
Plataforma MQB y PHEV disponible.
Red/transformación Stellantis
Combo y gemelos
Amplia base y ecosistema CustomFit.
Menor tamaño
Transit Courier
Más ágil si 2,9 m³ y 600 kg bastan.
El Opel Combo Cargo térmico sigue siendo una de las herramientas compactas más capaces del mercado por pura eficiencia de empaquetado. La M combina 4,40 metros con 3,3-3,8 m³ y puede acercarse a una tonelada; la XL llega a 4,4 m³ y 3.440 mm de longitud útil; la Doble Cabina convierte esa misma plataforma en transporte de cuadrilla sin renunciar por completo a la caja. Las aberturas son amplias, caben dos europalés, hay 1.229 mm entre pasos y el umbral se mantiene razonablemente bajo. Su punto débil en España es la gama mecánica. El Diesel 100 manual es económico y honesto para una M o XL de trabajo moderado, pero queda justo cuando se explota la excelente carga útil, se remolca o se trabaja en montaña. El 130 CV y el EAT8 existen en la documentación europea, pero mientras no figuren en una oferta española cerrada no deben formar parte del argumento de compra. La comunicación entre web, acabados y configurador necesita más limpieza. También hay que aceptar lo que implica elegir diésel en 2026: etiqueta C, AdBlue, filtro de partículas y una ruta que permita al motor trabajar a temperatura. Para alta kilometración, carretera, remolque, horarios imprevisibles o ausencia de recarga, sigue siendo una solución muy racional. Para reparto urbano repetitivo con base propia, el Combo Cargo Electric merece la comparación porque elimina ruido local y simplifica la conducción. La compra acertada no es “un Combo Cargo”, sino una combinación exacta. La M de carga normal sirve a quien prioriza agilidad y remolque; la M de masa aumentada, a quien mueve mercancía densa; la XL, a quien utiliza cada semana sus 350 mm extra; la Doble Cabina, a quien realmente transporta una cuadrilla. Dos plazas, trampilla de carga larga, cámara y una transformación ligera forman el conjunto más eficiente para muchos oficios. Tres plazas, Worksite, techo y estanterías solo deben añadirse después de calcular sus kilos. Con esa disciplina, el Combo Cargo térmico obtiene una valoración alta no por prometer una cifra espectacular, sino porque convierte dimensiones muy contenidas en una herramienta extremadamente aprovechable. Es fácil de mover, difícil de llenar y suficientemente modular para crecer con el trabajo; solo necesita que Opel España ofrezca la misma claridad mecánica que ya ofrece su caja.Veredicto
La actualización tecnológica también está bien enfocada. Smartphone Station ofrece una base sencilla, mientras las configuraciones superiores pueden sumar dos pantallas de 10 pulgadas, Matrix LED y Dynamic Surround Vision. En un furgón opaco, ver la zona posterior y el lateral no es espectáculo: es menos tensión, menos pequeños golpes y más seguridad alrededor de ciclistas y peatones. Los servicios Free2Move, FlexCare Business y CustomFit permiten construir una solución profesional más completa que el vehículo aislado.
A destacar
- Una caja diseñada alrededor de objetos reales. Los 3,3 o 3,9 m³ básicos son solo el principio. La cota que define el trabajo diario es el suelo: 1.817 mm en M y 2.167 mm en XL con mampara cerrada.
- Si se añade la solución tipo FlexCargo/Moduwork —asiento de acompañante abatible y trampilla inferior en la mampara— la longitud máxima sube a 3.090 y 3.440 mm.
- El diésel tolera una jornada que no estaba en el plan. Un depósito de unos 53 litros y un consumo de trabajo que, según ruta y carga, puede moverse en torno a seis o siete litros permiten afrontar muchos días sin pensar en infraestructura
- La tecnología disponible resuelve problemas de furgón: Dynamic Surround Vision no es un lujo decorativo y también la iluminación Matrix LED tiene una aplicación profesional clara
A mejorar
- Opel presenta una familia térmica amplia en su comunicación europea y en la documentación de lanzamiento, pero el flujo español verificable concentra el pedido en el Diesel 100 manual
- El Diesel 130, con 300 Nm, sería la respuesta lógica para esa misión y el EAT8 aliviaría el trabajo urbano intensivo, pero no deben darse por disponibles en España sin confirmación
- Cien caballos cumplen; no siempre sobran. El Diesel 100 es un motor razonable para la M de carga normal y para rutas donde prima el consumo
- El sistema de emisiones con recirculación EGR, filtro de partículas y reducción catalítica SCR con AdBlue puede ser crítico en recorridos cortos con el motor el frío.
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