Cuando hablamos de furgonetas grandes eléctricas en España, el panorama ha cambiado mucho en los últimos dos años. Y la Opel Movano Electric es, probablemente, una de las que mejor representa ese salto: un furgón de 3,5 toneladas pensado para currar de verdad, con 110 kWh de batería, 280 CV y la promesa de poder hacer una jornada completa sin ansiedad de carga. La hemos probado cargada, con peso, en ciudad y en autovía, para ver si la teoría aguanta cuando entra el día a día.
Una furgoneta eléctrica que ya no es un experimento
Hace nada, las furgonetas eléctricas grandes eran más un escaparate que una herramienta. Autonomías cortas, cargas lentas, cargas útiles ridículas… La furgoneta eléctrica Opel que tenemos delante juega en otra liga. La plataforma del grupo Stellantis ha madurado, los 110 kWh dan margen y el conjunto se siente sólido, no improvisado. Es de esas furgos que ya puedes recomendar sin matices raros a un autónomo o a un gestor de flota.
Diseño y presencia: el Movano se hace mayor
Estéticamente, la Opel Movano eléctrica mantiene el lenguaje Vizor de la marca: frontal limpio, parrilla cerrada (lógico en un eléctrico) y un aire mucho más actual que la generación anterior. En L3H2 estamos hablando de unos 6 metros de largo y 2,5 de alto, con un volumen de carga que llega a los 13 m³. Por dentro, la cabina está bien resuelta para pasar horas: asiento de conductor con buen reglaje, mucha zona de almacenamiento y una pantalla central que no pretende ser un Tesla, pero cumple.
Mecánica y batería: 280 CV y 110 kWh para no quedarse corto
Aquí está la chicha. El motor eléctrico entrega 210 kW (≈280 CV) y la batería es de 110 kWh útiles. La velocidad máxima se queda en torno a 130 km/h, limitación lógica en un furgón de este tamaño. Y la autonomía homologada WLTP ronda los 380 km, una cifra que en uso mixto real se traduce en unos 300-330 km, según carga y temperatura.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 280 CV | 130 km/h | ≈380 km WLTP | ≈32 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Autonomía real: lo que de verdad aguanta cargada
Aquí es donde la Movano Electric autonomía se gana o se pierde la confianza del profesional. Vacía y en ciudad, hemos visto consumos por debajo de 28 kWh/100 km, que se traducen en autonomías de casi 400 km reales. Con 800 kg a bordo y autovía a 110 km/h, el consumo sube a los 34-36 kWh/100 km y la autonomía cae a unos 290-310 km. Es decir: una jornada de reparto urbano la hace de sobra; una ruta interurbana larga ya pide una parada de carga planificada.
Carga útil y volumen: las 3,5 t mandan
Uno de los grandes miedos con los furgones eléctricos de 3,5 toneladas ha sido siempre la carga útil. Aquí la Movano Electric, gracias a la categoría Heavy (con permiso B y MMA de 3,5 t), permite ofrecer una carga útil de en torno a 1.350-1.450 kg según configuración. No iguala a un diésel equivalente, pero ya es una cifra trabajable para mensajería, paquetería voluminosa, mudanzas urbanas o servicios técnicos.
Comportamiento dinámico: silencio y empuje sorprendente
Conducir una furgoneta grande eléctrica engancha. El par instantáneo te saca de cualquier rotonda como si llevaras un coche, el silencio en cabina es de berlina premium y la suspensión, ya con peso encima, se asienta y filtra bien. En curvas no esperes magia (sigue siendo un cajón alto), pero la estabilidad mejora respecto al diésel porque los 700 kg de batería van en el suelo. Frenada regenerativa con modo B para la conducción a un pedal cuando bajas pendientes cargado.
Cargas y tiempos: el punto a vigilar
La Movano Electric 110 kWh admite carga en corriente continua hasta 150 kW, lo que permite pasar del 0 al 80% en unos 55 minutos. En AC trifásica de 22 kW, la carga completa nocturna queda resuelta en unas 6 horas. Es razonable, aunque algunos rivales ya empiezan a ofrecer potencias de carga DC superiores.
Equipamiento y tecnología: lo justo y bien puesto
De serie incluye cámara trasera, sensores, climatizador, frenada de emergencia, control de crucero adaptativo y carga AC 11 kW. La pantalla central de 10" con CarPlay y Android Auto inalámbricos funciona bien y la app MyOpel permite precalentar la cabina o programar cargas. Nada espectacular, pero todo coherente con su misión: trabajar.
Precio orientativo: ¿qué pide Opel por ella?
La Opel Movano Electric L3H2 de 110 kWh arranca desde aproximadamente 65.300 €. Hablamos de PVP recomendado por el fabricante, sin contar descuentos del concesionario, campañas comerciales ni ayudas a la compra como el Plan MOVES. Es una cifra alta, sí, pero coherente con lo que pide el segmento de furgonetas eléctricas grandes en España, y muy contenida si la comparas con un eSprinter equivalente.
Rivales directos en España
Ford E-Transit desde ≈62.000 €
El gran referente. 184 kW (≈250 CV), batería de 68 kWh y autonomía algo menor, pero con red de servicio enorme y muy buena reputación en flotas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 184 kW | 250 CV | 130 km/h | ≈317 km WLTP | ≈27 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Mercedes-Benz eSprinter desde ≈72.000 €
Más caro, premium, con batería de hasta 113 kWh y excelente comportamiento en autovía. La referencia para quien busca acabados y red Mercedes.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 120 km/h | ≈400 km WLTP | ≈28 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Master E-Tech desde ≈63.000 €
La nueva generación ha pegado un golpe sobre la mesa: aerodinámica trabajada, batería de 87 kWh y consumos muy contenidos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 105 kW | 143 CV | 100 km/h | ≈410 km WLTP | ≈21 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-Boxer desde ≈64.500 €
Hermano Stellantis directo de la Movano. Misma mecánica y batería de 110 kWh, cambia imagen y red.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | 130 km/h | ≈370 km WLTP | ≈32 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-Jumper desde ≈64.000 €
Otro primo Stellantis. Mismas virtudes mecánicas con el toque Citroën en confort de asientos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | 130 km/h | ≈370 km WLTP | ≈32 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Fiat E-Ducato desde ≈65.000 €
El cuarto hermano Stellantis, muy implantado en camperización y flotas en España.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | 130 km/h | ≈370 km WLTP | ≈32 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y ranking
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Carga útil | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Opel Movano Electric | 280 CV | ≈380 km | ≈65.300 € | ≈1.400 kg | 8,5 |
| Ford E-Transit | 250 CV | ≈317 km | ≈62.000 € | ≈1.600 kg | 8,3 |
| Mercedes eSprinter | 204 CV | ≈400 km | ≈72.000 € | ≈1.000 kg | 8,4 |
| Renault Master E-Tech | 143 CV | ≈410 km | ≈63.000 € | ≈1.500 kg | 8,7 |
| Peugeot e-Boxer | 270 CV | ≈370 km | ≈64.500 € | ≈1.400 kg | 8,3 |
| Citroën ë-Jumper | 270 CV | ≈370 km | ≈64.000 € | ≈1.400 kg | 8,3 |
| Fiat E-Ducato | 270 CV | ≈370 km | ≈65.000 € | ≈1.400 kg | 8,2 |
Veredicto: una furgoneta eléctrica para currar, no para enseñar
La Opel Movano Electric ha llegado al punto en el que se puede recomendar sin asterisco. Tiene autonomía suficiente, carga útil decente para 3,5 toneladas, mecánica potente y un precio coherente dentro de su segmento. No es perfecta —la carga DC podría ir más alta y el consumo a 110 km/h se nota— pero como herramienta de trabajo eléctrica de tamaño grande, está entre lo más completo del mercado español.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene la Opel Movano Electric en uso profesional?
En uso mixto y con carga moderada, la Movano Electric de 110 kWh ofrece entre 300 y 330 km reales. En ciudad y vacía puede acercarse a los 380 km WLTP; en autovía cargada baja a unos 280-300 km.
¿Se puede conducir con el carnet B pese a sus 3,5 toneladas?
Sí. La versión Heavy está homologada como categoría M1/N1 con MMA de 3,5 toneladas, por lo que basta el permiso B, igual que con cualquier furgoneta convencional.
¿Cuánto tarda en cargar la Opel Movano Electric?
En corriente continua admite hasta 150 kW, completando el 0-80% en unos 55 minutos. En AC trifásica de 22 kW, una carga completa nocturna se resuelve en torno a 6 horas.
¿Cuánto cuesta la Opel Movano Electric en España?
El PVP recomendado por Opel arranca en aproximadamente 65.300 € para la versión L3H2 de 110 kWh, sin incluir descuentos del concesionario, campañas comerciales ni ayudas como el Plan MOVES.