Nissan Interstar Eléctrica
Desde 35.084€
ETIQUETA: 
MOTORES: EV
Furgones
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D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
La Nissan Interstar-e no es una eléctrica añadida a última hora, sino una de las dos columnas sobre las que se ha diseñado la generación actual. Mantiene la sección útil del furgón, conserva una puerta lateral de 1.312 mm y permite remolcar, pero organiza su gama con una lógica distinta a la diésel: dos baterías para dos ritmos de trabajo y dos longitudes de furgón, L2H2 y L3H2.
La batería de 40 kWh alimenta un motor de 96 kW —131 CV— y 300 Nm, homologa hasta 200 km y admite 7,4 kW en alterna y 50 kW en continua. Es la opción de radio corto: reparto, mantenimiento municipal, última milla o servicios que regresan cada tarde a una base. Su atractivo no consiste en llegar muy lejos, sino en no transportar todos los días una batería que el negocio no utiliza.
8,7
Calidad
/10Habitabilidad
/10Carga
/10Multimedia
/10Rendimiento
/10Seguridad
/10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
La variante de 87 kWh eleva la potencia a 105 kW —143 CV—, mantiene 300 Nm y anuncia hasta 460 km WLTP en la configuración más favorable. También cambia la recarga: 22 kW AC en furgón, 11 kW en determinados chasis y 130 kW DC. Nissan cifra en 252 km la autonomía recuperable en 30 minutos y en menos de cuatro horas el 10-100 % a 22 kW.
El furgón L2H2 mide 5.685 mm sin escalón trasero, ofrece 3.225 mm de piso y 10,8 m³. El L3H2 alarga la batalla y la caja hasta 3.855 mm para alcanzar 13,0 m³. Ambos conservan 1.789 mm de anchura máxima, 1.380 mm entre pasos de rueda y 1.885 mm de altura interior: la batería pesa, pero no roba el rectángulo principal de trabajo.
La carga útil exige más lectura que el volumen. En la tabla dimensional española, el L2H2 declara 1.394 kg con 40 kWh y 3,5 t; 1.197 kg con 87 kWh y 3,5 t; y 1.694 kg con 87 kWh y 4,0 t. En L3H2, las cifras son 1.313, 1.116 y 1.614 kg. La batería grande compra alcance; la MMA de cuatro toneladas devuelve capacidad de carga, con las implicaciones administrativas y operativas de un N2.
La oferta eléctrica no termina en una caja cerrada. Nissan contempla cabina con plataforma, chasis-cabina sencillo y caja abierta abatible en L2 y L3, todos con batería de 87 kWh en las tablas españolas. Una plataforma L2 de 4,0 t puede llegar a 1.997 kg de carga útil; la caja abierta L2 de 4,0 t, a 1.839 kg. Son datos que convierten a la Interstar-e en base de carrozado, no solo en furgón de paquetería.
La contrapartida también es clara: no existe una réplica eléctrica de toda la amplitud diésel. El furgón eléctrico se detiene en 13 m³, no ofrece L3H3 ni L4H3 de 17 m³; la doble cabina y el volquete permanecen ligados al diésel en la oferta española consultada. El comprador debe distinguir entre lo que cabe transformar y lo que Nissan homologa y suministra de fábrica.
En carretera, los 300 Nm inmediatos facilitan arrancar con masa y maniobrar sin embrague. La velocidad máxima está limitada a 120 km/h, suficiente para un comercial pesado y coherente con la eficiencia. Más importante es el sistema de frenado gestionado eléctricamente, que mantiene una respuesta consistente con carga y aumenta la recuperación de energía en la eléctrica.
La cabina funciona como oficina móvil: posición alta, 135 litros de huecos, soporte para dispositivos, climatización, pantalla central de 10,1 pulgadas y conexión inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. La arquitectura es moderna y ordenada, aunque cámara, sensores perimetrales, parabrisas térmico y climatización automática dependen del acabado o de la configuración.
La seguridad es uno de sus argumentos más sólidos. La Interstar ha logrado calificación Platinum en los ensayos de seguridad de furgonetas de Euro NCAP y puede reunir frenada automática con detección de peatones y ciclistas, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, control de atención, sensores y cámara trasera. En una carrocería de más de seis metros, la asistencia de maniobra tiene valor productivo, no ornamental.
El rival inevitable es Renault Master E-Tech, con la que comparte desarrollo, medidas y propulsión. Ford E-Transit ofrece hasta 15,1 m³, dos tamaños de batería y más potencia; la familia eDucato/eBoxer/ë-Jumper/Movano Electric/Proace Max Electric alcanza 17 m³; eSprinter y eDaily apuestan por alcance y trabajos pesados. La Interstar-e responde con 460 km, 22 kW AC, una puerta lateral enorme y bases de transformación bien resueltas.
La conclusión de partida es sencilla: 40 kWh si la ruta es corta, cerrada y repetible; 87 kWh si la furgoneta debe sustituir de verdad a una diésel durante toda la jornada. L2H2 prioriza carga útil y ciudad; L3H2 compra 630 mm de piso. La versión de 4,0 t tiene sentido cuando el peso manda, siempre que la empresa haya resuelto permisos, límites y operativa.
Tipo: furgón grande N1/N2 y base de transformación – Energía: eléctrica – Baterías: 40/87 kWh – Motor: 96/105 kW (131/143 CV), 300 Nm – Tracción: delantera – Furgón: L2H2/L3H2 – Longitud: 5.685/6.315 mm – Caja: 3.225/3.855 × 1.789 × 1.885 mm – Volumen: 10,8/13,0 m³ – Carga útil: hasta 1.694 kg en furgón – Autonomía: hasta 200/460 km WLTP – Recarga: 7,4/22 kW AC y 50/130 kW DC – Remolque: hasta 2.000 kg – Etiqueta: CERO.
A destacar
Dos baterías con una lógica profesional de verdad
La batería de 40 kWh evita comprar masa y coste innecesarios cuando la ruta diaria no sale del entorno urbano. Sus 200 km homologados, 96 kW y 300 Nm cubren reparto cerrado, parques empresariales, mantenimiento y servicios municipales con recarga nocturna.
La de 87 kWh convierte la Interstar-e en una herramienta interurbana, con 460 km WLTP y 105 kW. No elimina la planificación, pero reduce la dependencia de una carga rápida a mitad de jornada y permite absorber desvíos, invierno y degradación con más margen.
22 kW AC: una ventaja que trabaja mientras la furgoneta espera
El cargador de 22 kW en alterna del furgón de 87 kWh puede completar el 10-100 % en menos de cuatro horas. En almacenes, hoteles, centros logísticos o aparcamientos con trifásica, una parada larga repone prácticamente la jornada sin recurrir a la red rápida.
La potencia AC es especialmente valiosa en flota porque permite instalar varios puntos con gestión dinámica. Un buen proyecto de carga puede valer más que 20 kW adicionales de pico en continua, sobre todo si todos los vehículos regresan a la misma base.
Una caja que no paga peaje de batería
Los L2H2 y L3H2 conservan 1.789 mm de anchura, 1.380 mm entre pasos y 1.885 mm de altura, con 3.225 o 3.855 mm de piso. No aparece un escalón sobre el paquete ni se estrecha la sección útil respecto al equivalente FWD diésel.
La continuidad geométrica permite compartir estanterías y métodos de carga. La electrificación cambia la masa disponible, no la forma de trabajar dentro, una diferencia decisiva para flotas mixtas y carroceros.
Hasta 1.694 kg de carga útil en furgón
La versión L2H2 87 kWh de 4,0 t llega a 1.694 kg en la tabla dimensional española; la L3H2 equivalente alcanza 1.614 kg. Son cifras que rompen la idea de que una eléctrica grande solo sirve para paquetería ligera.
La contrapartida es la homologación N2. La MMA adicional recupera carga, pero puede cambiar límites de velocidad, permisos, tacógrafo, peajes y acceso urbano. El dato es excelente cuando la empresa conoce el régimen que compra.
Dos toneladas de remolque
Los furgones de 87 kWh pueden remolcar hasta 2.000 kg con freno y 750 kg sin freno. Esa capacidad abre usos con remolques de herramienta, generadores, jardinería o pequeños equipos que muchos eléctricos todavía restringen.
Remolcar reduce autonomía y consume masa de conjunto, pero la homologación existe. La empresa puede elegir cuándo usarla, en vez de descubrir después de la compra que el vehículo no admite enganche.
Bases eléctricas para carrozar
Chasis-cabina, plataforma y caja abierta L2/L3 demuestran que Nissan ha pensado en frigoríficos, cajas, talleres y aplicaciones municipales. La plataforma L2 de 4,0 t publica hasta 1.997 kg de carga útil antes del carrozado.
La caja abierta eléctrica llega a 1.839 kg en L2 de 4,0 t y 1.664 kg en L3. No toda transformación estará disponible de stock, pero la base homologada evita que la eléctrica quede confinada al reparto de cajas.
Puerta lateral de 1.312 mm y umbral bajo
La abertura lateral de 1.312 × 1.753 mm permite trabajar con europalés y cargas voluminosas sin depender siempre de las puertas traseras. El umbral de 570-572 mm reduce la altura de levantamiento en cada operación.
En una ruta de cincuenta paradas, unos centímetros se convierten en ergonomía y tiempo. La apertura útil es una prestación repetida, no una cifra que se disfruta una vez.
Seguridad Platinum y garantía comercial
La calificación Platinum de Euro NCAP respalda una dotación de ayudas relevante para flotas: frenada de emergencia, detección de peatones y ciclistas, carril, señales y atención, a la que pueden sumarse sensores y cámara.
Nissan añade cinco años o 160.000 km de garantía comercial y ocho años/160.000 km para la capacidad de batería por debajo del 70 %. Es una base sólida para calcular riesgo y valor residual.
A mejorar
La batería de 40 kWh es muy de misión cerrada
Los 200 km WLTP pueden bastar de sobra en reparto urbano, pero dejan poco colchón para frío, autopista, desvíos y degradación. Con 50 kW DC, una pausa rápida tampoco transforma su radio de acción.
Es una versión inteligente solo cuando la empresa conoce la ruta. Sin telemática previa o kilometraje estable, ahorrar batería puede convertirse en comprar una restricción.
La gama de furgón termina en 13 m³
El diésel llega a L3H3, L4H3 y 17 m³; la eléctrica se concentra en L2H2 y L3H2, 10,8 y 13,0 m³. Quien transporta mucho volumen ligero pierde una parte importante de la gama.
Una caja cerrada carrozada puede recuperar volumen, pero cambia aerodinámica, masa y autonomía. No equivale sin más a un L4H3 integrado.
87 kWh y 3,5 t dejan solo 1.116 kg en L3H2
La combinación de más batería y más longitud reduce la carga útil del L3H2 87 kWh de 3,5 t a 1.116 kg. Con conductor, acompañantes, suelo, estanterías y enganche, el margen puede desaparecer antes que el volumen.
Subir a 4,0 t devuelve capacidad, pero abre el régimen N2. La eléctrica obliga a decidir entre permiso, masa y alcance, no solo entre dos longitudes.
El chasis se queda en 11 kW AC
Nissan anuncia 22 kW AC para furgón y 11 kW para chasis con 87 kWh. Una transformación que pasa horas en base puede aceptar 11 kW; otra que necesita dos turnos echará de menos la potencia completa.
La diferencia debe aparecer en presupuesto e infraestructura. Instalar 22 kW no sirve si el vehículo acepta once.
130 kW DC son buenos, pero no dominantes
Añadir 252 km en 30 minutos es competitivo, aunque E-Transit de batería grande llega a 180 kW y la familia Stellantis a 150 kW. En rutas de corredor, la curva sostenida y la disponibilidad del cargador importan tanto como el pico.
La Interstar-e compensa con eficiencia y AC, pero no es la eléctrica para improvisar cada jornada alrededor de la carga pública.
No hay doble cabina ni volquete eléctricos de fábrica
La tabla española reserva doble cabina y volquete al diésel. Las bases eléctricas permiten proyectos especiales, pero el cliente que necesita cuadrilla o basculante no dispone de la misma solución directa.
Nissan debería ampliar homologaciones. Una gama eléctrica profesional se mide por misiones, no solo por baterías.
Equipamiento y cargadores deben fijarse por código
Acenta, Tekna, carrocería y campaña pueden cambiar cámara, sensores, climatización, cargador y puertas. Una fotografía o una denominación comercial no garantizan el mismo contenido en cada derivado.
El pedido debe incluir una lista cerrada. En un eléctrico, equivocarse de cargador cuesta más que equivocarse de tapicería.
El gemelo Renault Master E-Tech obliga a comparar sin romanticismo
Interstar-e y Master E-Tech comparten estructura, propulsión y muchas cifras. La decisión debe recaer en precio neto, plazo, garantía, taller y carrozado, no en diferencias técnicas inventadas.
Nissan aporta una cobertura comercial atractiva; Renault puede ofrecer más capilaridad o versiones. La mejor opción será local y contractual.
Ficha técnica simplificada
| Campo | Dato |
| Tipo de vehículo | Furgón grande N1/N2; chasis, plataforma y caja abierta |
| Combustible | Electricidad |
| Motores | 1 motor eléctrico delantero |
| Cilindrada | No aplica |
| Cilindros | No aplica |
| Potencia | 96 kW (131 CV) / 105 kW (143 CV) |
| Par | 300 Nm |
| Cambio | Automático; reductora de una relación |
| Tracción | Delantera |
| Etiqueta DGT | CERO |
| Plazas | 3 en furgón y cabina sencilla |
| Tallas | Furgón L2H2/L3H2; bases L2H1/L3H1 |
| Longitud | 5.685 / 6.315 mm (furgón, sin escalón) |
| Anchura sin espejos | 2.080 mm |
| Altura | 2.498 mm (furgón H2) |
| Distancia entre ejes | 3.585 / 4.215 mm |
| Consumo WLTP | 21 kWh/100 km, referencia oficial de gama |
| Autonomía WLTP | Hasta 200 km (40 kWh) / 460 km (87 kWh) |
| Emisiones WLTP | 0 g/km de CO₂ en conducción |
| Velocidad máxima | 120 km/h |
| Remolque con freno | Hasta 2.000 kg |
| Remolque sin freno | 750 kg |
| Volumen máximo | 13,0 m³ en furgón eléctrico |
| Precio desde | 35.084 € sin IVA, oferta Acenta 40 kWh L2H2; campaña hasta 30/09/2026 |
Las cifras máximas no pertenecen necesariamente a una misma unidad. Carga útil, remolque, consumo, autonomía y precio cambian con longitud, altura, MMA, acabado, batería, transmisión, eje y carrozado; la ficha ITV y el pedido concreto son la referencia contractual.
Ficha técnica completa
Dimensiones exteriores del furgón
| Versión | Longitud / con escalón (mm) | Anchura / espejos (mm) | Altura (mm) | Batalla (mm) | Voladizos D/T (mm) | Giro bordillo (m) |
| L2H2 | 5.685 / 5.780 | 2.080 / 2.466 | 2.498 | 3.585 | 970 / 1.130 | 12,8 |
| L3H2 | 6.315 / 6.410 | 2.080 / 2.466 | 2.498 | 4.215 | 970 / 1.130 | 14,6 |
La longitud principal excluye el escalón/parachoques trasero opcional. La altura puede variar con neumático, MMA, carga y tolerancia de homologación; la ficha de la unidad concreta es la referencia para gálibos.
Dimensiones interiores y accesos
| Versión | Piso (mm) | Long. a 1,1/1,3 m | Ancho máx. | Entre pasos | Altura | m³ | Umbral | Puerta lateral |
| L2H2 | 3.225 | 3.004 / 2.992 | 1.789 | 1.380 | 1.885 | 10,8 | 572 | 1.312 × 1.753 |
| L3H2 | 3.855 | 3.634 / 3.622 | 1.789 | 1.380 | 1.885 | 13,0 | 570 | 1.312 × 1.753 |
La longitud medida a 1,1 y 1,3 metros revela la intrusión de la mampara y la forma superior de la caja. Para una instalación profesional conviene diseñar con la cota menor, no solo con el piso, y reservar tolerancia para revestimientos y anclajes.
Las puertas traseras ofrecen 1.537 mm de anchura a 100 mm del suelo, 1.533 mm a 700 mm y 1.521 mm a 1.200 mm en las variantes documentadas. El compartimento conserva 1.789 mm de anchura máxima, de modo que la abertura —no la caja— puede ser la cota limitante.
MMA, carga útil y remolque del furgón
| Versión | MMA/categoría | Carga útil máx. (kg) | Remolque con freno (kg) | Sin freno (kg) |
| L2H2 40 kWh | 3,5 t / N1 | 1.394 | Pendiente según código | 750 |
| L2H2 87 kWh | 3,5 t / N1 | 1.197 | 2.000 | 750 |
| L2H2 87 kWh | 4,0 t / N2 | 1.694 | 2.000 | 750 |
| L3H2 40 kWh | 3,5 t / N1 | 1.313 | Pendiente según código | 750 |
| L3H2 87 kWh | 3,5 t / N1 | 1.116 | 2.000 | 750 |
| L3H2 87 kWh | 4,0 t / N2 | 1.614 | 2.000 | 750 |
La carga útil se publica para una configuración concreta y debe descontar conductor, acompañantes, combustible o carga de batería según norma, accesorios, suelo, estanterías, enganche y carrozado. El pesaje de la unidad terminada es la única forma de conocer el margen operativo real.
Bases y carrozados
| Derivado | Longitud total/máx. (mm) | Batalla | MMA/batería | Carga útil 3,5/4,0 t | Remolque 3,5/4,0 t |
| Plataforma L2H1 | 5.565; máx. 6.348 | 3.585 | 87 kWh | 1.511 / 1.997 | 2.000 / 1.500 |
| Plataforma L3H1 | 6.195; máx. 7.293 | 4.215 | 87 kWh | 1.453 / 1.938 | 2.000 / 1.500 |
| Chasis sencillo L2H1 | 5.730; máx. 6.348 | 3.585 | 87 kWh | 1.450 / 1.937 | 2.000 / 1.500 |
| Chasis sencillo L3H1 | 6.360; máx. 7.293 | 4.215 | 87 kWh | 1.431 / 1.916 | 2.000 / 1.500 |
| Caja abierta L2H1 | 5.865 | 3.585 | 87 kWh | 1.343 / 1.839 | 2.000 / 1.500 |
| Caja abierta L3H1 | 6.463 | 4.215 | 87 kWh | 1.188 / 1.664 | 2.000 / 1.500 |
Las bases eléctricas anteriores utilizan 87 kWh en la documentación dimensional. La carga útil está expresada para 3,5/4,0 t; el remolque de la variante de cuatro toneladas puede bajar a 1.500 kg, aunque el furgón de 87 kWh mantiene 2.000 kg.
Motores, transmisión y comportamiento
Dos cadenas de tracción
| Batería | Potencia | Par | MMA | Autonomía WLTP | AC | DC |
| 40 kWh | 96 kW (131 CV) | 300 Nm | 3,5 t | Hasta 200 km | 7,4 kW | 50 kW |
| 87 kWh | 105 kW (143 CV) | 300 Nm | 3,5/4,0 t | Hasta 460 km | 22 kW furgón / 11 kW chasis | 130 kW |
Los dos motores entregan 300 Nm desde el primer giro y mueven el eje delantero mediante una reductora. La diferencia de 9 kW importa menos que la reserva energética: la de 40 kWh trabaja por turnos cortos; la de 87 kWh soporta recorridos mixtos y carretera.
La limitación a 120 km/h protege consumo y batería. En autopista, la aerodinámica mejorada —Nissan habla de un 20 % menos de SCx— ayuda, pero una caja alta sigue multiplicando demanda al aumentar velocidad.
Recarga: tiempos útiles, no solo porcentajes
| Fuente | 40 kWh: recuperar 50/170 km | 87 kWh: recuperar 50/170/400 km |
| Wallbox 7,4 kW | 1 h 55 / 5 h 44 | 1 h 55 / 5 h 44 / 13 h 54 |
| Green’Up 3,7 kW | 3 h 55 / 11 h 46 | 3 h 55 / 11 h 46 / 28 h 30 |
| Doméstica 2,3 kW | 6 h 28 / 21 h 59 | 6 h 28 / 21 h 59 / 47 h 02 |
| Pública AC 22 kW | 0 h 38 / 1 h 53 | 0 h 38 / 1 h 53 / 4 h 35 |
| Rápida DC 150 kW | 0 h 15 / 1 h 00 | 0 h 06 / 0 h 19 / 1 h 10 |
Los tiempos de Nissan expresan kilómetros recuperados, una forma útil de planificar turnos. No equivalen exactamente a 10-80 %: temperatura, estado de carga, potencia compartida y curva de la batería pueden alargar la parada.
La toma doméstica de 2,3 kW necesita más de 47 horas para recuperar 400 km. En una furgoneta de 87 kWh no es una solución operativa, sino un recurso de emergencia. La infraestructura debe formar parte del pedido del vehículo.
Cómo se conduce cargada
La respuesta inmediata facilita cruces y rampas, pero la masa aparece al frenar y cambiar de apoyo. El sistema compacto de frenado gestiona electrónicamente la presión y mantiene tacto más constante con carga, además de favorecer la regeneración.
La tracción delantera ayuda a bajar el suelo, aunque una caja muy cargada descarga relativamente el eje motriz. Neumáticos, reparto de masa y suavidad del acelerador importan en mojado más que la cifra de par.
Habitáculo, carrocerías y zona de carga
Una cabina pensada para una jornada completa
La postura alta, el parabrisas vertical y los grandes espejos facilitan leer las esquinas. La cabina suma hasta 135 litros de almacenamiento, con bandejas, guantera, huecos de puerta y espacios para documentación, botellas y herramientas pequeñas.
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La banqueta doble permite tres plazas, pero la central es más estrecha y condiciona la comodidad longitudinal. Para dos ocupantes habituales, el asiento individual o una configuración bien ajustada mejora ergonomía; para cuadrillas cortas, la tercera plaza evita otro vehículo.
La mesa central abatible convierte la cabina en oficina móvil. Portátil, albaranes y teléfono encuentran una superficie estable, aunque cualquier objeto debe guardarse antes de circular. El automático libera además la zona central al mover el selector a la columna.
La pantalla de 10,1 pulgadas integra radio, Bluetooth y conexión inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Es suficiente para rutas y llamadas; cámara y sensores completan el sistema cuando el acabado los incorpora.
Qué carrocería elegir
| Carrocería | Capacidad | Misión | Clave |
| Furgón L2H2 | 10,8 m³; 3.225 mm | Ciudad, reparto y carga densa | Hasta 1.694 kg en 4,0 t |
| Furgón L3H2 | 13,0 m³; 3.855 mm | Más volumen y objetos largos | Hasta 1.614 kg en 4,0 t |
| Plataforma L2/L3 | Base baja para caja a medida | Autocaravana, paquetería, especial | Hasta 1.997 kg antes de carrozar |
| Chasis sencillo L2/L3 | Largueros para transformación | Frío, taller, caja especial | Hasta 1.937/1.916 kg |
| Caja abierta L2/L3 | 3.200/3.800 mm de plataforma | Obra, jardinería, municipal | Hasta 1.839/1.664 kg |
Cómo dimensionar la caja
El primer filtro es la longitud de la pieza más larga, después la anchura mínima y por último el volumen. Un objeto de 1.300 mm puede caber en la caja y no atravesar una garganta de 1.080 mm entre ruedas gemelas.
El segundo es la densidad. Cargar 13 m³ de papel, herramienta o líquido no se parece a cargar 13 m³ de paquetería. En materiales pesados, la carga útil limita mucho antes que el techo.
El tercero es el acceso: puerta lateral, altura trasera, muelle, carretilla y umbral. Una L2 con puerta de 1.312 mm puede ser más productiva que una L3 mal accesible, aunque transporte menos aire.
El revestimiento interior, las estanterías, la climatización, la plataforma y el enganche reducen carga y cotas. La instalación debe diseñarse sobre el vehículo final, con reparto de ejes y puntos de anclaje certificados.
[caption id="attachment_15202" align="alignnone" width="1024"]
All-new Nissan Interstar[/caption]
La batería grande no debe decidir sola
La de 87 kWh aporta alcance, pero añade masa. En L3H2 de 3,5 t deja 1.116 kg, mientras 40 kWh ofrece 1.313. Para rutas de 120 km con carga densa, la batería pequeña puede ser la herramienta mejor dimensionada.
La de 4,0 t devuelve carga útil, pero cambia normativa. Antes de comprar N2 hay que revisar permiso, velocidad, tacógrafo, peajes, seguros y restricciones de cada ruta.
Equipamiento, acabados, packs y opciones
La gama se articula principalmente en Acenta y Tekna para el furgón, mientras chasis y carrozados suelen concentrarse en Acenta. La dotación española cambia con derivado, campaña y código de pedido; la siguiente matriz ordena el contenido funcional que debe comprobarse en la oferta.
| Área | Acenta | Tekna: añade o mejora |
| Ruedas | Acero de 16 pulgadas | Acero de 16 pulgadas con tapacubos completos |
| Puertas traseras | Doble hoja 50:50, 180°, sin cristal | Doble hoja 50:50, hasta 270°, sin cristal |
| Puerta lateral | Corredera derecha ciega | Corredera derecha ciega |
| Mampara | Acero completa sin ventana | Acero completa sin ventana |
| Plazas | Conductor + banqueta doble; 3 | Conductor + banqueta doble; 3 |
| Multimedia | Pantalla 10,1″, DAB, Bluetooth, 2 altavoces | Mantiene 10,1″ y conectividad |
| Smartphone | Apple CarPlay/Android Auto inalámbricos | Apple CarPlay/Android Auto inalámbricos |
| Climatización | Aire acondicionado manual | Climatización automática |
| Aparcamiento | Sensores traseros | Sensores delanteros, traseros y laterales/360° |
| Cámara | Según versión/paquete | Cámara de visión trasera |
| Parabrisas | Convencional | Térmico |
| Asiento conductor | Regulación básica | Apoyo lumbar adicional |
| Zona de carga | Anillas y luz según derivado | Toma de 12 V y anclajes adicionales |
| ADAS | Frenada automática, carril, señales, atención y luces automáticas según homologación | Mantiene base y añade maniobra según versión |
Acenta no es un acabado desnudo: climatización, pantalla, conectividad y sensores traseros cubren el trabajo básico. Tekna se justifica por maniobra y ergonomía, especialmente en furgón ciego urbano.
Los carrozados y las bases pueden no admitir Tekna. La cámara, el parabrisas térmico o la climatización automática deben figurar en la hoja de pedido, no deducirse del nombre del vehículo.
Opciones y packs de fábrica
| Opción | Qué incorpora | Aplicación | Qué comprobar |
| Segunda puerta lateral | Puerta corredera en el lado izquierdo | Furgón Acenta/Tekna según longitud | Mejora acceso; resta pared para estanterías |
| Pack acristalado | Cristales en puertas/mampara según combinación | Furgón y motores/códigos concretos | Visibilidad frente a seguridad de carga |
| Pintura metalizada | Gris azulado, plata o negro según mercado | Gama | Coste y reparación |
| Suspensión neumática | Nivelación/altura en plataforma | Cabina con plataforma | Útil para acceso y carrozado |
| Plataforma elevadora | Elevador trasero | Caja cerrada | Añade masa y consume carga útil |
| Elevador con trampilla superior | Conjunto específico de cierre | Caja cerrada | Ver altura y estanqueidad |
| Carrocería de aluminio | Caja abierta ligera | Dropside/caja abierta | Más carga útil y resistencia a corrosión |
Equipamiento específico eléctrico
| Elemento | Función | Configuración |
| Cable modo 3 | Carga AC en wallbox/poste | Incluido en la configuración de carga indicada |
| CCS | Carga rápida en continua | 50 kW en 40 kWh; 130 kW en 87 kWh |
| Cargador embarcado | Conversión AC | 7,4 kW 40 kWh; 22 kW furgón 87; 11 kW chasis 87 |
| Servicios de carga | Wallbox y asesoramiento | Dimensionar potencia, obra, gestión y tarifa |
| Preacondicionamiento | Climatizar conectado | Confirmar función/app según versión |
La oferta debe especificar potencia AC, potencia DC, cable, conector y software, además del vehículo. Una Interstar-e sin infraestructura dimensionada es un activo que empieza la jornada con incertidumbre.
Accesorios profesionales
| Familia | Elementos | Uso/precaución |
| Techo | Barras, baca de aluminio, pasarela y escalera | Carga larga; controlar 200 kg de techo y altura total |
| Protección exterior | Guardabarros, pasos de rueda, antena corta, antinieblas | Obra, caminos y aparcamientos bajos |
| Cabina | Fundas símil piel, alfombrillas textiles o goma | Limpieza y desgaste intensivo |
| Caja | Revestimiento de madera, estanterías y cajas | Proteger chapa y ordenar; descontar masa |
| Seguridad | Cerraduras reforzadas, alarma, soporte de extintor | Herramienta y reparto nocturno |
| Remolque | Enganche y cableado | Ver masa de conjunto y carga vertical |
| Visión | Cámara de visión trasera permanente | Furgones ciegos y carrozados |
| Recarga | Wallbox aprobados de 7-22 kW | Solo eléctrica; estudio previo de instalación |
El accesorio ideal es el que ahorra tiempo o evita daño. Baca, suelo, estanterías, cerraduras, escalera y elevador deben presupuestarse con su masa, porque todos compiten por carga útil.
Garantía, mantenimiento y servicios profesionales
| Servicio | Cobertura | Lectura profesional |
| Garantía del vehículo comercial | 5 años o 160.000 km | Lo que ocurra primero; condiciones Nissan |
| Asistencia en carretera | 5 años | Confirmar cobertura, movilidad y países |
| Batería de tracción | 8 años o 160.000 km | Eléctrica; capacidad por debajo del 70 % |
| Carga máxima de techo | Hasta 200 kg en furgón | Incluye sistema y carga; confirmar versión |
| Accesorios originales | Hasta 3 años/100.000 km si se instalan en condiciones de vehículo nuevo | Después puede aplicar 12 meses; revisar factura |
| Business Ready | Carrozados y bases coordinados | Un interlocutor para pedido, entrega y mantenimiento |
| Financiación profesional | Crédito, renting/leasing según campaña | Comparar TAE, entrada, residual, kilómetros y servicios |
La garantía de cinco años es un argumento fuerte, pero el coste de inmovilización depende de la capacidad del taller y del vehículo de sustitución. Una cobertura larga sin movilidad puede proteger la reparación y no la facturación perdida.
El plan de mantenimiento debe incluir intervalos, AdBlue y desgaste en diésel; batería, refrigeración, frenos y diagnóstico de carga en eléctrica. En ambos casos, neumáticos y alineado sufren con masa y ciudad.
Para carrozados, la garantía debe dividir responsabilidades entre Nissan, transformador y proveedor del equipo. Una puerta, un elevador y un grupo frigorífico pueden tener tres coberturas distintas.
El cálculo de TCO debe sumar financiación, energía, mantenimiento, seguro, neumáticos, peajes, impuestos, cargador y tiempo parado. El precio de compra es solo la primera fila de la hoja de cálculo.
Qué debe incluir un proyecto de electrificación
Antes de pedir vehículos, la empresa debe medir kilómetros, consumo, ventanas de parada, temperatura, carga y desvíos durante varias semanas. La media no basta: se dimensiona para el peor día razonable.
Después se calculan potencia disponible, simultaneidad y gestión dinámica. Diez furgonetas no necesitan necesariamente diez cargadores a máxima potencia, pero sí una estrategia que garantice salida a la hora prevista.
Por último se fija un protocolo para fallo de poste, vehículo no enchufado o ruta extraordinaria. La resiliencia operativa es parte de la autonomía.
Alternativas y rivales
La Interstar compite en un segmento donde la carrocería correcta pesa más que una décima de consumo. La tabla compara familias y fortalezas; no todas las cifras máximas corresponden a la misma MMA, longitud o mercado.
| Alternativa | Formato/cifras clave | Dónde es fuerte | Dónde responde Interstar |
| Renault Master E-Tech | 40/87 kWh; hasta 460 km; base gemela | Misma técnica, red y gama Renault | Garantía/oferta/plazo Nissan |
| Ford E-Transit | Hasta 15,1 m³; 317/402 km; 115/180 kW DC | Más volumen, potencia y ecosistema Ford Pro | 460 km y 22 kW AC |
| Mercedes-Benz eSprinter | Gran batería y hasta unos 440 km según versión | Refinamiento, red y configuración RWD | Carga lateral, precio y 22 kW AC |
| Fiat E-Ducato | Hasta 17 m³; 110 kWh; hasta 420 km; 150 kW DC | Volumen y carga rápida | Eficiencia, puerta y 460 km |
| Peugeot E-Boxer | Base Stellantis grande | 17 m³, 110 kWh y red | Transformaciones Nissan y AC |
| Citroën ë-Jumper | Base Stellantis grande | Volumen, 150 kW DC | 460 km y carga útil 4,0 t |
| Opel Movano Electric | Base Stellantis grande | Gama de longitudes y carrozados | Puerta lateral y garantía |
| Toyota Proace Max Electric | Base Stellantis con cobertura Toyota | Red profesional y 17 m³ | 87 kWh más ligera y 22 kW AC |
| Iveco eDaily | Hasta 148 kWh; 18 m³; 3,5 t de remolque | Trabajo pesado, modularidad y PTO | Agilidad, eficiencia y coste |
| Maxus eDeliver 9 | Varias baterías y hasta 12,5 m³ | Precio y disponibilidad | 460 km, 22 kW AC y garantía |
Master: el rival que se decide con contrato
Interstar y Master comparten demasiados elementos como para fabricar una superioridad absoluta. Hay que configurar la misma longitud, altura, MMA, motor o batería, puertas y acabado, y después comparar precio neto, plazo, mantenimiento y taller.
Nissan aporta cinco años/160.000 km en comerciales. Renault puede responder con mayor presencia o una combinación concreta. La mejor compra puede cambiar entre ciudades sin que cambie una sola cota.
E-Transit y Stellantis: más potencia o más caja
E-Transit ofrece hasta 15,1 m³, 1745 kg de carga útil y dos rangos de batería, con 180 kW DC en la ampliada y un ecosistema telemático muy desarrollado. Es más atractiva para flotas conectadas y volumen superior.
La familia Stellantis alcanza 17 m³, 110 kWh, hasta 420 km y 150 kW DC. Interstar-e gana en autonomía máxima, 22 kW AC y eficiencia, pero no replica su L4. La misión decidirá entre kilómetros, tiempo de carga y cubicaje.
eDaily: otra categoría de trabajo
Iveco eDaily llega hasta 18 m³, 148 kWh y 3.500 kg de remolque, además de tomas de fuerza y MMA superiores. Es la alternativa para quien necesita un pequeño camión con forma de furgón.
Interstar-e es más ligera, baja y eficiente. Compararlas solo por autonomía sería un error: eDaily compra capacidad industrial; Nissan, facilidad de uso y coste contenido.
Veredicto
La Nissan Interstar-e es una eléctrica profesional seria porque no pide perdón por ser furgoneta. Tiene una caja regular, puerta lateral enorme, remolque de dos toneladas y bases de transformación. Su tecnología no borra la función; la alimenta de otra manera.
La batería de 40 kWh es la versión honesta para recorridos cerrados. No la recomendamos sin datos de ruta, pero puede reducir inversión y aumentar carga útil cuando el vehículo hace 80-140 km diarios y duerme conectado. Pretender usarla como gran turismo de mercancías es pedirle un trabajo que no se diseñó para hacer.
La de 87 kWh es la Interstar-e que sustituye a una diésel en más escenarios. Sus 460 km WLTP, 130 kW DC y 22 kW AC forman uno de los conjuntos más equilibrados del segmento. La autonomía real bajará con autopista, carga y frío, pero el colchón ya permite trabajar, no solo demostrar.
Elegir L2H2 o L3H2 es una decisión limpia. El L2 ofrece 10,8 m³, mejor carga útil y 12,8 m de giro; el L3 sube a 13 m³ y 3.855 mm de piso. No compraríamos 630 mm exteriores adicionales si la carga no los ocupa: cuestan masa, maniobra y energía.
La MMA es la segunda gran decisión. Con 87 kWh y 3,5 t, la carga útil baja a 1.197 kg en L2 y 1.116 en L3. Con 4,0 t sube a 1.694 y 1.614 kg. La versión N2 resuelve el peso, pero debe encajar en la normativa real de la empresa.
La gama de derivados eléctricos merece aplauso: plataforma, chasis y caja abierta permiten especializar. Sin embargo, faltan L3H3, L4H3, doble cabina y volquete eléctricos de fábrica. Nissan ha electrificado muchas misiones, no todavía toda la Interstar.
En cabina, los 135 litros de huecos y la pantalla de 10,1 pulgadas crean un puesto cómodo. Acenta cubre lo esencial; Tekna mejora maniobra y climatización. Recomendamos cámara y sensores 360° antes que cualquier elemento estético, porque cada roce evitado devuelve dinero.
Frente a Master E-Tech, la elección es comercial. Frente a E-Transit, Nissan ofrece más autonomía y AC; Ford, más volumen, potencia y software de flota. Frente a Stellantis, Interstar gana eficiencia y puerta; pierde L4 y pico DC. No hay campeón universal, sí una Interstar-e muy bien colocada en L2/L3.
La infraestructura decide el resultado. Una base con 22 kW y gestión dinámica convierte horas paradas en autonomía; depender de un enchufe doméstico condena la operación. El cargador debe presupuestarse al mismo tiempo que el furgón.
Nuestra configuración ideal es L2H2 87 kWh de 3,5 t si 1.197 kg bastan; de 4,0 t si la carga real lo exige, en acabado Tekna o Acenta con cámara, sensores, revestimiento y cargador claramente especificado. L3H2 solo cuando la longitud interior se utiliza a diario.
La nota final es 8,7 sobre 10. La Interstar-e combina autonomía líder, AC excelente, caja sin penalización, remolque y garantía. Pierde décimas por la estrechez de la gama de furgón eléctrico, el 40 kWh de carga rápida modesta, el chasis a 11 kW AC y una carga útil que obliga a entender la MMA antes de firmar.
A destacar
- Dos baterías con una lógica profesional de verdad.
- 22 kW AC: una ventaja que trabaja mientras la furgoneta espera.
- Una caja que no paga peaje de batería.
- Hasta 1.694 kg de carga útil en furgón.
- Los furgones de 87 kWh pueden remolcar hasta 2.000 kg con freno y 750 kg sin freno.
- Puerta lateral de 1.312 mm y umbral bajo.
A mejorar
- La batería de 40 kWh es muy de misión cerrada. Los 200 km WLTP pueden bastar de sobra en reparto urbano, pero dejan poco colchón para frío, autopista, desvíos y degradación. Con 50 kW DC, una pausa rápida tampoco transforma su radio de acción.
- La gama de furgón termina en 13 m³.
- 87 kWh y 3,5 t dejan solo 1.116 kg en L3H2.
- 130 kW DC son buenos, pero no dominantes.
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