Mercedes Vito Tourer Eléctrica
Desde 63.667€
ETIQUETA: 
MOTORES: EV
Furgones
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D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
La Mercedes-Benz eVito Tourer ocupa un espacio muy concreto entre los monovolúmenes eléctricos y los minibuses: conserva hasta nueve plazas, dos carrocerías de 5.140 y 5.370 mm y un habitáculo modular sobre raíles, pero utiliza una base profesional diseñada para soportar kilometraje, conductores distintos y jornadas de lanzadera. No pretende sustituir al EQV como salón rodante; ofrece una herramienta de pasajeros más funcional y contenida.
La gama española de 2026 permite elegir baterías de 60 o 90 kWh útiles. Con 60 kWh aparece la eVito 126 de 150 kW —204 CV— y unos 250 km WLTP; con 90 kWh se puede priorizar autonomía mediante la 119 de 85 kW y hasta 396 km, o conservar los 150 kW de la 129 y homologar 370 km. Es una elección entre reserva de potencia y eficiencia, no una jerarquía simple.
9,0
Calidad
/10Habitabilidad
/10Carga
/10Multimedia
/10Rendimiento
/10Seguridad
/10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
Los 204 CV parecen abundantes para una lanzadera, pero la masa explica su presencia. La configuración Larga de 60 kWh consultada alcanza 3.500 kg de MMA, ocho plazas de serie y 945 kg de carga útil antes de completar opciones. Con pasajeros, equipaje, climatización y pendientes, la entrega inmediata de par reduce esfuerzo y aporta seguridad al incorporarse; no convierte el vehículo en deportivo.
La batería grande transforma el radio de acción. Hasta 396 km WLTP permiten combinar aeropuerto, hotel, costa y periferia sin recargar a mitad de turno, siempre que el cálculo contemple invierno, autopista y ocupación. La de 60 kWh resulta más racional para colegio, residencia, traslado corporativo o lanzadera con base fija, donde menor masa y menor coste pueden valer más que autonomía sobrante.
La carga de serie parte de 11 kW en alterna y puede variar en continua: 50 kW en determinadas configuraciones de 60 kWh, 80 kW opcionales y hasta 110 kW con la batería grande. El dato importante para una flota no es solo el máximo, sino cuántos vehículos deben recuperar energía a la vez. Una base con gestión dinámica de potencia puede evitar sobredimensionar la acometida y mantener todos los turnos operativos.
El motor y la electrónica se sitúan delante y accionan las ruedas delanteras. La batería bajo el piso conserva la longitud y la modularidad del habitáculo, aunque eleva la tara y algo la altura total respecto a la diésel. El silencio mejora notablemente la conversación y el confort en ciudad; en autopista, rodadura y aerodinámica pasan a primer plano porque desaparece el ruido de combustión.
La configuración de asientos es uno de sus mayores argumentos. Bancos de dos o tres plazas, EASY-ENTRY, anclaje rápido, posiciones enfrentadas, asientos individuales, mesa plegable e incluso banqueta convertible en cama permiten construir desde una lanzadera de nueve plazas hasta un vehículo de ocio. Cada elección cambia masa y equipaje, por lo que la cifra de 1,7 m³ debe contextualizarse con las filas realmente instaladas.
MBUX, preclimatización, navegación, servicios remotos de carga y actualizaciones conectadas modernizan la gestión. Puede añadirse climatización trasera, puertas correderas eléctricas, portón EASY-PACK, techo panorámico, retrovisor digital y sistema de aparcamiento 360º. En transporte de pasajeros, la segunda zona climática y el acceso valen más que una llanta grande.
La seguridad incluye frenada activa, carril, ángulo muerto, velocidad inteligente, atención, cámara y aviso acústico exterior; puede sumar DISTRONIC, MULTIBEAM, PRE-SAFE y airbags de ventanilla traseros. La familia Vito/eVito obtuvo la máxima valoración Euro NCAP de seguridad comercial en 2025, pero una unidad de pasajeros debe configurarse además con retención, airbags y detección infantil coherentes con todas sus plazas.
E-Tourneo Custom, Caravelle eléctrica, Proace Verso Electric, ë-SpaceTourer, Zafira Electric, Maxus MIFA 9 y el propio EQV cubren enfoques distintos. La eVito no gana por lujo ni por precio; gana cuando se necesita una lanzadera resistente, modular y fácil de integrar en una operación profesional. Pierde por recarga modesta en 60 kWh, ausencia de remolque y una lista de opciones que puede elevar mucho el coste final.
Tipo: vehículo eléctrico M1 para hasta 9 plazas – Motores: eVito 119/126/129; 85 o 150 kW – Baterías: 60 o 90 kWh útiles – Cambio: una relación – Tracción: delantera – Tallas: Larga y Extralarga – Longitud: 5.140/5.370 mm – MMA: 3.500 kg en la configuración de referencia – Autonomía: 250-396 km WLTP según batería y motor – Carga: 11 kW AC y 50/80/110 kW DC según versión – Remolque: no homologado en la configuración española consultada – Etiqueta DGT: CERO.
A destacar
Hasta nueve plazas con una cadena cinemática silenciosa
La eVito combina la accesibilidad de dos puertas correderas con hasta nueve plazas y un motor sin vibraciones. En lanzadera, colegio, residencia o hotel, el silencio reduce cansancio y mejora conversación, especialmente en ciudad y a baja velocidad.
El confort no depende solo del motor: la climatización trasera, los asientos de confort y el paquete acústico siguen siendo opciones relevantes. Aun así, partir de una mecánica suave mejora cada parada y evita que el conductor tenga que compensar brusquedad de embrague o cambio.
60 o 90 kWh permiten dimensionar por turno
La batería de 60 kWh encaja con rutas repetitivas y carga nocturna; la de 90 kWh extiende la jornada hasta 370-396 km WLTP según motor. La empresa puede pagar por autonomía cuando la necesita, sin imponer la mayor batería a todos los vehículos.
La decisión debe utilizar el peor día razonable, no la media anual. Ocupación, invierno, autopista y calefacción trasera coinciden precisamente en los servicios más exigentes, de modo que una reserva del 20 % es una política operativa sensata.
116 CV eficientes o 204 CV con reserva
La 119 de 116 CV prioriza autonomía y homologa hasta 396 km con 90 kWh; las 126/129 de 204 CV aportan respuesta para incorporaciones, pendientes y plena ocupación. Todas utilizan una reducción de una sola relación y tracción delantera.
La potencia alta no debe confundirse con conducción deportiva. Su valor aparece cuando una masa próxima a 3,5 toneladas necesita entrar en una rotonda o adelantar con pasajeros. La 119 es la elección racional; la 129, la confortable bajo carga.
Habitáculo sobre raíles con configuraciones muy distintas
Bancos EASY-ENTRY, plazas individuales, posiciones enfrentadas, mesa y banqueta cama permiten variar la misión. El sistema de anclaje rápido facilita retirar filas, aunque cada banco sigue siendo pesado y exige almacenamiento seguro fuera del vehículo.
La capacidad máxima de equipaje de 1,7 m³ necesita contexto. Con todas las plazas ocupadas, el espacio posterior depende de talla y posición; con bancos retirados, la eVito se aproxima a un gran monovolumen de carga, pero no sustituye a un furgón con mampara.
Seguridad activa y acceso pueden configurarse a nivel de shuttle
Frenada, carril, ángulo muerto, atención y cámara son una base sólida; DISTRONIC, 360º, MULTIBEAM, airbags de ventanilla traseros y PRE-SAFE completan la protección. Las puertas eléctricas y el portón EASY-PACK reducen esfuerzo en servicios de muchas paradas.
Para pasajeros de edad avanzada o niños, acceso, asideros, iluminación y detección infantil son seguridad, no confort secundario. Una eVito Tourer bien configurada debe priorizarlos antes que techo panorámico o llanta estética.
A mejorar
La batería de 60 kWh limita el turno largo
Los 250 km WLTP de la eVito 126 pueden caer con frío, autopista, calefacción trasera y plena ocupación. Una lanzadera que recorra 200 km diarios no debería diseñar su operación sobre el último porcentaje.
La de 90 kWh resuelve margen, pero cuesta y pesa más. La 60 kWh es excelente para ciclos cerrados; es arriesgada para servicios imprevisibles sin recarga intermedia garantizada.
La recarga rápida base es modesta
50 kW DC de serie en determinadas configuraciones de 60 kWh prolongan una parada pública; 80 kW es más razonable y la batería grande puede alcanzar 110 kW. Rivales recientes anuncian potencias superiores.
En transporte de pasajeros, el tiempo de carga es tiempo sin facturar. La opción de recarga debe dimensionarse como parte del horario, no como accesorio eléctrico.
No remolca en la configuración española revisada
La ausencia de capacidad homologada impide añadir remolque de equipaje, bicicletas o material deportivo. Para clubes y hoteles, esta limitación puede ser más importante que 20 km de autonomía.
La Tourer diésel alcanza hasta 2.500 kg en combinaciones adecuadas. Quien necesite bola debe comprobar ficha individual antes de firmar, aunque el accesorio exista visualmente en otros mercados.
La tara obliga a calcular plazas y equipaje
La unidad Larga de 60 kWh consultada declara 945 kg de carga útil antes de completar opciones. Ocho pasajeros adultos pueden consumir 600-700 kg, dejando margen limitado para maletas y equipamiento.
La cifra parece amplia hasta que se llena el habitáculo. MMA, masa real, conductor y equipaje deben formar una sola cuenta, especialmente en transfer aeroportuario.
El precio se acerca a alternativas más lujosas
La base española consultada supera 63.000 euros sin IVA antes de opciones. Puertas eléctricas, clima trasero, 360º, asientos y batería grande pueden acercarla a EQV o monovolúmenes eléctricos de enfoque premium.
La eVito justifica su coste por durabilidad y operación, no por lujo. Si no se aprovechan kilómetros, acceso y modularidad, un turismo eléctrico grande puede ofrecer más confort por euro.
Ficha técnica simplificada
Esta tabla resume la gama española disponible en el momento de cerrar la ficha. Mercedes permite muchas combinaciones de masa, acabado, longitud, asiento, neumático y limitación; por eso los máximos de familia no describen automáticamente una unidad concreta.
En una compra profesional deben prevalecer el código de configuración, la ficha ITV y la oferta firmada. Las horquillas WLTP y las cargas cambian con equipamiento, y en las eléctricas también lo hacen la potencia DC y la velocidad limitada.
| Campo | Dato |
| Tipo de vehículo | Tourer eléctrico M1 |
| Combustible | Electricidad |
| Motores | eVito 119 / 126 / 129 |
| Potencia | 85 o 150 kW (116 o 204 CV) |
| Cambio | Reductora de una relación |
| Tracción | Delantera |
| Etiqueta DGT | CERO |
| Plazas | Hasta 9; 8 en configuración base consultada |
| Baterías | 60 o 90 kWh útiles |
| Tallas | Larga / Extralarga |
| Longitud | 5.140 / 5.370 mm |
| Anchura sin espejos | 1.928 mm |
| Altura | aprox. 1.932 / 1.934 mm |
| Distancia entre ejes | 3.200 / 3.430 mm |
| MMA | 3.500 kg en la configuración consultada |
| Carga útil | 945 kg en Larga 60 kWh de referencia |
| Consumo WLTP | 24,8-26,7 kWh/100 km |
| Autonomía WLTP | 250-396 km |
| Recarga | 11 kW AC; 50/80/110 kW DC según versión |
| Velocidad máxima | 140 km/h; 160 km/h opcional según versión |
| Remolque | Sin capacidad en configuración española consultada |
| Volumen máximo | Hasta 1,7 m³ según asientos |
| Precio referencia | Desde 63.667 € sin IVA en Larga 60 kWh consultada |
Ficha técnica completa
Carrocerías y dimensiones
Las tres tallas térmicas comparten anchura y techo, pero distribuyen de forma distinta pasajeros y equipaje. Compacta y Larga usan la misma batalla; la diferencia queda detrás del eje, mientras Extralarga añade 230 mm entre ejes y mejora el espacio longitudinal.
En las eléctricas solo existen Larga y Extralarga. La batería eleva ligeramente la altura y la tara, no la longitud interior. La capacidad final depende de la disposición de bancos, por lo que una cota con asientos retirados no debe presentarse como maletero de nueve plazas.
| Cota | Larga | Extralarga |
| Longitud exterior | 5.140 mm | 5.370 mm |
| Batalla | 3.200 mm | 3.430 mm |
| Anchura sin/con espejos | 1.928/2.244 mm | 1.928/2.244 mm |
| Altura aproximada | 1.932 mm | 1.934 mm |
| Longitud interior sin bancos | 2.653 mm | 2.883 mm |
| Anchura interior máx. | 1.552 mm | 1.552 mm |
| Entre pasos de rueda | 1.205 mm | 1.205 mm |
| Altura interior | 1.297 mm aprox. | 1.297 mm aprox. |
| Plazas máximas | 9 | 9 |
Cotas útiles, accesos y capacidad
| Cota/función | Dato |
| Plazas | Hasta 9; bancos 2/3 plazas y asientos individuales |
| Volumen máximo | Hasta 1,7 m³ según filas |
| Abertura lateral | aprox. 904 x 1.252 mm |
| Abertura posterior | aprox. 1.391 x 1.258 mm |
| Puertas | Derecha; izquierda y accionamiento eléctrico opcionales |
| Portón | Manual; EASY-PACK opcional |
| Posiciones | En marcha o enfrentadas según raíles |
| Banqueta cama | Hasta 1,93 x 1,35 m en Larga con configuración adecuada |
La eVito Tourer mantiene los anclajes rápidos y las opciones de banco de la térmica. La batería no invade el habitáculo, pero la masa de cada asiento y de la batería sí reduce la carga disponible.
Para transfer, el dato decisivo es el fondo detrás de la última fila; para familia u ocio, importa cuánto espacio aparece al retirar bancos. Son dos preguntas distintas y deben medirse con la configuración contratada.
Masas, remolque y límites operativos
| Configuración | MMA | Carga útil | Remolque |
| Larga 60 kWh 204 CV, 8 plazas base | 3.500 kg | 945 kg | 0 kg |
| Larga 90 kWh | según versión | menor por batería | 0 kg |
| Extralarga | según versión | según asientos/opciones | 0 kg |
La carga útil se calcula restando la masa en orden de marcha a la MMA, pero después hay que descontar ocupantes, instalaciones, enganche, cables, equipaje y accesorios añadidos. Una cifra máxima de familia nunca sustituye el peso de la unidad terminada.
El remolque exige comprobar masa remolcable, masa de conjunto, carga vertical y permiso. En las eVito consultadas no existe capacidad de remolque, mientras las térmicas pueden llegar a 2.500 kg solo con combinaciones compatibles.
Gama de motores y comportamiento
Potencia suficiente o máxima autonomía
La eVito Tourer se articula alrededor de las mismas baterías útiles de 60 y 90 kWh, pero su programación responde a pasajeros. La 126 de 204 CV y 60 kWh ofrece 250 km; la 119 combina 116 CV y 90 kWh para llegar hasta 396 km; la 129 conserva 90 kWh y sube a 204 CV, con 370 km homologados.
Con ocho o nueve personas, la potencia de 204 CV no es un lujo absurdo: aporta margen en incorporación y pendiente. Sin embargo, un transfer aeroportuario de recorridos suaves puede sacar más rendimiento a la 119. La versión correcta es la que termina el turno con reserva y recupera energía dentro de la pausa disponible, no la que gana una aceleración teórica.
| Versión | Batería útil | Potencia | Autonomía | Consumo | Velocidad |
| eVito 119 | 90 kWh | 85 kW/116 CV | 396 km | 24,8 kWh/100 | 140/160 km/h |
| eVito 126 | 60 kWh | 150 kW/204 CV | 250 km | 26,7 kWh/100 | 140/160 km/h |
| eVito 129 | 90 kWh | 150 kW/204 CV | 370 km | 26,7 kWh/100 | 140/160 km/h |
El sistema admite 11 kW AC y, según batería, 50 kW DC de base, 80 kW opcionales o hasta 110 kW. En un servicio profesional, la potencia instalada en cochera, el reparto de cargadores y la simultaneidad de vehículos importan tanto como el pico del propio automóvil.
La marcha silenciosa mejora conversación y reduce fatiga, pero calefacción trasera, autopista y plena ocupación elevan demanda. La preclimatización conectada permite salir con el habitáculo preparado sin gastar la primera parte de la batería. Es una función de explotación, no solo de comodidad.
Arquitectura de chasis, dirección y frenada
| Sistema | Solución eléctrica | Consecuencia en uso |
| Plataforma | W447 con batería bajo el piso | Volumen interior intacto y centro de gravedad bajo |
| Motor | Asíncrono delantero con reductora | Entrega inmediata, sin cambios y bajo mantenimiento |
| Tracción | Delantera | Cadena cinemática compacta; conducta distinta al diésel RWD |
| Batería | Gestión térmica líquida y control electrónico | Protege potencia, carga y durabilidad dentro de límites |
| Recuperación | Niveles seleccionables/adaptativos según equipo | Reduce freno mecánico y permite modular consumo |
| Frenos | Discos, ABS/ESP y mezcla de regeneración | Pedal coordinado entre retención eléctrica e hidráulica |
El sistema de gestión térmica acondiciona la batería para trabajar, recargar y protegerse, pero no puede borrar la física. Con frío aumenta la energía destinada a habitáculo y batería; con calor o cargas rápidas repetidas puede limitarse la potencia. Una parada de carga incluye tiempo de conexión, negociación y curva decreciente, no solo el pico anunciado.
La regeneración recupera parte de la energía cinética y reduce desgaste de pastillas, aunque una conducción brusca sigue desperdiciando energía en aerodinámica, neumático y calor. Anticipar, mantener velocidad estable y preclimatizar conectado produce más autonomía que seleccionar permanentemente la retención máxima.
La batería baja aporta aplomo, pero sube tara y esfuerzo de neumáticos. Presión incorrecta, alineación o rueda grande perjudican consumo y carga útil. En pasajeros, además, la climatización trasera puede ser el segundo gran consumidor después de la tracción; debe considerarse en la planificación de invierno y verano.
Habitáculo, plazas y capacidad
Nueve plazas sin convertir la batería en un escalón
La batería bajo el piso mantiene la planta útil de la Vito Tourer. Larga y Extralarga permiten hasta nueve plazas mediante bancos de dos o tres asientos, butacas individuales, variantes de confort, EASY ENTRY y posiciones enfrentadas. La eVito no pierde modularidad por ser eléctrica; pierde margen de masa si se equipa sin calcular.
La configuración Larga de referencia parte con ocho plazas y 945 kg de carga útil, pero conductor, ocupantes, asientos, puertas eléctricas y equipaje consumen esa cifra. El cálculo debe hacerse con la unidad terminada. Una lanzadera de aeropuerto necesita más reserva de maletero que un transporte escolar con mochilas, aunque ambos anuncien el mismo número de plazas.
| Solución | Aplicación |
| Banco 3 plazas | Máxima densidad; versiones estándar o confort |
| Banco 2 plazas/EASY ENTRY | Mejor paso hacia la última fila |
| Asientos individuales | Confort, flexibilidad y posible disposición vis-à-vis |
| Mesa/vis-à-vis | Reunión o viaje; comprobar homologación de posición en marcha |
| Banqueta cama | Ocio; superficie aprox. 1,93 x 1,35 m en configuración adecuada |
| Climatización trasera | Esencial para ocupación frecuente y clima cálido |
| EASY-PACK | Puerta lateral o portón eléctricos, útiles en transfer intensivo |
El silencio hace más evidente cualquier ruido de neumático, aire o mobiliario. El paquete acústico, los revestimientos y una fijación correcta de bancos mejoran la percepción de calidad. En transporte remunerado, conversación, temperatura y facilidad de entrada influyen directamente en la valoración del servicio.
La versión Larga se mueve mejor en ciudad; la Extralarga añade 230 mm de batalla y ofrece el fondo que necesita un servicio con equipaje. La decisión debe cruzar ruta, garaje, radio de giro y ocupación. Elegir solo por autonomía deja sin resolver la mitad del vehículo.
Equipamiento eléctrico: acabados, packs y opciones
Una línea muy configurable
La eVito Tourer se presenta en una única línea de partida y se construye mediante bancos, raíles, climatización, puertas EASY-PACK, paquetes de aparcamiento y batería. Esa libertad es una virtud, pero también permite configurar una Tourer cara que todavía no responde a su servicio si se omite clima trasero o acceso eléctrico.
| Área | Configuración disponible |
| Asientos | Bancos 2/3 plazas, confort, EASY ENTRY, butacas individuales, vis-à-vis y cama |
| Acceso | Puerta derecha; izquierda y accionamiento EASY-PACK opcionales; portón eléctrico |
| Clima | Climatización delantera, posterior y preacondicionamiento programable |
| Multimedia | MBUX 10,25, smartphone, navegación/servicios y audio posterior |
| Aparcamiento | Cámara trasera o 360º, sensores y retrovisor digital |
| Confort | Paquetes asientos, espejos, acústico e interior cromado |
| Carga | 60/90 kWh, 11 kW AC y potencia DC dependiente de batería |
Opciones que cambian realmente el trabajo
| Servicio | Prioridades de pedido | Riesgo si se omiten |
| Transfer/hotel | Clima trasero, puerta eléctrica, cámara 360, confort | Tiempo de embarque y mala experiencia térmica |
| Taxi/VTC | Acceso, USB, acústica, limpieza y navegación | Desgaste, ruido y menor valoración |
| Escolar | Bancos/anclajes, señalización, acceso y suelo lavable | Configuración no apta para contrato |
| Deporte/ocio | Extralarga, equipaje, suelo y posible enganche | Plazas sin volumen útil; eVito no remolca |
| Familia | ISOFIX según asiento, climatización y flexibilidad | Comprar plazas que luego no se usan |
| Movilidad eléctrica | 90 kWh o 60 según ruta, DC y preclimatización | Sobrecoste o falta de margen |
La climatización trasera no debe tratarse como lujo cuando viajan pasajeros: una carrocería grande tarda en estabilizarse y el conductor no puede compensarla solo desde delante. En la eVito, además, preclimatizar conectada mejora simultáneamente confort y autonomía disponible.
Puertas eléctricas y EASY ENTRY aceleran embarque, pero añaden mecanismos que requieren espacio, limpieza y mantenimiento. Bancos de confort elevan percepción; TPO o madera resisten mejor el uso duro. El pedido debe reflejar quién sube, cuántas veces y con qué equipaje.
Seguridad: qué hace cada sistema
| Tecnología | Función práctica | Disponibilidad |
| Frenada activa | Detecta riesgo frontal y puede reducir o evitar impacto | Serie/base según homologación |
| Asistente activo de carril | Advierte e interviene ante salida involuntaria | Serie/SELECT o paquete |
| Ángulo muerto | Vigila laterales, útil con carrocería larga | SELECT/paquete |
| Velocidad inteligente | Lee límites y asiste al conductor | Gama actual |
| ATTENTION ASSIST | Detecta patrones de fatiga | Gama actual |
| DISTRONIC | Mantiene distancia y velocidad | Opción/paquete |
| PRE-SAFE | Prepara ocupantes ante riesgo detectado | Opción según versión |
| Cámara 360º | Compone vista perimetral para maniobra | Paquete de aparcamiento |
| MULTIBEAM LED | Adapta el haz y mejora iluminación | SELECT/opción |
La Vito/eVito comercial alcanzó cinco estrellas en la evaluación Euro NCAP de seguridad para furgonetas de 2025. El resultado premia la prevención y no convierte cada opción en serie; también conviene recordar que una evaluación de furgoneta comercial no equivale a la protección de ocupantes de una prueba M1 específica.
Para uso profesional, cámara, ángulo muerto, carril y buena iluminación suelen aportar más que una mejora estética. En pasajeros, deben añadirse clima, airbag y anclajes correctos para cada fila. La mejor configuración es la que reduce exposición al riesgo durante toda la jornada, no la que acumula códigos sin una misión clara.
Garantía, servicios profesionales y coste de uso
Mercedes vende una infraestructura alrededor del vehículo: Van ProCenter, Service24h, contratos ServiceCare, diagnóstico conectado y Digital Extras. Para un autónomo, la diferencia la marca recuperar una avería; para una flota, importan planificación, coste previsible, vehículo parado y trazabilidad de mantenimiento.
La garantía general española es de tres años, sujeta a condiciones de mercado y contrato. MobiloVan ofrece asistencia inicial y puede renovarse al mantener el vehículo en la red autorizada durante un periodo muy prolongado. Los contratos ServiceCare pueden agrupar mantenimiento, desgaste y ampliación de garantía, pero deben compararse por cobertura, kilometraje y exclusiones.
| Servicio | Qué aporta |
| Garantía del vehículo | 3 años en España, conforme a condiciones contractuales |
| MobiloVan | Asistencia por avería/arranque y movilidad; renovable con servicio oficial |
| Service24h | Atención para inmovilizaciones y coordinación con red |
| Van ProCenter | Venta, taller y soluciones adaptadas a vehículo comercial |
| ServiceCare | Mantenimiento, desgaste y/o extensión según modalidad |
| Digital Extras | Estado, cierres, localización y funciones remotas según equipo/licencia |
| Gestión de flota | Datos operativos, mantenimiento y asignación mediante soluciones compatibles |
| ReOrder | Reposición/configuración de unidades basada en parámetros guardados |
| Batería de tracción | Cobertura específica de capacidad y componentes; revisar certificado del mercado y unidad |
| Servicios de carga | Navegación, preclimatización y gestión remota según licencia |
En una eVito, el ahorro nace de cargar mayoritariamente en base, recorrer suficientes kilómetros y evitar picos de potencia contratada mal gestionados. Hay que sumar cargador, obra, software, tarifa, financiación y tiempo de parada. El precio del kWh público rápido no representa el coste de una flota bien organizada, pero puede arruinar el cálculo si se convierte en rutina.
La batería requiere una cobertura específica que debe leerse en el certificado de la unidad; en documentación europea aparece habitualmente un horizonte de ocho años/160.000 km, pero condiciones y umbral de capacidad pueden variar. Frenos duran más por regeneración, mientras neumáticos soportan masa y par. La telemática ayuda a formar conductores y detectar consumos anómalos.
La infraestructura debe dimensionarse para la energía diaria, no multiplicando sin más la potencia máxima por cada vehículo. Gestión dinámica, carga escalonada y horarios valle pueden evitar ampliar acometida. Una eVito conectada doce horas rara vez necesita recibir 11 kW durante las doce, y esa diferencia determina la economía de una cochera con varias unidades.
| Partida de coste | Térmica: factor dominante | Eléctrica: factor dominante |
| Energía | Precio del diésel, ruta y carga | Tarifa, lugar de carga y consumo real |
| Mantenimiento | Aceite, filtros, AdBlue y postratamiento | Refrigeración, inspección HV, neumáticos y frenos |
| Infraestructura | Depósito/tarjeta y repostaje | Punto, obra, potencia, software y cable |
| Productividad | Repostaje rápido y gran alcance | Carga durante parada; riesgo de carga pública |
| Fiscalidad/ZBE | Etiqueta C y condiciones locales | Etiqueta CERO y condiciones locales |
| Residual | Demanda, historial y normativa | Estado/certificado de batería y mercado |
El coste por kilómetro solo es útil si se acompaña de disponibilidad. Deben registrarse energía, mantenimiento, neumáticos, averías, vehículo de sustitución y horas paradas. La alternativa con menor factura energética puede ser peor si obliga a reprogramar rutas o inmoviliza una transformación valiosa.
Alternativas
| Rival | Dónde aprieta | Dónde responde la Vito |
| Ford E-Tourneo Custom | Plataforma nueva, carga y habitáculo | Formato funcional y batería 90 kWh |
| Volkswagen e-Caravelle | Producto reciente y ambiente de turismo | Experiencia de red y configuración Mercedes |
| ë-Spacetourer/Zafira/Proace EV | Oferta amplia y tres redes | Hasta 396 km y acabado profesional |
| Maxus MIFA 9 | Lujo, batería y dotación | Formato más sobrio, servicio y modularidad |
| Mercedes EQV | Más lujo y presentación | Menor coste y mayor orientación operativa |
La Transit Custom es la referencia de plataforma reciente y obliga a la Vito a defenderse con configuración, tracción y red. Volkswagen comparte parte de esa renovación; Renault y Nissan siguen siendo rivales racionales por espacio y coste; la familia Stellantis/Toyota multiplica puntos de venta y variantes. La comparación debe hacerse con longitud, MMA, plazas y equipamiento equivalentes.
En eléctricas, capacidad de batería y pico de carga no bastan. Hay que cruzar consumo, curva real, carga útil, temperatura, software, garantía y potencia disponible en la base. Una rival que carga más rápido puede no aprovecharlo en un turno nocturno; una eVito de 90 kWh puede ser innecesaria si recorre 120 km diarios.
Las variantes de pasajeros añaden otra capa: acceso, número de bancos, clima posterior, equipaje y homologación. La Vito destaca porque permite construir desde Mixta industrial hasta Tourer de servicio. Quien busca lujo debe mirar también EQV; quien busca trabajo debe evitar pagar por una apariencia que no aumenta disponibilidad.
Veredicto
Una lanzadera eléctrica antes que un salón
La eVito Tourer no es un EQV abaratado: es una lanzadera eléctrica que prioriza plazas, acceso, modularidad y coste operativo sobre lujo decorativo. Esa honestidad la hace especialmente atractiva para hotel, taxi, transfer, institución y familia intensiva.
La batería de 60 kWh y 250 km funciona en ciclos cerrados con carga nocturna. La de 90 kWh abre servicio interurbano: la 119 alcanza 396 km y la 129 combina 204 CV con 370 km. El margen de invierno y autopista debe dimensionarse antes de prometer horarios.
Para la mayoría de transfer, la 119 de 90 kWh es la versión más coherente; para ruta urbana diaria, la 126 de 60 reduce inversión. La 129 aporta la mejor respuesta con ocupación, pero no resuelve una infraestructura de carga insuficiente.
Larga es más manejable; Extralarga protege equipaje y tercera fila. Nueve plazas son posibles, aunque carga útil y maletero deben calcularse con ocupantes reales. La masa máxima no negocia con una reserva de aeropuerto.
Puertas EASY-PACK, clima trasero, cámara 360º y asiento de confort tienen retorno directo. Bancos, raíles y acabados deben elegirse por tipo de servicio. Una única línea de acabado no simplifica la compra: desplaza la responsabilidad hacia las opciones.
El silencio eleva la experiencia de pasajero y reduce fatiga. A cambio, la climatización de un gran volumen consume energía y la ausencia de remolque limita equipaje externo. Los 50 kW DC de determinadas 60 kWh requieren valorar la opción superior.
E-Tourneo Custom y e-Caravelle son más nuevas; la familia Stellantis es extensa; MIFA 9 y EQV ofrecen más lujo. La eVito responde con sobriedad, red, batería de 90 kWh y una modularidad profesional conocida.
Nuestra elección es eVito Tourer Larga 119 de 90 kWh con clima posterior, puertas eléctricas, cámara 360º y distribución de ocho/nueve plazas ajustada al equipaje. Cuando la ruta es corta y fija, la 126 de 60 kWh evita pagar batería inútil. En su terreno, la eVito es una herramienta eléctrica excelente y sorprendentemente completa.
A destacar
- Hasta nueve plazas con una cadena cinemática silenciosa.
- 60 o 90 kWh permiten dimensionar por turno. La batería de 60 kWh encaja con rutas repetitivas y carga nocturna; la de 90 kWh extiende la jornada hasta 370-396 km WLTP según motor.
- 116 CV eficientes o 204 CV con reserva.
- Habitáculo sobre raíles con configuraciones muy distintas.
A mejorar
- La batería de 60 kWh limita el turno largo. Los 250 km WLTP de la eVito 126 pueden caer con frío, autopista, calefacción trasera y plena ocupación.
- La recarga rápida base es modesta. 50 kW DC de serie en determinadas configuraciones de 60 kWh prolongan una parada pública; 80 kW es más razonable y la batería grande puede alcanzar 110 kW.
- La tara obliga a calcular plazas y equipaje. La unidad Larga de 60 kWh consultada declara 945 kg de carga útil antes de completar opciones.
- El precio se acerca a alternativas más lujosas.
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