Mercedes Vito Furgón Eléctrica

La batería no roba un centímetro útil de caja

Larga y Extralarga conservan 2.831/3.061 mm de piso, 1.709 mm de anchura y 6,0/6,6 m³. El paquete eléctrico se aloja bajo la carrocería y evita intrusiones, de modo que palés, cajoneras y estanterías pueden dimensionarse igual que en la diésel.

Esta continuidad reduce el coste invisible de transición. Una empresa puede estandarizar instalaciones, enseñar la misma rutina de carga física y sustituir unidades por energía sin rediseñar toda la operativa. La eVito es eléctrica en la cadena cinemática y deliberadamente convencional en el trabajo.

90 kWh y hasta 471 km amplían el mapa

La versión 119 de 85 kW y 90 kWh homologa hasta 471 km WLTP en la configuración española consultada; la 129 de 150 kW alcanza 380 km. La diferencia demuestra que potencia, calibración y consumo pesan tanto como batería.

Con margen de invierno y carga, la batería grande permite rutas interurbanas antes reservadas al diésel. No elimina la planificación, pero transforma la eVito de furgón urbano especializado en una mediana eléctrica capaz de cubrir una jornada extensa sin convertir cada parada en una búsqueda de cargador.

Tres configuraciones eléctricas, no una sola

La 112 combina 85 kW y 60 kWh; la 119 conserva 85 kW con 90 kWh; la 129 suma 150 kW y 90 kWh. El escalón de acceso reduce masa y coste, el intermedio maximiza autonomía y el superior aporta respuesta con carga y a velocidad de carretera.

Esta gama permite decidir por ruta y no por prestigio. Para 120 km diarios, 90 kWh pueden ser lastre; para 320 km con imprevistos, 60 kWh son una restricción. La mejor batería es la que vuelve con reserva sin transportar capacidad ociosa todos los días.

Conducción silenciosa y regeneración adaptable

La entrega inmediata elimina cambios, embrague y vibraciones, especialmente valioso en reparto con decenas de paradas. Los niveles de recuperación permiten modular retención y aprovechar tráfico o pendientes; la conducción uniforme reduce fatiga y desgaste de frenos.

El silencio no es solo confort. Facilita detectar ruidos de carga, hablar por manos libres y trabajar de madrugada, aunque obliga a prestar atención a peatones y ciclistas. El aviso acústico exterior y la frenada activa forman parte de esa nueva convivencia urbana.

Preclimatización, mantenimiento y datos de carga integrados

La preclimatización puede preparar la cabina mientras el vehículo sigue conectado, preservando energía para la ruta. Los servicios remotos muestran carga, autonomía y estado, y el paquete de mantenimiento integrado cubre intervenciones programadas de los primeros años según contrato.

En una flota, programar salida, carga y taller desde datos reales vale más que una aceleración brillante. La eVito resulta especialmente convincente cuando la base controla horarios y energía, no cuando cada conductor improvisa en la red pública.

La carga útil cae con 90 kWh

La batería grande aporta autonomía y también cientos de kilos. El configurador español muestra alrededor de 685 kg en una Larga de 90 kWh, frente a 854 kg en una Larga 60 kWh de referencia. Estanterías, conductor y herramientas pueden dejar poco margen para mercancía densa.

No hay que enfrentar volumen y peso como si fueran lo mismo. 6,6 m³ pueden llenarse mucho antes por MMA que por espacio. Cada flota debe pesar su carga habitual, no imaginarla.

La recarga de 60 kWh parte de solo 50 kW DC

Mercedes ofrece 80 kW como opción, pero la configuración base de 60 kWh puede quedar en 50 kW de corriente continua. Es suficiente si casi todo ocurre en la base; es claramente modesto si el turno necesita recarga rápida.

El pedido debe fijar potencia AC, DC y cable. Ver un conector CCS no garantiza la misma velocidad. Ahorrar en recarga puede inmovilizar la unidad durante años de explotación.

Sin capacidad de remolque en la configuración consultada

El configurador español muestra ‘sin capacidad de remolque’ en las eVito Furgón revisadas. Para instaladores con generador, jardinero con remolque o asistencia de maquinaria, esta ausencia elimina el modelo aunque autonomía y volumen encajen.

La diésel llega a 2.500 kg y algunos eléctricos rivales sí homologan arrastre. La ficha individual debe prevalecer si Mercedes introduce nuevas combinaciones, pero no debe darse por supuesta ninguna capacidad.

80 km/h de serie en algunas unidades profesionales

La BASE Edition consultada aparece limitada de serie a 80 km/h, con 120 km/h disponible mediante configuración. Para recinto, municipal o ruta urbana puede ser una medida sensata; para autovía, resulta incompatible con el uso.

Es un buen ejemplo de por qué el configurador importa. Motor, batería y velocidad máxima son decisiones independientes en una furgoneta profesional y deben quedar escritas en el pedido.

La infraestructura condiciona más que el vehículo

Una batería de 90 kWh requiere mucha energía diaria. Varias unidades cargando a 11 kW pueden superar la potencia contratada de una nave, y la red pública no garantiza disponibilidad, tarifa o fiabilidad.

Antes de comprar, conviene auditar acometida, horarios, simultaneidad y respaldo. Una eVito excelente conectada a una base mal diseñada se convierte en un problema operativo que no resolverá ninguna opción del vehículo.

Esta tabla resume la gama española disponible en el momento de cerrar la ficha. Mercedes permite muchas combinaciones de masa, acabado, longitud, asiento, neumático y limitación; por eso los máximos de familia no describen automáticamente una unidad concreta.

En una compra profesional deben prevalecer el código de configuración, la ficha ITV y la oferta firmada. Las horquillas WLTP y las cargas cambian con equipamiento, y en las eléctricas también lo hacen la potencia DC y la velocidad limitada.

Carrocerías y dimensiones

La Vito utiliza una sola altura de techo y se mantiene por debajo de dos metros, una ventaja diaria frente a muchas furgonetas grandes. La Larga gana volumen solo mediante voladizo; la Extralarga añade batalla, de modo que su comportamiento y radio de giro no evolucionan igual.

Las medidas son nominales y pueden variar unos milímetros con suspensión, neumático, carga y tolerancia de fabricación. Para rotulación, estantería o acceso crítico debe medirse la unidad, pero estas cotas permiten diseñar la compra con precisión suficiente.

Cotas útiles, accesos y capacidad

La longitud oficial de caja incluye el espacio disponible bajo la parte delantera en la metodología de Mercedes. Para una instalación rígida conviene reservar margen. La abertura lateral es más estrecha que el interior, y una pieza que cabe en volumen puede no girar a través de la puerta.

El portón protege de lluvia y mejora visibilidad; las puertas dobles facilitan muelle y apertura en techo bajo. La elección de puertas cambia más la productividad que una diferencia pequeña de potencia, especialmente cuando se abre cien veces al día.

Masas, remolque y límites operativos

La carga útil se calcula restando la masa en orden de marcha a la MMA, pero después hay que descontar ocupantes, instalaciones, enganche, cables, equipaje y accesorios añadidos. Una cifra máxima de familia nunca sustituye el peso de la unidad terminada.

El remolque exige comprobar masa remolcable, masa de conjunto, carga vertical y permiso. En las eVito consultadas no existe capacidad de remolque, mientras las térmicas pueden llegar a 2.500 kg solo con combinaciones compatibles.

Dos baterías, dos potencias y tres misiones

Mercedes ha convertido la eVito en una gama, no en una única versión urbana. La batería comercializada como 60 kWh útiles —66 kWh nominales en la documentación técnica reciente— sirve a la 112 de 85 kW; la de 90 kWh útiles alimenta tanto a la eficiente 119 de 85 kW como a la 129 de 150 kW. El configurador puede mostrar 62 kWh en determinados resúmenes: es un redondeo o criterio de visualización que no debe confundirse con una tercera batería.

La 119 es la especialista en distancia: limita la demanda de potencia y anuncia hasta 471 km. La 129 sacrifica parte de ese alcance para ofrecer 204 CV, una respuesta mucho más holgada con masa elevada y 380 km de referencia. La versión más potente no es la más rápida de amortizar si la ruta es urbana, repetitiva y termina cada noche junto al cargador.

El cargador embarcado admite 11 kW en corriente alterna, una potencia apropiada para recuperar la jornada durante una noche o una parada de varias horas. En continua, 50 kW de base en algunas 60 kWh pueden resultar escasos; la opción de 80 kW reduce el 10-80 % a alrededor de 35 minutos en condiciones favorables, mientras la 90 kWh puede alcanzar 110 kW.

La tracción delantera aporta una salida limpia y silenciosa, y la recuperación permite adaptar retención al tráfico. En carretera, la masa de batería hace que la suspensión trabaje con más aplomo, aunque también aumenta inercias. Neumáticos, climatización, temperatura, viento y carga real separan con facilidad el consumo de ruta del WLTP, por lo que una flota debe validar el ciclo con telemetría propia antes de fijar turnos al límite.

Arquitectura de chasis, dirección y frenada

El sistema de gestión térmica acondiciona la batería para trabajar, recargar y protegerse, pero no puede borrar la física. Con frío aumenta la energía destinada a habitáculo y batería; con calor o cargas rápidas repetidas puede limitarse la potencia. Una parada de carga incluye tiempo de conexión, negociación y curva decreciente, no solo el pico anunciado.

La regeneración recupera parte de la energía cinética y reduce desgaste de pastillas, aunque una conducción brusca sigue desperdiciando energía en aerodinámica, neumático y calor. Anticipar, mantener velocidad estable y preclimatizar conectado produce más autonomía que seleccionar permanentemente la retención máxima.

La batería baja aporta aplomo, pero sube tara y esfuerzo de neumáticos. Presión incorrecta, alineación o rueda grande perjudican consumo y carga útil. En pasajeros, además, la climatización trasera puede ser el segundo gran consumidor después de la tracción; debe considerarse en la planificación de invierno y verano.

Una cabina que debe sobrevivir a la jornada

El salpicadero conserva la lógica robusta de la W447, pero el MBUX de 10,25 pulgadas, el cuadro en color y el volante multifunción han modernizado la interacción. Los mandos físicos de climatización y las zonas de apoyo siguen siendo fáciles de reconocer con guantes o con el vehículo en movimiento, algo más valioso en un furgón que una superficie brillante.

Puede configurarse con dos asientos individuales o banqueta doble para tres plazas. El asiento de confort, la regulación lumbar y la prolongación de banqueta reducen fatiga; el parabrisas calefactable, el retrovisor digital y la cámara 360º ayudan cuando mampara, estanterías o carga anulan la visión. La ergonomía correcta debe presupuestarse como seguridad laboral.

La carrocería Compacta diésel es la más maniobrable; la Larga ofrece el equilibrio más convincente entre 6,0 m³ y acceso urbano; la Extralarga llega a 6,6 m³ sin la altura ni la sección frontal de una gran furgoneta. La eVito prescinde de Compacta, pero conserva exactamente la lógica Larga/Extralarga y no sacrifica caja por batería.

Una instalación de taller móvil debe colocar masa baja y cerca de los ejes, permitir acceso a anclajes y respetar ventilación y cargas. El paquete EASY CARGO agrupa soluciones útiles, aunque conviene comparar su contenido con una preparación a medida. El volumen vacío vende la furgoneta; la circulación del operario dentro de la caja determina si trabaja bien.

Una línea muy configurable

El configurador español actual concentra la eVito Furgón en una línea eVito/BASE Edition y desplaza buena parte de la personalización a paquetes y códigos. Incluye el entorno MBUX, climatización eléctrica, instrumentación específica, ayudas obligatorias y servicios de carga; batería, potencia DC, longitud, asiento y preparación de caja siguen siendo decisiones separadas.

Opciones que cambian realmente el trabajo

Mampara, piso y panelado deben pedirse antes de una transformación para evitar desmontajes y duplicidades. El PSM proporciona interfaces para señales y equipos auxiliares; la batería adicional y las tomas permiten alimentar herramientas, pero ningún accesorio eléctrico debe instalarse ignorando potencia, protección y homologación.

La segunda puerta lateral mejora acceso en calles y estanterías, aunque elimina pared útil y añade peso. Las puertas traseras de 270 grados facilitan muelle; el portón crea una cubierta útil. El configurador ofrece ambos caminos porque la apertura ideal depende del movimiento alrededor del vehículo, no de una preferencia estética.

Seguridad: qué hace cada sistema

La Vito/eVito comercial alcanzó cinco estrellas en la evaluación Euro NCAP de seguridad para furgonetas de 2025. El resultado premia la prevención y no convierte cada opción en serie; también conviene recordar que una evaluación de furgoneta comercial no equivale a la protección de ocupantes de una prueba M1 específica.

Para uso profesional, cámara, ángulo muerto, carril y buena iluminación suelen aportar más que una mejora estética. En pasajeros, deben añadirse clima, airbag y anclajes correctos para cada fila. La mejor configuración es la que reduce exposición al riesgo durante toda la jornada, no la que acumula códigos sin una misión clara.

Mercedes vende una infraestructura alrededor del vehículo: Van ProCenter, Service24h, contratos ServiceCare, diagnóstico conectado y Digital Extras. Para un autónomo, la diferencia la marca recuperar una avería; para una flota, importan planificación, coste previsible, vehículo parado y trazabilidad de mantenimiento.

La garantía general española es de tres años, sujeta a condiciones de mercado y contrato. MobiloVan ofrece asistencia inicial y puede renovarse al mantener el vehículo en la red autorizada durante un periodo muy prolongado. Los contratos ServiceCare pueden agrupar mantenimiento, desgaste y ampliación de garantía, pero deben compararse por cobertura, kilometraje y exclusiones.

En una eVito, el ahorro nace de cargar mayoritariamente en base, recorrer suficientes kilómetros y evitar picos de potencia contratada mal gestionados. Hay que sumar cargador, obra, software, tarifa, financiación y tiempo de parada. El precio del kWh público rápido no representa el coste de una flota bien organizada, pero puede arruinar el cálculo si se convierte en rutina.

La batería requiere una cobertura específica que debe leerse en el certificado de la unidad; en documentación europea aparece habitualmente un horizonte de ocho años/160.000 km, pero condiciones y umbral de capacidad pueden variar. Frenos duran más por regeneración, mientras neumáticos soportan masa y par. La telemática ayuda a formar conductores y detectar consumos anómalos.

La infraestructura debe dimensionarse para la energía diaria, no multiplicando sin más la potencia máxima por cada vehículo. Gestión dinámica, carga escalonada y horarios valle pueden evitar ampliar acometida. Una eVito conectada doce horas rara vez necesita recibir 11 kW durante las doce, y esa diferencia determina la economía de una cochera con varias unidades.

El coste por kilómetro solo es útil si se acompaña de disponibilidad. Deben registrarse energía, mantenimiento, neumáticos, averías, vehículo de sustitución y horas paradas. La alternativa con menor factura energética puede ser peor si obliga a reprogramar rutas o inmoviliza una transformación valiosa.

La Transit Custom es la referencia de plataforma reciente y obliga a la Vito a defenderse con configuración, tracción y red. Volkswagen comparte parte de esa renovación; Renault y Nissan siguen siendo rivales racionales por espacio y coste; la familia Stellantis/Toyota multiplica puntos de venta y variantes. La comparación debe hacerse con longitud, MMA, plazas y equipamiento equivalentes.

En eléctricas, capacidad de batería y pico de carga no bastan. Hay que cruzar consumo, curva real, carga útil, temperatura, software, garantía y potencia disponible en la base. Una rival que carga más rápido puede no aprovecharlo en un turno nocturno; una eVito de 90 kWh puede ser innecesaria si recorre 120 km diarios.

Las variantes de pasajeros añaden otra capa: acceso, número de bancos, clima posterior, equipaje y homologación. La Vito destaca porque permite construir desde Mixta industrial hasta Tourer de servicio. Quien busca lujo debe mirar también EQV; quien busca trabajo debe evitar pagar por una apariencia que no aumenta disponibilidad.

Electricidad sin perder la caja

La eVito Furgón ha dejado de ser una eléctrica de corto alcance. Con 60 o 90 kWh, 116 o 204 CV y hasta 471 km de referencia, puede cubrir desde reparto urbano hasta servicio regional serio sin perder un litro de los 6,0/6,6 m³ de caja.

La batería pequeña es la solución eficiente cuando el vehículo vuelve cada noche a base. La 119 de 90 kWh es la especialista en autonomía; la 129 de 204 CV interesa con carga y carretera. Comprar 90 kWh para una ruta de 100 km añade coste y masa sin producir más trabajo.

La recarga define la compra. Once kW AC encajan en la cochera; 80 kW DC en la 60 y 110 kW en la 90 amplían flexibilidad. Los 50 kW de base pueden limitar una operación que dependa de la vía pública, por lo que esa opción debe cerrarse antes que elementos estéticos.

La caja intacta y el silencio son sus mejores argumentos. La carga útil, en cambio, baja frente al diésel y obliga a pesar transformación, conductor y material. La ausencia de remolque descarta oficios concretos sin necesidad de seguir comparando.

En conducción, la tracción delantera y el par inmediato facilitan ciudad; en autopista, masa y aerodinámica penalizan consumo. El WLTP no es un turno. Una prueba con peso, climatización y temperatura reales vale más que cualquier simulación comercial.

El equipamiento tecnológico está bien orientado: MBUX, preclimatización, control remoto y cámaras reducen fricción. Los paquetes de seguridad mantienen la referencia de cinco estrellas, aunque la dotación exacta debe leerse código por código.

Frente a rivales más nuevos, la eVito defiende refinamiento, batería grande y una red enorme. No siempre carga más rápido ni cuesta menos; su tesis es una transición con poca alteración del proceso: misma caja, mismas instalaciones y conducción más silenciosa.

Nuestra recomendación es Larga 112 de 60 kWh para hasta unos 180-220 km diarios con carga propia, y Larga 119 de 90 kWh cuando la ruta necesite margen interurbano. La 129 es la herramienta para quien pueda demostrar que 204 CV mejoran el turno. Bien dimensionada, es una eléctrica profesional de primera línea.