Cómo elegir furgoneta eléctrica para una empresa pequeña: puntos de recarga, ruta diaria y coste total

Elegir furgoneta eléctrica para empresa pequeña en España en 2024-2025 ya no es un ejercicio teórico. Hay modelos disponibles en concesionario, precios más razonables que hace dos años y una red de recarga que — con matices — empieza a ser utilizable. Pero comprarla sin cuentas hechas puede salir carísimo. Aquí va nuestra guía de asesor neutral, con las tres variables que a nuestro juicio deciden la compra: dónde vas a enchufarla, qué ruta haces cada día y cuánto te cuesta de verdad frente al diésel.

Por qué la eléctrica ya tiene sentido para una pyme (y cuándo todavía no)

Si tu furgoneta duerme cada noche en la nave, en un garaje con toma o en una plaza con wallbox, medio problema resuelto. Si además tu ruta diaria son 80-150 km urbanos y periurbanos, la ecuación empieza a cuadrar sola. ¿Y cuándo no? Cuando haces 250 km diarios por autopista con carga máxima, cuando no tienes dónde recargar barato de noche, o cuando la nave está en un polígono sin acometida decente. Ahí, hoy, el diésel sigue siendo más honesto.

Infraestructura de recarga: la variable que más gente subestima

Recarga en base: el 80% de la partida se gana aquí

Un wallbox de 7,4 kW en la nave o el garaje es lo que hace viable el proyecto. Cargar de noche a 0,10-0,15 €/kWh con tarifa valle cambia por completo el coste total furgoneta eléctrica. Sin recarga en base propia, olvídate: depender de la red pública para el día a día es carísimo y frustrante.

Red pública para los picos: útil, pero cara

Los cargadores rápidos de 50-150 kW en España están mejor que hace dos años, sí, pero el precio ronda 0,45-0,65 €/kWh. Están para sacarte de un apuro un martes concreto, no para tu operativa diaria.

Perfil de ruta: haz números antes de firmar nada

Ruta urbana pura: 40-100 km/día

Aquí gana la eléctrica casi sin discusión. Consumos reales de 18-22 kWh/100 km, ZBE de Madrid o Barcelona sin problemas gracias a la etiqueta CERO y un desgaste de frenos mínimo por la retención regenerativa.

Ruta mixta: 100-200 km/día

Zona gris. Depende del modelo y de si puedes cargar rápido a media jornada. La autonomía furgoneta eléctrica reparto WLTP miente un 20-25% en invierno con carga completa.

Ruta larga: +200 km diarios por autopista

Todavía complicado. A 120 km/h una furgoneta eléctrica consume 28-32 kWh/100 km y la autonomía real cae por debajo de 200 km. Cuentas dos paradas de recarga diarias — y eso son horas.

Modelos disponibles en España que sí tienen sentido para una pyme

Peugeot e-Partner — desde 32.500 €

La pequeña de PSA es la opción sensata para reparto urbano. Batería de 50 kWh, consumo real en torno a 19-21 kWh/100 km y autonomía útil de 220-240 km reales en verano, algo menos en invierno. Comparte plataforma con ë-Berlingo y Combo Electric, así que la elección va casi por preferencia de marca y postventa cercano.

Renault Kangoo E-Tech — desde 34.000 €

La opción más equilibrada de la categoría pequeña, para nuestro gusto. Batería de 45 kWh, buena habitabilidad, carga útil decente y un consumo real similar al Peugeot. Renault tiene además una red de postventa muy capilar en España, algo que pesa cuando trabajas con la furgo.

Citroën ë-Berlingo — desde 32.000 €

Prácticamente idéntica al e-Partner mecánicamente, con acabado interior algo más simple y precio un pelín más ajustado. Buena opción si tienes un Citroën cerca que te trate bien.

Ford E-Transit Custom — desde 49.000 €

Salto a la categoría mediana. Batería de 74 kWh, autonomía real en torno a 300 km y carga rápida a 125 kW. Para una pyme que necesita más volumen y hace rutas mixtas, es de las opciones más redondas del mercado.

Mercedes-Benz eVito — desde 52.000 €

Mediano con enfoque premium y buena carga útil. Autonomía WLTP algo más justa que el Ford, pero acabado y postventa Mercedes.

Maxus e-Deliver 3 — desde 33.000 €

La apuesta china honesta. Batería de 50 kWh, precio agresivo y garantía razonable. No tiene el pedigrí de las europeas pero cumple lo prometido en reparto urbano.

TCO frente a diésel: cuentas de servilleta que sí importan

Para una pyme que hace 25.000 km/año, cargando el 80% en base a 0,12 €/kWh y el 20% en pública a 0,50 €/kWh, el coste energético anual ronda los 1.200-1.400 €. Un diésel equivalente, con gasoil a 1,45 €/l y consumo real de 7 l/100 km, se va a 2.500 €. Diferencia de unos 1.100-1.300 € al año a favor de la eléctrica.

Sumado a menor mantenimiento (sin aceite, sin embrague, frenos que duran el doble) y a las ayudas del Plan Auto+, el sobrecoste inicial de 4.000-7.000 € se amortiza en 3-4 años. El TCO furgoneta eléctrica autónomos empieza a favorecer a la eléctrica claramente a partir del cuarto año — y la batería, con garantía de 8 años en casi todas, aguanta.

Consulta la cuantía vigente del Plan Auto+ en la web oficial antes de firmar: cambia con frecuencia.

Tabla resumen y puntuación

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la mejor furgoneta eléctrica empresa pequeña en 2025?
Para reparto urbano puro, la Renault Kangoo E-Tech es la más equilibrada por autonomía real, red de postventa y precio. Para rutas mixtas con más volumen, la Ford E-Transit Custom es la referencia actual del segmento mediano.

¿Puedo circular por la ZBE de Madrid o Barcelona con estas furgonetas?
Sí. Todos los modelos citados llevan etiqueta CERO por ser 100% eléctricos, lo que garantiza acceso sin restricciones a las ZBE actuales y futuras en España.

¿Cuánto tarda en amortizarse frente a un diésel equivalente?
Con 20.000-30.000 km/año y recarga mayoritaria en base a tarifa valle, la amortización del sobrecoste ronda 3-4 años. Por debajo de 12.000 km/año, difícilmente compensa.

¿Qué autonomía real puedo esperar frente a la WLTP?
En verano, entre un 10-15% menos que el dato WLTP. En invierno con calefacción y carga completa, hasta un 25-30% menos. Calcúlalo siempre con el escenario peor para no llevarte sustos.