Nissan Townstar Furgón Eléctrica
Desde 25.070€
ETIQUETA: 
MOTORES: EV
Comerciales ligeros
Derivados de turismo
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D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
La Nissan Townstar Furgón eléctrica es la interpretación de cero emisiones de uno de los comerciales compactos mejor aprovechados del mercado. Su mérito no está en parecer futurista, sino en conservar aquello por lo que un profesional compra una furgoneta: dos europalés, una caja regular, hasta 4,6 m³, 1.500 kg de remolque y carrocerías L1, L2 y Doble Cabina. La batería cambia la energía; no desordena la herramienta.
8,5
Calidad
/10Habitabilidad
/10Carga
/10Multimedia
/10Rendimiento
/10Seguridad
/10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
La elección empieza por la longitud. La L1 mide 4.488 mm, ofrece 1.810 mm de caja y 3,3 m³ con mampara fija, ampliables a 3.053 mm y 3,6 m³ con la mampara modular y el asiento del acompañante abatido. La L2 alarga la batalla hasta 3.100 mm, mide 4.910 mm, eleva la caja a 2.230 mm y alcanza 4,3 o 4,6 m³. Esos 422 mm exteriores adicionales no son decorativos: permiten introducir un europalé por una puerta lateral de 831 mm.
La tercera carrocería es la Doble Cabina L2 de cinco plazas, una solución mixta para cuadrillas que mantiene 2,1 m³ con la banqueta trasera operativa y 3,1 m³ al plegarla. No sustituye a una L2 cerrada cuando manda el volumen, pero evita mover dos vehículos cuando las personas y las herramientas viajan juntas. El piso útil pasa de 1.458 a 2.000 mm según la posición de la segunda fila.
Toda la gama eléctrica utiliza un motor delantero de 90 kW —122 CV— y 245 Nm, conectado a una batería de 45 kWh con refrigeración líquida. La entrega inmediata de par y el 0-50 km/h en unos cuatro segundos encajan con reparto, mantenimiento y servicios urbanos: sale con decisión, maniobra sin embrague y elimina vibraciones cuando el día consiste en decenas de paradas.
Nissan anuncia hasta 301 km de autonomía combinada WLTP y consumos de 17,6 a 20,1 kWh/100 km según versión. El máximo es una referencia de homologación, no un contrato con la ruta: temperatura, velocidad, carga, calefacción y neumáticos pueden reducirlo. La compra profesional debe partir del peor turno razonable, sumar una reserva del 15-20 % y comprobar que la batería regresa con margen.
La recarga tiene dos caras. De base puede encontrarse cargador de 11 kW en alterna, mientras determinadas configuraciones y el paquete de carga rápida elevan la admisión a 22 kW AC y añaden 80 kW DC. Con esta arquitectura, el 15-80 % requiere unos 37 minutos en continua; en alterna, ese mismo tramo ronda 1 h 30 min a 22 kW y 2 h 40 min a 11 kW. La disponibilidad exacta debe figurar en el pedido.
La batería no invade las cotas principales del compartimento: se mantienen 1.570 mm de anchura máxima, 1.248 mm entre pasos de rueda y 1.215/1.229 mm de altura L1/L2. Sí aumenta la masa y condiciona la carga útil: Nissan publica 377-612 kg en L1 y hasta 777 kg en L2 según configuración. En un comercial eléctrico, mirar solo los metros cúbicos es comprar media furgoneta.
El puesto de conducción aporta asiento regulable, huecos amplios y una dotación que puede incluir pantalla de 8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, cámara trasera, visión 360°, sensores, llave inteligente y navegación. La presentación sigue siendo profesional y robusta; Premium mejora ergonomía y maniobra, pero no convierte el salpicadero en un turismo de lujo ni actualiza el tamaño de pantalla frente a rivales más recientes.
La gama de equipamiento se articula alrededor de Profesional, Comfort y Premium, con paquetes de mampara modular, acristalamiento, tecnología y carga rápida que cambian mucho el uso. Además, la Doble Cabina se configura normalmente sobre Comfort. Esta ficha desglosa de serie, opciones y paquetes para que nadie dé por incluida una cámara, una segunda puerta lateral o la recarga DC por haberlas visto en una fotografía.
Su competidora más directa es la Renault Kangoo Furgón E-Tech, con la que comparte arquitectura. A su alrededor aparecen eCitan, E-Partner, ë-Berlingo Van, Combo Electric, Proace City Electric, E-Doblò y E-Transit Courier. La Townstar destaca por 22 kW AC disponible, 1.500 kg de remolque y una L2 muy cúbica; queda más expuesta por sus 45 kWh y 80 kW DC frente a rivales de 50-54 kWh y 100 kW.
El resultado es una furgoneta especialmente convincente para reparto urbano y periurbano, mantenimiento, instaladores, floristería, restauración, servicio técnico y equipos municipales con base fija. La L1 maximiza agilidad, la L2 es la compra de carga y la Doble Cabina sirve a cuadrillas. Si la ruta cabe en la batería y existe carga propia, el conjunto es silencioso, fácil y muy bien empaquetado.
Tipo: furgón compacto N1 eléctrico – Motor: 90 kW (122 CV), 245 Nm – Batería: 45 kWh – Tracción: delantera – Carrocerías: L1, L2 y Doble Cabina L2 – Plazas: 2/3/5 – Longitud: 4.488/4.910 mm – Caja: 1.810/2.230 mm; hasta 3.053/3.548 mm con mampara modular – Volumen: 3,3-3,6/4,3-4,6 m³; Doble Cabina 2,1-3,1 m³ – Carga útil: hasta 612/777 kg – Autonomía: hasta 301 km WLTP – Carga: 11 o 22 kW AC y hasta 80 kW DC según versión – Etiqueta: CERO.
A destacar
Una L1 corta por fuera y profesional por dentro
Con 4.488 mm de longitud, la Townstar L1 ocupa prácticamente lo mismo que un turismo compacto familiar, pero reserva 1.810 mm de piso y 3,3 m³ para mercancía. La anchura entre pasos de rueda, 1.248 mm, admite dos europalés a nivel de suelo y deja margen para estanterías laterales bien diseñadas.
La maniobrabilidad no obliga a renunciar a una puerta trasera útil: la abertura alcanza 1.256 mm a 100 mm del piso y 1.115 mm de altura. Para reparto urbano, la combinación de tamaño exterior, umbral de 634 mm y puerta lateral derecha reduce recorridos alrededor del vehículo y esfuerzo al cargar.
L2: 4,6 m³ y un europalé por la puerta lateral
La L2 no se limita a estirar la chapa. Su puerta lateral pasa de 615 a 831 mm de anchura, suficiente para introducir un europalé de costado, mientras el piso crece hasta 2.230 mm. Esta diferencia cambia la logística en calles estrechas, muelles ocupados o rutas donde la descarga trasera no siempre es posible.
Con mampara modular y asiento abatido, la longitud máxima llega a 3.548 mm y el volumen a 4,6 m³. Son valores de máximo aprovechamiento, no el estado diario de la cabina; aun así, permiten transportar tubos, molduras, tablones y mobiliario sin saltar a una furgoneta mediana.
Una Doble Cabina bien integrada
La Doble Cabina utiliza la carrocería L2 para alojar cinco plazas y 2,1 m³ de caja, una relación muy competitiva para mantenimiento, jardinería o instalaciones. Al plegar la segunda fila, el piso pasa de 1.458 a 2.000 mm y la capacidad alcanza 3,1 m³.
Su utilidad reside en evitar dos desplazamientos, no en igualar un furgón cerrado. Cinco ocupantes consumen carga útil y dejan menos separación longitudinal, de modo que debe evaluarse con herramientas reales, EPI, material y equipaje de la cuadrilla.
La electrificación conserva la caja
La batería mantiene las mismas longitudes, anchuras y alturas esenciales de carga que el gasolina. No aparece un escalón interior ni se estrecha el paso entre ruedas. En un comercial, conservar la geometría evita rehacer cajoneras y permite compartir instalaciones entre flotas de distintas energías.
La penalización se concentra en la masa, no en el volumen. La L2 eléctrica puede llegar a 777 kg de carga útil, suficiente para muchos oficios, pero la L1 baja hasta 377 kg en configuraciones pesadas. La ficha técnica individual sigue mandando.
22 kW AC disponibles y tres niveles de regeneración
La opción de 22 kW en corriente alterna es poco común y puede recortar enormemente la parada en bases trifásicas, mercados, hoteles o postes urbanos. Para una batería de 45 kWh, la potencia AC alta es más útil de lo que sugiere una tabla de máximos.
Los tres niveles de frenada regenerativa permiten adaptar retención a tráfico y pendiente. No sustituyen al freno ni garantizan conducción de un pedal, pero reducen trabajo mecánico y ayudan a recuperar energía en rutas con numerosas desaceleraciones.
1.500 kg de remolque también en eléctrica
Nissan publica hasta 1.500 kg con freno y 750 sin freno para las variantes eléctricas actuales, incluida la Doble Cabina en la tabla española vigente. Es un argumento fuerte frente a eléctricos compactos con límites inferiores o sin homologación de arrastre.
El máximo no debe confundirse con uso indiferente: remolcar aumenta el consumo y reduce autonomía. MMA, masa de conjunto, carga vertical y permiso de conducción deben comprobarse en la unidad y en el remolque concretos.
Seguridad activa más completa de lo que su silueta sugiere
La gama puede reunir frenada de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, detector de fatiga, control de ángulo muerto, sensores y cámara 360°. Viento lateral, arranque en pendiente y estabilización de remolque responden además a problemas específicos de una carrocería comercial.
La dotación exacta cambia por acabado y paquete, pero la plataforma admite un nivel elevado. La cámara y los sensores delanteros deberían priorizarse en unidades con mampara ciega y uso urbano, incluso por encima de llantas o pintura.
A mejorar
45 kWh dejan poco margen para rutas imprevisibles
Los hasta 301 km WLTP son adecuados para rutas planificadas, pero una batería de 45 kWh ofrece menos reserva que las rivales de 50-54 kWh. Autopista, frío, calefacción, carga y viento pueden coincidir y reducir con claridad la distancia disponible.
La Townstar no ofrece una batería mayor. Si el turno cabe, la solución es eficiente; si no cabe, ningún acabado lo arregla. La empresa debe registrar kilómetros y consumos reales antes de sustituir toda una flota.
80 kW DC ya son una cifra modesta
El 15-80 % en 37 minutos cumple para una pausa, pero varios rivales admiten 100 kW y baterías algo mayores. En una jornada con dos recargas rápidas, la diferencia deja de ser académica y se convierte en tiempo improductivo.
La excelente opción de 22 kW AC compensa cuando el vehículo permanece aparcado. No compensa una ruta de autopista construida alrededor de cargadores rápidos, donde importan potencia sostenida, curva y fiabilidad del poste.
La carga útil L1 puede caer a 377 kg
La L1 eléctrica se mueve entre 377 y 612 kg de carga útil. Con dos ocupantes, estanterías, suelo de madera y herramientas, algunas unidades dejan poco margen para mercancía. El dato máximo de gama puede ser engañoso si se compra una versión pesada.
La L2 mejora hasta 777 kg y puede ser más lógica incluso en ciudad. En un eléctrico, elegir carrocería solo por longitud exterior es un error: también debe compararse la tara homologada de cada código.
La arquitectura de carga no es igual en todas las versiones
La documentación distingue 11 kW AC de base y 22 kW AC más 80 kW DC según versión o paquete. Comprar sin especificar cargador y conectores puede dejar un vehículo incapaz de aprovechar el punto de empresa o la red rápida prevista.
El pedido debe enumerar potencia AC, potencia DC, cables y wallbox. La palabra eléctrica no garantiza la misma capacidad de recarga en Profesional, Comfort y Premium.
La garantía eléctrica necesita una lectura más clara
Nissan separa cobertura general, componentes eléctricos y pérdida de capacidad de batería. La batería mantiene una protección de capacidad de ocho años/160.000 km, mientras determinadas páginas limitan componentes eléctricos a cinco años/100.000 km.
La marca debería publicar una matriz única. Para un profesional, 60.000 km de diferencia potencial son un coste, no una nota al pie. El contrato de la unidad prevalece sobre cualquier resumen web.
La mampara modular confunde volumen normal y máximo
Los 3,6 m³ L1 y 4,6 m³ L2 exigen mampara modular y asiento del acompañante abatido. La caja normal ofrece 3,3 y 4,3 m³. El volumen adicional es un pasillo hacia la cabina, no una ampliación uniforme de toda la sección.
Para estanterías o carga diaria debe diseñarse sobre el volumen fijo. El máximo sirve para objetos largos y usos puntuales, no para prometer 0,3 m³ adicionales detrás de la mampara en todo momento.
El equipamiento requiere demasiadas comprobaciones
Profesional, Comfort y Premium cambian con propulsión, longitud, campaña y stock. Cámara, sensores delanteros, navegación, 22 kW AC, segunda puerta lateral o mampara modular no deben darse por supuestos.
Nissan debería ofrecer una matriz española estable por código. Hasta entonces, la hoja de pedido debe listar cada elemento importante, incluidos cables, revestimiento de carga y número de plazas delanteras.
Pantalla de 8 pulgadas y conectividad ya discretas
El sistema AIVI de 8 pulgadas resuelve CarPlay, Android Auto y cámara, pero queda por detrás de interfaces de 10 o 13 pulgadas en definición y superficie. Para trabajar con mapas, rutas y cámaras, el tamaño no es solo estética.
NissanConnect depende de servicios, cobertura y plazos de suscripción. Una furgoneta puede durar diez años; la conectividad debe explicar qué funciones seguirán activas después de tres.
Doble Cabina: cinco cinturones no eliminan la aritmética
Con cinco personas, 2,1 m³ y accesorios, el margen de carga útil puede consumirse con rapidez. La banqueta plegada aumenta volumen, pero no desaparece su masa ni convierte la carrocería en una L2 cerrada.
La solución es magnífica para cuadrillas; es ineficiente si las plazas viajan vacías. Hay que comparar Doble Cabina contra L2 de tres plazas y dos vehículos, no elegir por la fotografía más versátil.
Origen compartido y poca exclusividad técnica
Townstar y Kangoo comparten una arquitectura evidente, con derivaciones Mercedes. Eso favorece calidad industrial y recambio, pero reduce la distancia técnica entre alternativas.
Nissan debe ganar con garantía, tarifa, taller y configuración. El logotipo no compensa una peor oferta, aunque la base compartida sea una de las mejores del segmento.
Ficha técnica simplificada
| Dato | Nissan Townstar Furgón |
| Tipo de vehículo | Furgón compacto N1; Van; Doble Cabina L2 |
| Combustible | Electricidad |
| Motores | 1 motor eléctrico delantero |
| Cilindrada | No aplica |
| Cilindros | No aplica |
| Potencia | 90 kW (122 CV) |
| Par máximo | 245 Nm |
| Cambio | Automático, reductora de una relación |
| Tracción | Delantera |
| Etiqueta DGT | CERO |
| Plazas | 2 / 3 / 5 |
| Tallas | L1 / L2 / Doble Cabina L2 |
| Longitud | 4.488 / 4.910 mm |
| Anchura sin espejos | 1.860 mm |
| Altura | 1.864 / 1.854 mm |
| Distancia entre ejes | 2.716 / 3.100 mm |
| Consumo WLTP | 17,6-20,1 kWh/100 km |
| Autonomía WLTP | Hasta 301 km |
| Emisiones WLTP | 0 g/km de CO₂ en conducción |
| Velocidad máxima | 132 km/h |
| Remolque con freno | Hasta 1.500 kg |
| Remolque sin freno | Hasta 750 kg |
| Volumen máximo | 3,6 / 4,6 m³; Doble Cabina 3,1 m³ |
| Precio desde | 25.070 € sin impuestos, campaña profesional Comfort L1; hasta 30/09/2026 |
Lectura profesional: el volumen máximo L1/L2 exige mampara modular y asiento abatible; el volumen normal es 3,3/4,3 m³. Precio, carga útil, autonomía y recarga dependen de código, acabado y campaña.
Ficha técnica completa
Carrocerías y dimensiones exteriores
| Dato | Furgón L1 | Furgón L2 | Doble Cabina L2 |
| Plazas | 2 o 3 | 2 o 3 | 5 |
| Longitud total | 4.488 mm | 4.910 mm | 4.910 mm |
| Anchura sin/con espejos | 1.860 / 2.159 mm | 1.860 / 2.159 mm | 1.860 / 2.159 mm |
| Altura total | 1.864 mm | 1.854 mm | 1.854 mm |
| Distancia entre ejes | 2.716 mm | 3.100 mm | 3.100 mm |
| Voladizo delantero | 960 mm | 960 mm | 960 mm |
| Voladizo trasero | 810 mm | 850 mm | 850 mm |
| Carga máxima de techo | 100 kg | 100 kg | 100 kg |
La L1 mide 4.488 mm y conserva una altura inferior a 1,87 metros, una combinación que facilita calles estrechas y accesos a aparcamientos. La L2 añade batalla y voladizo trasero sin superar 4,91 metros, manteniendo una huella todavía compacta para su volumen.
Zona de carga: cotas que necesita el profesional
| Cota | Furgón L1 | Furgón L2 | Doble Cabina L2 |
| Longitud de piso normal | 1.810 mm | 2.230 mm | 1.458 mm con 5 plazas |
| Longitud máxima | 3.053 mm con mampara modular | 3.548 mm con mampara modular | 2.000 mm con fila plegada |
| Anchura interior máxima | 1.570 mm | 1.570 mm | 1.570 mm |
| Anchura entre pasos de rueda | 1.248 mm | 1.248 mm | 1.248 mm |
| Anchura a 1 m sobre el piso | 1.196 mm | 1.196 mm | 1.196 mm |
| Altura interior | 1.215 mm | 1.229 mm | 1.229 mm |
| Volumen normal | 3,3 m³ | 4,3 m³ | 2,1 m³ |
| Volumen máximo | 3,6 m³ modular | 4,6 m³ modular | 3,1 m³ con fila plegada |
| Europalés | 2 a nivel de suelo | 2; acceso lateral para uno | Según configuración de asientos |
El máximo L1/L2 crea un canal longitudinal hacia la cabina, no una caja completa de 3.053 o 3.548 mm de ancho uniforme. Para estanterías, mamparas térmicas y revestimientos, deben usarse 1.810/2.230 mm como longitud base y reservar el paso modular para piezas largas.
Puertas, aberturas y altura de carga
| Cota | L1 | L2 / Doble Cabina |
| Puerta lateral derecha | 615 x 1.060 mm | 831 x 1.060 mm |
| Puerta lateral izquierda | Opcional según versión | Opcional según versión |
| Puertas traseras | Dos hojas, apertura 180° | Dos hojas, apertura 180° |
| Altura de abertura trasera | 1.115 mm | 1.115 mm |
| Anchura trasera a 100 mm del piso | 1.256 mm | 1.256 mm |
| Anchura trasera a 700 mm del piso | 1.196 mm | 1.196 mm |
| Umbral / altura del piso | 634 mm | 613 mm |
La puerta L2 de 831 mm permite cargar un europalé por el lateral. La puerta izquierda puede duplicar accesos, pero resta pared útil para estanterías; debe elegirse por ruta y montaje interior, no por considerar que dos siempre son mejores que una.
Masas, carga útil y remolque
| Parámetro | Furgón L1 | Furgón L2 | Doble Cabina L2 |
| Carga útil sin conductor | 377-612 kg | 570-777 kg | 664-777 kg |
| MMA | 2.220-2.230 kg | 2.490 kg | 2.550 kg |
| Remolque con freno | 1.500 kg | 1.500 kg | 1.500 kg; confirmar ficha ITV |
| Remolque sin freno | 750 kg | 750 kg | 750 kg; confirmar ficha ITV |
La ficha ITV de la unidad es la referencia legal. Las horquillas cambian con asiento doble, acabado, puertas, rueda, batería, revestimientos y accesorios. Conductor, ocupantes, instalación y carga vertical del enganche consumen el margen publicado.
Motor, batería, autonomía y recarga
| Parámetro | Townstar Furgón EV |
| Motor | Eléctrico delantero, 90 kW / 122 CV |
| Par | 245 Nm |
| Transmisión | Reductora automática; tracción delantera |
| Batería | 45 kWh; iones de litio; refrigeración líquida |
| Consumo WLTP | 17,6-20,1 kWh/100 km según versión |
| Autonomía WLTP | Hasta 301 km combinados |
| Prestaciones | 0-50 km/h en 4,0 s; 0-100 en 11,6 s; 132 km/h |
| Carga AC base | 11 kW; tipo 2 |
| Carga AC disponible | 22 kW; tipo 2; según versión/paquete |
| Carga DC disponible | 80 kW; CCS; según versión/paquete |
| Tiempos publicados | 15-80 %: 2 h 40 a 11 kW; 1 h 30 a 22 kW; 37 min en DC |
| Carga doméstica | 0-100 %: 7 h a 7,3 kW; 22 h 30 a 2,3 kW |
| Gestión | Tres niveles de regeneración; bomba de calor disponible según versión |
Nissan comunica 45 kWh sin separar con claridad capacidad bruta y utilizable en la ficha española consultada. El coste energético debe calcularse con el contador de la instalación, porque incluye pérdidas de carga que el consumo WLTP del vehículo no refleja.
Gama de motores y comportamiento
Un único conjunto eléctrico para tres carrocerías
Nissan combina 90 kW, 245 Nm y 45 kWh con L1, L2 y Doble Cabina. La homogeneidad facilita mantenimiento, formación y reasignación de conductores, pero no hace iguales sus consumos: más batalla, masa y equipamiento reducen autonomía y carga útil.
La L1 es la opción más ágil y eficiente; la L2 aprovecha mejor la masa de batería al ofrecer más volumen y hasta 777 kg de carga útil; la Doble Cabina añade personas. La mecánica no decide la carrocería: la misión decide cuánto trabajo debe hacer la misma mecánica.
122 CV que se sienten más fuertes entre semáforos
Los 122 CV parecen modestos, pero el par instantáneo de 245 Nm permite alcanzar 50 km/h en unos cuatro segundos. La respuesta inicial ayuda a incorporarse cargado y a cerrar huecos sin revolucionar, aunque la electrónica prioriza progresividad antes que una aceleración brusca.
A partir de 90 km/h, la masa y la aerodinámica se hacen más visibles. El 0-100 oficial de 11,6 segundos es suficiente y los 132 km/h de máxima cubren cualquier límite español. Lo que falta en autopista no es velocidad; es reserva energética para sostenerla.
Tres niveles de regeneración y una conducción fácil de repetir
El selector electrónico permite variar la retención regenerativa en tres niveles. El conductor puede dejar rodar en vías rápidas y aumentar retención en ciudad o descenso, reduciendo intervenciones sobre el freno. La recuperación nunca convierte la energía gastada en gratuita, pero mejora eficiencia y control.
La transmisión de una relación elimina embrague, calado y cambios. Dos conductores distintos obtienen resultados más consistentes que con un manual, una ventaja de flota que también reduce fatiga en reparto intensivo.
Autonomía: convertir el WLTP en una ruta
Los 301 km WLTP máximos sirven para comparar, no para programar una jornada al kilómetro. La ruta debe contemplar temperatura, tráfico, desnivel, carga, calefacción, paradas y una reserva. Si el turno normal mide 180 km, el margen es saludable; si mide 270, la furgoneta trabaja demasiado cerca del límite.
La ciudad favorece al eléctrico porque recupera energía y no consume al ralentí. La autopista penaliza la caja alta. La misma Townstar puede ser excelente en paquetería y frustrante en mensajería interprovincial, sin que cambie una sola cifra técnica.
11, 22 y 80 kW: tres decisiones diferentes
Un cargador de 11 kW AC basta para devolver toda la energía durante la noche y puede reducir potencia contratada. Los 22 kW AC son una ventaja operativa cuando la furgoneta vuelve a base a mediodía o utiliza postes trifásicos; una hora y media del 15 al 80 % puede rescatar un segundo turno.
Los 80 kW DC resuelven una contingencia o viaje, con 37 minutos del 15 al 80 %. No es la mejor cifra del segmento. La estrategia correcta prioriza base y destino; construir el negocio alrededor de carga rápida pública eleva coste, incertidumbre y tiempo de espera.
Temperatura, bomba de calor y preacondicionamiento
La batería utiliza refrigeración líquida y puede asociarse a bomba de calor según versión. Estos elementos ayudan a estabilizar autonomía y carga, pero no anulan el efecto del frío. Calentar una cabina alta y abrir puertas muchas veces requiere energía.
Preacondicionar mientras está conectada permite iniciar la ruta con habitáculo y batería mejor preparados. La eficiencia de invierno empieza antes de girar el selector, en el horario de carga y en la temperatura de salida.
Coste total: donde la eléctrica puede justificar el precio
La ventaja económica depende de precio por kWh, tarifa, autoconsumo, kilómetros, peajes, ayudas, fiscalidad y coste financiero. Con energía propia y uso diario, electricidad y mantenimiento pueden compensar la inversión. Con carga rápida pública cara y pocos kilómetros, la ecuación se debilita.
También debe valorarse el tiempo: menos visitas a gasolinera y una conducción más descansada tienen un coste laboral. Una hoja de TCO debe incluir vehículo parado y productividad, no solo dividir euros de energía entre kilómetros.
Habitáculo, carrocerías y zona de carga
L1: el tamaño que mejor conversa con la ciudad
La L1 combina 4.488 mm de longitud, 2.716 de batalla y 1.864 de altura. Cabe en la mayoría de aparcamientos convencionales y gira con más facilidad que la L2, sin perder los dos europalés a nivel de suelo. Es la carrocería natural para mensajería, reparación, reparto de proximidad y visitas técnicas.
Su caja normal mide 1.810 x 1.570 x 1.215 mm en las cotas máximas correspondientes, con 1.248 mm entre ruedas. La forma es cuadrada y aprovechable; el límite llega con objetos largos y con una puerta lateral de 615 mm que no admite un europalé de costado.
L2: más que 422 mm adicionales
La L2 crece a 4.910 mm y 3.100 mm entre ejes, pero baja ligeramente a 1.854 mm de altura exterior. La longitud útil de 2.230 mm permite alojar piezas y estanterías que obligarían a recurrir al paso modular en L1.
El volumen normal de 4,3 m³ y la puerta lateral de 831 x 1.060 mm cambian la operativa. Un palé puede entrar desde la acera o el lateral de un muelle, mientras el umbral trasero de 613 mm queda 21 mm más bajo que en L1.
Mampara fija o modular: seguridad frente a longitud
La mampara fija separa cabina y carga de forma simple. La modular incorpora una sección de rejilla y trabaja con el asiento del acompañante abatible para crear un canal hasta la zona delantera. Así aparecen 3.053/3.548 mm y 3,6/4,6 m³.
La modularidad exige sujetar la pieza larga y proteger al conductor. No toda carga cabe con la misma sección ni queda contenida como detrás de una mampara completa. Si se transportan líquidos, polvo, frío o material peligroso, la separación fija puede ser más importante que los centímetros extra.
Dos o tres plazas delanteras
La Townstar puede configurarse con asiento individual o banqueta doble de acompañante según versión. Tres plazas mejoran productividad cuando el trayecto es corto; dos ofrecen más espacio, mejor acceso a huecos y compatibilidad con el asiento abatible de la mampara modular.
La plaza central es una solución de trabajo, no un sillón de turismo. Anchura, palanca, almacenamiento y airbag deben comprobarse con tres adultos y EPI, porque la ficha de plazas no mide comodidad real.
Doble Cabina: cuadrilla primero, caja después
La Doble Cabina L2 ofrece cinco plazas y una caja de 1.458 mm/2,1 m³. La segunda fila plegable amplía a 2.000 mm y 3,1 m³, pero no desaparece del vehículo. El formato es ideal para servicios de obra y mantenimiento con un equipo estable.
Frente a una L2 de tres plazas, pierde 772 mm de piso en uso normal y 2,2 m³ de volumen. La comparación debe hacerse con la jornada real: si viajan cuatro o cinco personas, la pérdida se justifica; si normalmente viajan dos, se arrastra estructura sin rendimiento.
Un puesto de conducción pensado para muchas horas
La postura elevada, los retrovisores grandes y el parabrisas amplio facilitan leer las esquinas. El asiento del conductor tiene regulación de altura y Premium añade ajuste lumbar, volante en piel y mejor organización central. La calidad percibida es correcta, con plásticos elegidos para resistir.
Hay huecos para documentos A4, botellas, teléfono y objetos pequeños, incluido un cajón de más de siete litros según configuración. El orden evita que material suelto invada pedales o asiento; una oficina móvil útil depende más de estos espacios que de una moldura decorativa.
Revestimientos, iluminación y puntos de amarre
El suelo plástico de serie protege la cabina, mientras la caja puede completarse con revestimiento de madera o chapa, iluminación LED, barras y soluciones de estantería. El recubrimiento debe dimensionarse con carga y humedad: una tabla bonita no sustituye antideslizante, sellado y facilidad de reparación.
Los puntos de amarre solo funcionan si se usan con cinchas adecuadas y la carga se apoya correctamente. Un europalé que cabe no está automáticamente sujeto. Frenada, giro y choque convierten cada kilogramo en una fuerza que la mampara y los anclajes deben contener.
Puertas traseras de 180° y segunda lateral opcional
Las dos hojas traseras de 180° necesitan menos altura que un portón y permiten aproximarse a un muelle. La abertura de 1.256 mm en la base admite carga ancha, aunque la división central resta una franja de visión si las puertas llevan cristal.
La puerta izquierda opcional permite trabajar desde ambas aceras. A cambio, elimina pared para estantería y puede añadir masa y coste. El diseño de la ruta y de la instalación interior debe decidirla, no una noción genérica de versatilidad.
La batería cambia masa, no geometría
La caja conserva medidas, pero la batería eleva la tara. La L1 eléctrica puede ofrecer menos de la mitad del máximo de carga útil del gasolina en configuraciones extremas. Para mercancía ligera y voluminosa apenas importa; para herramienta, líquidos o material denso es decisivo.
El silencio también cambia el habitáculo: desaparecen vibraciones del motor y cambio, pero se oyen más rodadura y resonancias de caja. Un revestimiento bien instalado mejora acústica además de proteger, aunque cada panel resta kilos útiles.
Equipamiento eléctrico: acabados, packs y opciones
Cómo leer Profesional, Comfort y Premium
La gama española utiliza Profesional, Comfort y Premium, con una lógica acumulativa que no siempre es idéntica entre gasolina y eléctrica. Doble Cabina suele partir de Comfort y determinados contenidos aparecen en unidades de campaña antes de convertirse en una regla general.
La tabla ordena el equipamiento principal que afecta a seguridad, conectividad, maniobra, recarga y trabajo. No sustituye la hoja de pedido: longitud, número de plazas, propulsión, año-modelo y paquete pueden cambiar una casilla.
| Área | Profesional | Comfort | Premium |
| Base profesional | Airbags; ayudas ESP de pendiente, viento lateral y remolque; luces y lluvia automáticas; regulador/limitador; eCall | Añade sensores traseros y delanteros, TSR y una dotación de asistencia más amplia según configuración | Añade AEB, fatiga, ángulo muerto/Grip Control y asistentes superiores según versión |
| Multimedia | Radio con mandos; 12 V en carga | Pantalla AIVI 8″; Apple CarPlay/Android Auto; cámara trasera en configuraciones publicadas | Pantalla 8″, cámara, navegación y conectividad ampliada según unidad |
| Recarga | 45 kWh; cables modo 2 y 3; 11 kW AC; refrigeración líquida | 11 kW AC; 22 kW AC + 80 kW DC en oferta/paquete según código | 22 kW AC + 80 kW DC en configuraciones Premium publicadas; confirmar |
| Exterior | Acero 16″; retrovisores eléctricos; puerta derecha; traseras 180°; antinieblas | Acero 16″; mantiene enfoque robusto | Aleación 16″; manetas/paragolpes en color; espejos calefactados y plegables; i-Key |
| Cabina | Climatizador; conductor en altura; elevalunas; mampara fija; suelo plástico | Mantiene base y mejora sensores/conectividad | Volante en piel; lumbar conductor; altura acompañante; reposabrazos/consola; freno eléctrico |
| Carga y plazas | 2/3 plazas; L1/L2 según oferta | L1/L2 y base habitual de Doble Cabina | Principalmente furgón; compatibilidad de Doble Cabina a confirmar |
Comfort es la compra de equilibrio cuando se necesita una unidad lista para trabajar sin vestirla de Premium: climatización, sensores y conectividad cubren la mayor parte del uso. Profesional interesa a flotas que especifican después; Premium aporta maniobra, ergonomía y presentación, no más caja ni carga útil.
Qué aporta cada acabado
Profesional: una base de flota configurable
Profesional concentra carrocería, seguridad esencial, climatización y puerta lateral derecha con traseras de 180°. Es adecuada cuando el vehículo recibirá estanterías, telemática y cámaras de un proveedor externo o cuando la empresa desea una especificación uniforme.
Su riesgo es comprar demasiado desnudo. Sensores, cámara, pantalla, segunda puerta y mampara modular deben quedar confirmados, porque añadirlos después puede costar más y no integrarse igual.
Comfort: el punto razonable para autónomos
Comfort reúne el núcleo útil: sensores, pantalla de 8 pulgadas, integración de smartphone y cámara en muchas configuraciones actuales, además de la base de seguridad. Es también el acabado asociado a las ofertas L1 y a la Doble Cabina publicadas.
La dotación cambia más de lo deseable entre gasolina y eléctrica. Una Comfort EV puede anunciar 22 kW AC y 80 kW DC, mientras otra conserve 11 kW; el nombre del acabado no basta para comprar infraestructura.
Premium: trabajar mejor, no cargar más
Premium añade i-Key, retrovisores calefactados y plegables, volante en piel, ajuste lumbar, cámara, pantalla y una presentación exterior más cuidada. Sus ayudas avanzadas y la visión 360° disponible reducen estrés en calles estrechas.
Llantas y paragolpes pintados no aumentan productividad, pero asiento, cámara y espejos sí. Premium merece la pena por ergonomía y maniobra; si se elige solo por estética, puede restar carga útil y presupuesto para un buen revestimiento.
Paquetes y opciones de fábrica
| Elemento | Contenido | Cuándo interesa y qué comprobar |
| Pack Mampara modular | Mampara de rejilla móvil; asiento del acompañante abatible; elimina ISOFIX de ese asiento | Crea 3.053/3.548 mm y 3,6/4,6 m³; solo versiones compatibles de 2 plazas |
| Pack Acristalado | Cristal en puertas traseras y/o elementos de visibilidad según configuración | Mejora visión; reduce privacidad y aislamiento; confirmar rejilla o protección |
| Puerta lateral izquierda | Segunda corredera | Agiliza ambas aceras; resta pared para estantería, masa y coste |
| Pack Navegador | Navegación integrada sobre pantalla AIVI | Útil sin móvil; comprobar mapas, servicios y duración de conectividad |
| Pack Carga rápida | Cargador 22 kW AC y conexión CCS de hasta 80 kW DC | Clave para doble turno o viaje; confirmar de serie/opcional y cableado |
| Pack Tecnológico | Cámara 360°, aparcamiento automático, espejos negro brillo e intermitentes LED; contenido según año | Prioridad para ciudad y mampara ciega; verificar compatibilidad con acabado |
| Pack Airbag | Airbag de acompañante, laterales/cortina y desconexión según versión | No asumir cobertura completa en una base de flota |
| Pack ProPILOT / tecnológico EV | Asistencias longitudinales y laterales avanzadas según versión | No es conducción autónoma; compatibilidad y contenido deben constar en pedido |
La mampara modular es la opción con mayor efecto físico; Tecnología, la de mayor efecto en maniobra; y, en la eléctrica, Carga rápida define la jornada. Pintura y llanta pueden esperar: una puerta, un asiento o un cargador equivocados acompañan al vehículo toda su vida.
Equipamiento de seguridad y asistencia
| Sistema | Función | Disponibilidad orientativa |
| AEB / colisión frontal | Avisa y puede frenar ante riesgo; detección depende del sistema | Serie o acabado superior según configuración |
| Mantenimiento/aviso de carril | Advierte y puede corregir trayectoria | Según acabado/paquete; verificar denominación |
| Señales y exceso de velocidad | Lee límites y alerta | Comfort/Premium y EV según código |
| Fatiga/atención | Detecta patrones compatibles con cansancio | Premium o paquete |
| Ángulo muerto | Avisa y puede intervenir según versión | Premium/Pack Tecnológico |
| Viento lateral | Ayuda a estabilizar ante ráfagas | Base ESP |
| Estabilización de remolque | Detecta oscilación y actúa sobre estabilidad | Base ESP; no aumenta masa remolcable |
| Sensores y cámara | Ayudan con paredes y obstáculos | Traseros/Delanteros/cámara/360° según acabado |
| Aparcamiento automático | Asiste en la maniobra | Pack Tecnológico/Premium según versión |
Las ayudas trabajan con límites y sensores limpios. La mampara ciega hace especialmente valiosas cámara y detección trasera, pero ningún sistema permite maniobrar sin comprobar peatones, altura, voladizo y entorno.
Accesorios y transformaciones
| Accesorio | Utilidad | Efecto profesional |
| Revestimiento de madera/chapa | Protege suelo y paredes | Resta carga útil; debe sellar y permitir sustituir paneles |
| Barras o portaequipajes | Escaleras y piezas largas | Hasta 100 kg de techo; aumenta consumo, ruido y altura |
| Enganche | Remolque o portacargas | Hasta 1.500 kg con freno; comprobar carga vertical y ficha ITV |
| Estanterías/cajoneras | Orden de herramienta y stock | Diseñar con 1.248 mm entre ruedas y masa por eje |
| Alarma y protección | Reduce riesgo de robo | Valorar cerraduras, tabiques y telemática además de sirena |
| Alfombrillas y guardabarros | Protección de cabina/carrocería | Baratos frente al desgaste de uso intenso |
| Wallbox y cables EV | Recarga de base | 7,4-22 kW; requiere estudio eléctrico y potencia disponible |
Nissan indica que los accesorios originales instalados dentro de las condiciones aplicables pueden conservar una cobertura ligada al vehículo, mientras montajes posteriores tienen plazos propios. La factura debe identificar pieza, instalador, homologación y garantía.
Qué configuración elegir
Para reparto con base, elegiríamos Comfort L1 con cámara y 22 kW/80 kW si existe doble turno. Para volumen, Comfort L2 aprovecha mucho mejor la batería. Premium tiene sentido en ciudad compleja por 360°, llave y ergonomía; Doble Cabina solo cuando viajan cuatro o cinco personas con frecuencia.
Profesional puede ser excelente para gran flota, pero debe licitarse por código. No compraríamos una EV sin escribir AC, DC, cables, bomba de calor y carga útil en la comparativa final.
Garantía, servicios profesionales y coste de uso
Una garantía comercial que debe leerse por capas
La documentación Nissan diferencia la cobertura de la gama comercial de las condiciones específicas EV. La batería dispone de ocho años o 160.000 km frente a pérdida de capacidad, sujeta al umbral y condiciones del manual; determinadas páginas sitúan componentes eléctricos en cinco años/100.000 km.
La cobertura general no debe extrapolarse sin más a cada componente. Motor, inversor, cargador de a bordo, batería de tracción y batería de 12 V deben figurar en una matriz contractual, especialmente en flotas que superan 100.000 km con rapidez.
Cinco años de asistencia en carretera
La asistencia se anuncia 24 horas, 365 días y con cobertura paneuropea para averías, accidentes e incidentes contemplados. Si la Townstar no se repara el mismo día, Nissan prevé alternativas como continuación de viaje, regreso, vehículo de sustitución o alojamiento, bajo condiciones.
Para una empresa, la pregunta no es solo si llega una grúa, sino cuándo vuelve el vehículo a producir. Vehículo de cortesía, categoría, duración y disponibilidad local deben acordarse con el concesionario si la continuidad es crítica.
Mantenimiento+, extensión y red especializada
Los contratos Mantenimiento+ permiten fijar operaciones periódicas y determinadas piezas de desgaste por tiempo o kilometraje. Nissan 5 Star prolonga cobertura mecánica y eléctrica después de la garantía, con alcance y precio propios.
La red profesional ofrece especialistas, financiación, pruebas y apoyo a carrozados. Un buen concesionario LCV vale tanto como un punto de venta cercano: debe entender tiempos de parada, cargas por eje, homologaciones y suministro de piezas.
Batería, estado de salud y política de recarga
Una flota eléctrica debe registrar consumo, porcentaje de llegada, energía de contador, carga rápida y estado de salud. El dato permite detectar degradación, rutas mal dimensionadas o vehículos que podrían reasignarse antes de convertirse en un problema.
No hace falta cargar siempre al 100 % si la ruta no lo exige, pero el manual manda. La política correcta protege disponibilidad antes que perseguir reglas universales: temperatura, horario, garantía y doble turno cambian el uso óptimo.
Infraestructura: el vehículo es solo la mitad
Instalar 22 kW para cada furgoneta puede exigir una potencia que la nave no tiene. Gestión dinámica de carga, reparto nocturno y medición por vehículo suelen ser más valiosos que multiplicar wallboxes sin control.
También deben preverse plaza, longitud de cable, protección, comunicaciones y alternativa ante fallo. Una Townstar cargada es productiva; una estación rápida en el catálogo no sirve si la base no puede alimentarla.
NissanConnect y servicios conectados
La aplicación puede aportar ubicación, navegación y funciones remotas según unidad; en la eléctrica añade estado de carga, autonomía y climatización cuando el servicio está disponible. Resulta útil para un vehículo, pero una flota grande necesitará una plataforma de gestión más profunda.
Mapas, tráfico, controles remotos y alertas pueden pasar a pago tras tres años en vehículos elegibles, y el Historial de conducción se retira progresivamente. La conectividad tiene plazo, cobertura y condiciones, por lo que no debe valorarse como equipamiento perpetuo.
Transformaciones, garantía y carga útil
Estanterías, frío, taller móvil, mamparas, señalización y elevadores pueden convertir la Townstar en una herramienta especializada. Cada transformación altera tara, reparto por ejes, centro de gravedad y consumo, aunque no cambie la MMA.
El transformador debe documentar fijaciones, homologación, pesos y su propia garantía. Una instalación aprobada por Nissan no significa que cada pieza quede cubierta cinco años, ni que una L1 conserve el máximo de carga útil del catálogo.
Alternativas
La Townstar Furgón eléctrica compite en uno de los segmentos más densos. Hay una hermana técnica casi idéntica, una derivación premium, cinco modelos Stellantis/Toyota y alternativas de tamaño distinto. La comparación correcta cruza L1 con corta, L2 con larga, carga útil real y arquitectura de recarga, no solo el mejor WLTP de cada familia.
Los datos de autonomía y volumen son máximos de gama y cambian con acabado. La Townstar no gana todas las columnas, pero reúne 22 kW AC disponible, 1.500 kg de remolque y una L2 de 4,6 m³ muy aprovechable.
| Alternativa | Formato | Fortaleza frente a Townstar | Dónde responde Nissan |
| Renault Kangoo Furgón E-Tech | Misma plataforma; L1/L2; 45 kWh | Red Renault y oferta casi gemela | Garantía/campaña Nissan; configuración local |
| Mercedes-Benz eCitan | Compacta eléctrica; 90 kW | Hasta 405 km en gama renovada; acabado y servicio | Precio, 22 kW AC y volumen L2 |
| Peugeot E-Partner | Corta/larga; hasta 5 plazas | 54 kWh, 100 kW DC y hasta 4,4 m³ | Remolque, AC 22 y acceso L2 |
| Citroën ë-Berlingo Van | M/XL y Cabina Extenso | Hasta 337 km; confort; 4,4 m³ | 22 kW AC, 1.500 kg y garantía |
| Opel Combo Electric | M/XL y Crew | Hasta 343 km; 54 kWh; 4,4 m³ | Recarga AC y caja más larga |
| Toyota Proace City Electric | Corta/larga/Combi N1 | 325 km; red y programas Toyota | 22 kW AC y remolque Nissan |
| Fiat E-Doblò | Corto/largo y Crew | Base Stellantis; 4,4 m³; oferta profesional | Garantía y configuración Nissan |
| Ford E-Transit Courier | Más corta; 2,91 m³ | Batería moderna, ciudad, dos palés | Mucho más volumen L2 y Doble Cabina |
| Volkswagen ID. Buzz Cargo | Mayor; 3,9 m³ | Batería, recarga, refinamiento y tracción | Precio, tamaño y 4,6 m³ |
| Kia PV5 Cargo | Nueva plataforma eléctrica | Carga rápida y diseño específico EV | Producto probado, 22 kW y red LCV |
| Maxus eDeliver 3 | Furgón eléctrico compacto | Precio/equipamiento y oferta de flota | Red, garantía, ergonomía y remolque |
| Maxus eDeliver 5 | Algo mayor; EV dedicado | Más batería, carga y volumen | Agilidad L1 y soporte Nissan |
| Ford E-Transit Custom | Clase superior; hasta 5,8 m³ | 373 km, 125 kW DC y 2.300 kg | Coste, tamaño y eficiencia urbana |
| Renault Trafic E-Tech | Clase superior, nueva generación | Hasta 450 km y 5,8 m³ anunciados | Disponibilidad, compacidad y menor inversión |
Kangoo: la comparación que debe resolverse con una oferta
Kangoo y Townstar comparten base, carrocerías y gran parte de la técnica. No tiene sentido inventar diferencias estructurales: hay que pedir dos configuraciones equivalentes y comparar precio neto, garantía, plazo, taller, mantenimiento y contenido de cada paquete.
Renault suele publicar una gama más extensa y Nissan ofrece una cobertura comercial atractiva. La mejor compra puede cambiar de provincia a provincia, porque disponibilidad y calidad de posventa pesan más que un detalle de diseño.
Stellantis y Toyota: más batería y carga rápida
E-Partner, ë-Berlingo Van, Combo Electric, E-Doblò y Proace City Electric emplean una familia de 50-54 kWh, motor de 100 kW y hasta 100 kW DC en sus evoluciones actuales. Su autonomía máxima de 325-343 km añade colchón y la carga rápida recorta paradas.
La Townstar responde con 22 kW AC disponible, hasta 1.500 kg de remolque y 4,6 m³ L2. Si el vehículo carga durante horas en trifásica y arrastra remolque, Nissan puede encajar mejor; si vive de carretera y DC, los 80 kW pesan en contra.
eCitan, ID. Buzz Cargo y nuevas plataformas
Mercedes eCitan añade presentación y servicio premium; ID. Buzz Cargo sube tamaño, batería y precio; Kia PV5 plantea una generación eléctrica más nueva. No todos son sustitutos directos, pero muestran hacia dónde se mueve el mercado en autonomía, software y recarga.
La Townstar conserva una virtud industrial: medidas conocidas, base probada y una caja excelente. Comprar lo nuevo por promesa es tan arriesgado como comprar lo conocido sin comparar tecnología. Plazo, red y TCO deben decidir.
E-Transit Courier: pequeña por fuera, más limitada por dentro
La Ford E-Transit Courier ofrece 2,91 m³ y dos europalés, con una huella más urbana. Resulta atractiva cuando el volumen cabe y cada centímetro exterior importa.
La Townstar L2 entrega 4,6 m³, más longitud y Doble Cabina. No es mejor para aparcar, pero sí para crecer sin pasar a una mediana. La comparación debe usar la carga diaria, no la etiqueta compacto.
Veredicto
La Nissan Townstar Furgón eléctrica consigue algo que parece sencillo y no siempre lo es: electrifica la herramienta sin estropear la caja. L1 y L2 conservan anchura, altura, puertas, dos europalés y el paso modular; la Doble Cabina mantiene cinco plazas y 3,1 m³ máximos. Para el profesional, esa continuidad vale más que cualquier animación de pantalla.
La carrocería decide el carácter. La L1 es magnífica para ciudad, con 4.488 mm y 3,3 m³ reales; la L2 es la compra de volumen, con 4,3 m³, puerta lateral de palé y hasta 777 kg; la Doble Cabina debe reservarse a cuadrillas que ocupen de verdad su segunda fila. No hay una talla superior: hay tres misiones distintas.
El motor de 122 CV y 245 Nm encaja perfectamente con reparto y servicio. Sale con fuerza, elimina embrague y permite una conducción uniforme. Los 132 km/h bastan. La prestación importante es el 0-50 en unos cuatro segundos y la precisión al maniobrar, no la velocidad punta.
La batería de 45 kWh es suficiente para mucha jornada urbana y periurbana, pero no sobra. Los 301 km WLTP máximos deben traducirse con carga, invierno y reserva. Recomendamos que la ruta habitual no consuma más del 70-75 % en el peor día razonable, dejando margen para desvíos, degradación y cargadores ocupados.
La recarga es su rasgo más singular. Los 22 kW AC disponibles convierten una pausa larga en una recarga seria y diferencian a Nissan de muchas rivales. Los 80 kW DC son simplemente correctos. Quien vuelve a base o aparca en trifásica aprovechará la Townstar mejor que quien depende de autopista.
La carga útil exige atención. Una L1 puede bajar a 377 kg, mientras la L2 llega a 777. No compraríamos ninguna unidad sin la masa en orden de marcha y la carga útil de su código exacto, especialmente con estanterías, suelo y dos o tres ocupantes.
Comfort es el acabado que recomendamos, pero con una condición: cerrar por escrito cámara, sensores, cargador AC, conexión DC y cables. Premium mejora asiento, llave, espejos y maniobra; Profesional sirve a una flota que especifica cada elemento. En la eléctrica, el paquete de recarga importa más que el color y la llanta juntos.
La Townstar no domina a todos los rivales. Stellantis y Toyota ofrecen más batería y 100 kW DC; eCitan gana refinamiento; nuevas plataformas prometen más software. Nissan responde con 4,6 m³, 22 kW AC, 1.500 kg de remolque y garantía profesional. Kangoo E-Tech sigue siendo el espejo, y la elección se resuelve con oferta, taller y plazo.
La cobertura de batería de ocho años/160.000 km aporta tranquilidad, aunque Nissan debe explicar mejor los 100.000 km de componentes eléctricos frente a la garantía comercial general. Un autónomo necesita una tabla contractual, no tres notas dispersas. Asistencia y mantenimiento suman valor si el concesionario garantiza movilidad.
Nuestra configuración ideal es Comfort L2 con cámara, mampara adecuada y 22 kW AC/80 kW DC para un negocio que utiliza de verdad el volumen; Comfort L1 para reparto denso. La Doble Cabina obtiene el visto bueno cuando cuatro o cinco personas son parte habitual de la ruta.
Con infraestructura propia y una jornada compatible, la Townstar eléctrica merece 8,5 puntos sobre 10. Es espaciosa, suave, remolca y carga muy bien en alterna. Pierde décimas por batería modesta, DC de 80 kW, carga útil L1 muy variable y una gama de equipamiento que obliga a leer demasiado antes de firmar.
A destacar
- Con 4.488 mm de longitud, la Townstar L1 ocupa prácticamente lo mismo que un turismo compacto familiar, pero reserva 1.810 mm de piso y 3,3 m³ para mercancía.
- La L2 no se limita a estirar la chapa. Su puerta lateral pasa de 615 a 831 mm de anchura, suficiente para introducir un europalé de costado, mientras el piso crece hasta 2.230 mm.
- Una Doble Cabina bien integrada.
- La batería mantiene las mismas longitudes, anchuras y alturas esenciales de carga que el gasolina.
- 22 kW AC disponibles y tres niveles de regeneración.
A mejorar
- Los hasta 301 km WLTP son adecuados para rutas planificadas, pero una batería de 45 kWh ofrece menos reserva que las rivales de 50-54 kWh. Autopista, frío, calefacción, carga y viento pueden coincidir y reducir con claridad la distancia disponible.
- El 15-80 % en 37 minutos cumple para una pausa, pero varios rivales admiten 100 kW y baterías algo mayores.
- La documentación distingue 11 kW AC de base y 22 kW AC más 80 kW DC según versión o paquete. Comprar sin especificar cargador y conectores puede dejar un vehículo incapaz de aprovechar el punto de empresa o la red rápida prevista.
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