Opel Zafira Electric
Desde 41.610€
ETIQUETA: 
MOTORES: EV
Furgones
2.184 cm3
136 - 180 CV
181 - 183 g CO2/km
4.200 - 4.900 litros
4.981 - 5.331 mm
1.890 mm
2.010 mm
224 - 353 km
50,0 - 75,0 kWh
23,5 - 23,6 kWh/100 km
D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
La Opel Zafira Electric no intenta disfrazarse de turismo elevado: es un gran vehículo de pasajeros construido alrededor del espacio. Esa sinceridad explica buena parte de su atractivo. Puede ser el coche de una familia numerosa, el shuttle de un hotel, una lanzadera de aeropuerto, un vehículo de cortesía, la base para una adaptación PMR o una compañera de ocio con mobiliario desmontable. Y, a diferencia de muchos SUV de siete plazas, aquí la tercera fila no es un castigo ni el maletero desaparece en cuanto se ocupa.
La Zafira actual comparte arquitectura con Citroën SpaceTourer, Peugeot Traveller, Fiat Ulysse y Toyota Proace Verso. Eso no le resta interés: le da una plataforma industrial muy conocida, una red de componentes amplia y soluciones interiores probadas. Opel aporta su frontal Vizor, una presentación más limpia tras la actualización y una gama que busca combinar el trato de monovolumen con las proporciones rectangulares de una furgoneta grande.
8,6
Calidad
/10Habitabilidad
/10Carga
/10Multimedia
/10Rendimiento
/10Seguridad
/10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
El cambio importante está delante: ya no hay que interpretar una cabina nacida hace años con una pantalla añadida. El salpicadero renovado integra una instrumentación digital de 10 pulgadas y una pantalla central también de 10 pulgadas, mejora la conectividad y ordena mejor la información. Sigue siendo un habitáculo práctico, con huecos y superficies resistentes, pero ahora resulta más coherente con el precio y con la clientela de transporte de pasajeros.
El sistema eléctrico es conocido: motor delantero de 100 kW —136 CV— y 260 Nm, cambio de una sola relación y dos baterías dentro de la oferta técnica europea. La pequeña se comercializa como 50 kWh y dispone de unos 42 kWh útiles; la grande se anuncia como 75 kWh y deja alrededor de 69 kWh utilizables. Sobre el papel hay hasta unos 350 km WLTP. En el configurador español consultado, la propuesta visible es la carrocería XL con batería de 75 kWh, 341 km WLTP y 24,4 kWh/100 km.
Conviene detenerse en esa diferencia entre gama técnica y oferta comercial. La existencia de una combinación M/50, M/75 o XL/50 en documentación europea no significa que todas se puedan pedir en España, ni que conserven el mismo acabado o número de plazas. En esta ficha se documentan todas porque son relevantes para unidades de stock, importación, flotas y mercado de ocasión; cuando hablamos de disponibilidad actual, señalamos expresamente la instantánea española.
En carretera, la Zafira Electric seduce más por cómo hace fácil el viaje que por cómo acelera. La entrega es lineal, desaparecen vibraciones y cambios de marcha, y el límite de 130 km/h recuerda que la eficiencia importa más que la exhibición. Con nueve personas y equipaje, los 136 CV obligan a anticipar adelantamientos, pero el par inmediato mueve el conjunto con naturalidad en ciudad, rondas y carreteras secundarias.
El verdadero examen llega al planificar etapas. La batería de 75 kWh es la elección lógica para uso interurbano. La de 50 kWh encaja mejor en hoteles, colegios, administraciones o rutas repetitivas con recarga propia. En autopista, con frío, viento o todas las plazas ocupadas, hay que trabajar con una autonomía sensiblemente inferior a la cifra WLTP. No es un defecto exclusivo de esta Opel: es física aplicada a una carrocería de casi cinco metros de longitud y gran superficie frontal.
A cambio, pocas eléctricas permiten llevar hasta nueve ocupantes y conservar un volumen de equipaje razonable. Opel cita hasta 1.500 litros con nueve plazas, 3.000 litros con cinco y 4.900 litros con dos o tres en la XL. Más útil todavía para un profesional es conocer las cotas: 1.618 mm de anchura interior máxima, 1.228 mm entre pasos de rueda, hasta 2.763 mm detrás de la primera fila en XL y 3.511 mm si se abate el asiento del acompañante.
Por eso esta Zafira debe juzgarse con una pregunta sencilla: ¿se recargará donde duerme y su ruta diaria es previsible? Si la respuesta es sí, el silencio, la etiqueta CERO, el acceso a zonas restringidas y el menor coste energético pueden pesar muchísimo. Si la respuesta es no y cada semana aparecen 700 km imprevistos, el Zafira diésel o un rival eléctrico de carga más rápida resultarán más fáciles de explotar.
Tipo de modelo: Gran monovolumen eléctrico para transporte de pasajeros – Combustible: electricidad – Etiqueta DGT: Cero – Motor: eléctrico de 100 kW (136 CV) y 260 Nm – Cambio: transmisión automática de una relación – Tracción: delantera – Baterías: 50 y 75 kWh comerciales, con aproximadamente 42 y 69 kWh útiles – Carrocerías: M y XL – Plazas: de 5 a 9 según configuración – Longitud: 4.981-5.331 mm – Volumen máximo: 4.200-4.900 litros – Longitud máxima de carga: 3.161-3.511 mm con el asiento del acompañante abatido – Carga útil técnica: 510-982 kg según longitud, batería y número de plazas – Autonomía WLTP: hasta 350 km – Recarga: 11 kW en corriente alterna y 100 kW en continua; del 5 al 80 % en unos 38-45 minutos – Consumo WLTP: 23,4-26,7 kWh/100 km
La gran ventaja de la Zafira Electric es que sus plazas y su maletero pueden coexistir. En la XL quedan unos 958 mm de longitud útil tras la última fila; en la M, alrededor de 608 mm. Eso marca la diferencia entre llevar nueve personas con su equipaje o tener que escoger. La forma del compartimento, casi ortogonal, facilita además aprovechar cada centímetro con maletas, flight cases, sillas de ruedas plegadas o material deportivo. El silencio mecánico cambia la experiencia más de lo que sugieren las cifras. Con seis, ocho o nueve personas, poder conversar sin que el motor diésel suba de tono en cada pendiente es una mejora tangible. También lo es arrancar sin tirones, dosificar con precisión en un acceso de hotel y entrar en un casco urbano de madrugada sin añadir vibración al ambiente. La suspensión está afinada para cargar peso y la masa de la batería se nota, pero el centro de gravedad bajo reduce movimientos bruscos. Vacía puede resultar firme sobre juntas cortas; con pasajeros se asienta y transmite una sensación más madura. No pretende conducir como un Astra: pretende que ocho ocupantes lleguen descansados. La doble pantalla de 10 pulgadas, la conexión inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, la carga inductiva disponible y el asistente de voz «Hey Opel» modernizan el puesto. En configuraciones altas puede sumar climatización de dos zonas con tratamiento específico para la parte trasera, cámara de 180 grados, acceso sin llave, equipo de sonido ampliado y puertas laterales eléctricas. Para un vehículo de 5,33 metros, la cámara y los sensores no son caprichos. Son herramientas de productividad: reducen tiempo en maniobras, golpes de chapa y estrés del conductor. Lo mismo sucede con la vigilancia de ángulo muerto y la alerta lateral, especialmente valiosas al trabajar en ciudad. El cargador embarcado de 11 kW trifásico permite recuperar la batería de 75 kWh durante una noche laboral, aproximadamente en siete horas y media desde vacío. En una operación profesional esto suele ser más importante que perseguir picos espectaculares en un poste público: la ruta empieza cada mañana con una previsión conocida y con energía comprada a una tarifa controlada. Cien kilovatios en corriente continua eran una cifra competitiva cuando nació esta arquitectura; en 2026 ya no lo son. La batería de 75 kWh necesita unos 45 minutos para pasar del 5 al 80% en condiciones favorables. Ford, Volkswagen, Mercedes o nuevas plataformas eléctricas pueden recortar la parada o sostener potencias mayores. Eso no invalida la Zafira, pero cambia el tipo de viaje. En rutas de 200 a 300 km con recarga en destino, funciona muy bien. En jornadas de 700 km, la combinación de consumo aerodinámico, pico de 100 kW y una curva que reduce potencia al llenarse obliga a planificar. El conductor profesional debe mirar disponibilidad, fiabilidad del poste, espacio para una carrocería larga y margen de batería al llegar, no solo el número de cargadores en la aplicación. Los 100 kW y 260 Nm mueven bien la furgoneta en tráfico cotidiano. Sin embargo, con nueve adultos, equipaje y una subida prolongada, no hay la reserva que ofrecen rivales más recientes de 160, 200 o más caballos. El modo Power mejora la respuesta, pero no transforma el motor. Hay que adelantar con criterio y aceptar que esta Opel premia una conducción fluida. Estimaciones editoriales, no cifras homologadas. Presuponen una batería de 75 kWh en buen estado y deben ajustarse a telemetría, ruta y estación. La batería de 50 kWh reduce aproximadamente un tercio el margen y exige una misión mucho más definida. En un shuttle de 120 km al día con carga nocturna puede ser perfecta. Para vacaciones familiares, aeropuertos lejanos o rutas variables, la de 75 kWh evita que el vehículo trabaje siempre cerca de sus límites. Longitud, batería, acabado, ocho o nueve plazas, bancos o asientos individuales y paquetes opcionales no siempre son combinables. Algunas configuraciones europeas son referencias de gama, pero la oferta española visible puede ser mucho más corta. La única forma responsable de cerrar una compra es exigir una hoja de pedido con plazas homologadas, masa máxima, carga útil, llanta, cable, cargador de 11 kW y asistentes concretos. La ficha breve dibuja bien el producto, pero esconde la decisión importante. No basta con escoger batería: hay que casar longitud, plazas, peso, maletero y recarga. La XL/75 es la solución universal; una M puede ser más cómoda en ciudad y una 50 kWh, más rentable en recorridos repetitivos. Las capacidades útiles proceden de documentación técnica europea 2026. Autonomía y aceleración cambian con carrocería, masa, rueda y homologación. M y XL comparten batalla y radio de giro; los 350 mm extra aparecen en el voladizo trasero. Eso explica que la XL no sea mucho más torpe al girar, pero sí requiera más atención al barrer esquinas y estacionar. En aparcamientos con límite de 1,90 m hay que comprobar la altura exacta de la unidad, barras, antena, carga y tolerancia del acceso. Cotas de la documentación Opel 2026 y contraste con la guía técnica oficial Vauxhall del modelo hermano. Pueden existir pequeñas variaciones por guarnecidos, climatización, asientos y método de medición. Estas son las cifras que importan al profesional. Los 933 mm de apertura lateral facilitan una transferencia PMR, el paso de pasajeros con equipaje y la carga desde acera. Los 1.228 mm entre pasos de rueda condicionan plataformas, cajoneras y módulos. La longitud máxima con el asiento delantero abatido permite introducir piezas largas, pero no equivale a un piso completamente plano ni autoriza a circular con carga sin asegurar. Los litros no siempre son comparables entre marcas porque cambian el método, el punto de medida y si se cuenta hasta techo. Para decidir una explotación, es preferible probar con el equipaje real y medir longitud, anchura y altura libres con los asientos colocados en la posición que se usará cada día. Rangos de homologaciones europeas 2026. La masa cambia con plazas, acabado y opciones; para operar legalmente valen exclusivamente la ficha ITV y la placa de la unidad concreta. Una Zafira de nueve plazas puede consumir gran parte de la carga útil solo con ocupantes. Nueve adultos de 75 kg ya suman 675 kg, antes de maletas, accesorios, enganche o equipamiento PMR. En transfer, taxi o transformación, la báscula y la ficha técnica deben formar parte del proyecto desde el principio. La gama parece sencilla porque todas las versiones comparten motor, pero las cuatro combinaciones técnicas responden a misiones distintas. La batería no modifica la potencia; modifica la energía disponible, el peso, la autonomía y el tiempo de carga. La carrocería tampoco cambia la batalla: añade 350 mm de voladizo y capacidad detrás. Normal es el programa de uso diario y ofrece una respuesta progresiva. Eco reduce la demanda de climatización y dulcifica el acelerador; sirve en tráfico estable, pero con el vehículo cargado puede obligar a hundir demasiado el pedal. Power mantiene una respuesta más directa y es útil en incorporaciones, pendientes o cuando se transporta mucha masa. No añade potencia permanente a la ficha, solo cambia cómo y durante cuánto tiempo se entrega. Las levas permiten seleccionar tres niveles de retención. El suave conserva inercia en vías rápidas; el intermedio se adapta a la mayoría de carreteras; el intenso reduce el uso del freno en ciudad. No es una conducción de pedal único completa: el conductor sigue necesitando el freno para detenerse y debe adaptar la retención a firme deslizante, carga y confort de los pasajeros. Los tiempos de corriente continua son orientativos y presuponen un cargador capaz, batería a temperatura favorable y estado de carga bajo. El pico no se mantiene hasta el 80% y a partir de ese punto la potencia cae. En viaje suele ser más rápido realizar dos paradas parciales que esperar una carga casi completa. Cálculo editorial para explicar órdenes de magnitud. La energía real se ve limitada por la curva de carga, temperatura, estado inicial y pérdidas. El invierno castiga dos veces: la batería entrega y acepta energía con menos facilidad, y el gran habitáculo requiere más calefacción. Preacondicionar conectado a la red ayuda a empezar con cabina y batería preparadas. En verano, enfriar un volumen tan grande también consume, aunque el impacto relativo suele ser menor que el de una autopista fría con viento. La garantía de la batería cubre ocho años o 160.000 km y mantiene un umbral mínimo del 70% de capacidad, según condiciones de Opel. Una pérdida hasta ese límite no significa una avería súbita, sino menos autonomía. Para una flota, conviene registrar consumo, porcentaje usado por ruta y capacidad certificada: así se detecta si el vehículo sigue siendo apto antes de que la degradación afecte al servicio. Una operación profesional prudente no planifica con el 100% de la autonomía. Deja un 10-20% al terminar, contempla el desvío hacia un segundo cargador y separa la energía de conducción de la necesaria para climatizar mientras espera. En una ruta escolar o hotelera, esa reserva puede ser la diferencia entre una incidencia invisible y una llamada al cliente. La posición es alta, la superficie acristalada amplia y los mandos principales quedan cerca. Hay múltiples huecos para teléfonos, documentación, botellas y objetos de trabajo. La nueva instrumentación digital mejora la lectura de autonomía, consumo y asistentes, mientras la pantalla central concentra navegación, multimedia y funciones conectadas. El asiento del conductor puede incluir ajuste eléctrico, calefacción, masaje, apoyo lumbar y reposabrazos según versión. Para jornadas largas, el reposabrazos y el lumbar importan más que una animación de pantalla. También conviene comprobar el espacio de rodillas de conductores altos y la transición entre asiento, volante y pedales antes de cerrar una flota. Las puertas correderas abren un acceso de 933 por 1.181 mm y eliminan el problema de golpear al coche vecino. En acabados o paquetes compatibles pueden accionarse eléctricamente desde el mando, la cabina o un gesto del pie. Para hoteles, familias con niños o transporte adaptado, esta facilidad se usa todos los días. La gama combina bancos partidos y asientos individuales montados sobre raíles. Una configuración VIP puede enfrentar butacas alrededor de una mesa deslizante; una familiar prioriza ocho o nueve plazas; una profesional puede retirar asientos para equipaje. La modularidad es excelente, pero las piezas pesan y ocupan cuando se desmontan. Si el cambio será diario, hay que probarlo físicamente y prever dónde guardar cada asiento. Con todas las filas, la XL es la compra sensata para equipaje. Sus 958 mm tras la última fila dan 350 mm más que la M y transforman la utilidad de las nueve plazas. La M sigue siendo válida para uso urbano o con menos ocupantes, pero con nueve personas el fondo de 608 mm exige maletas verticales y organización. El portón convencional necesita espacio para abrir. En garajes bajos o aparcamientos en línea, una luneta practicable —si la configuración la incorpora— resulta útil para objetos pequeños. El umbral, desde unos 579 mm, favorece la carga manual, aunque una plataforma PMR, cajonera o segunda batería de servicios puede alterar esta cota. La base sirve para transformaciones de ocio, oficina móvil o transporte adaptado, pero esta ficha no sustituye un proyecto de ingeniería. Cualquier instalación debe respetar anclajes de alta tensión, airbags, cinturones, salidas, reparto de masas y homologación. En una eléctrica, perforar o cablear sin conocer el recorrido del sistema de 400 V es una mala idea y puede comprometer garantía y seguridad. La oferta cambia por país y momento. En documentación europea aparecen niveles Edition y GS; el selector español puede agrupar el vehículo, la tapicería y paquetes como Family de otra forma. Por eso la tabla siguiente debe leerse como referencia de contenido, no como una promesa de serie para cualquier unidad. El sistema basado en una plataforma Qualcomm Snapdragon admite navegación conectada, reconocimiento de voz natural, actualización de información y duplicación inalámbrica del teléfono. La calidad final depende de la cobertura, la suscripción y la versión de software. Para flota, conviene validar perfiles de usuario, borrado de datos, política de teléfonos y consumo de datos antes de entregar las llaves. La Zafira puede reunir un repertorio amplio, pero no todas las funciones vienen de serie. Las más valiosas en esta carrocería son las que evitan choques de baja velocidad, vigilan laterales y reducen fatiga. Ninguna sustituye la atención ni corrige una mala colocación de pasajeros o carga. Nuestra combinación mínima. En una XL profesional exigiríamos cámara de 180°, sensores delanteros y traseros, ángulo muerto, alerta lateral, climatización trasera, puertas eléctricas si hay muchas paradas y cable compatible con la infraestructura de base. El resto puede negociarse; esto afecta a seguridad, tiempo y experiencia del cliente. La garantía comercial y los programas dependen del contrato, campaña y mantenimiento. El documento firmado y el libro de garantía prevalecen sobre cualquier resumen editorial. No hay aceite de motor, embrague, escape ni AdBlue, pero siguen existiendo neumáticos, frenos, suspensión, dirección, climatización, filtro de habitáculo, refrigerantes, reductora y batería auxiliar de 12 V. El peso y el par inmediato pueden acelerar el desgaste del neumático si la presión, alineación o conducción no son correctas. La regeneración reduce uso de pastillas, aunque también exige revisar corrosión por falta de fricción. En transporte de pasajeros, el mantenimiento incluye además puertas correderas, raíles, cinturones, climatización trasera, limpieza de sensores y fijaciones de asientos. Una puerta eléctrica que falla no inmoviliza el motor, pero sí puede inutilizar una ruta accesible o arruinar la experiencia de un transfer. Un cargador de 11 kW entrega teóricamente 88 kWh en ocho horas, más que suficiente para llenar la batería útil de 69 kWh incluso contando pérdidas. El cuello de botella suele estar en la potencia total del edificio, la simultaneidad y la disciplina operativa, no en el coche. Espaciofurgo no fija aquí un precio de electricidad ni una cuota porque ambos cambian demasiado. Sí puede fijar el método. Multiplique kilómetros por consumo real y divida entre cien; después añada pérdidas de carga, normalmente un margen del 8-15% en AC. Ese resultado, en kWh comprados, se multiplica por la tarifa efectiva con potencia, impuestos y horarios. Después hay que comparar contra diésel con la misma ocupación y disponibilidad. Una Zafira que sustituye dos turismos o accede a una zona restringida genera valor que no aparece en el kWh. Una eléctrica parada por falta de cargador pierde más dinero del que ahorra en energía. El TCO profesional debe valorar tiempo, puntualidad, redundancia y valor residual de la batería. La primera decisión no es de logotipo, sino de arquitectura. Cuatro rivales comparten la misma base y se diferencian por red, acabado, campaña y configuración. Después aparecen modelos más recientes o específicos, con más autonomía, potencia o velocidad de carga, pero también otra capacidad, precio o disponibilidad. Cifras oficiales orientativas consultadas en julio de 2026; varían por carrocería, batería y homologación. La disponibilidad española debe verificarse. Citroën, Peugeot, Toyota y Fiat comparten motor, baterías, cotas esenciales y buena parte de la electrónica. La comparación honesta se hace unidad por unidad: plazas, climatización, puertas, cámara, garantía, plazo de entrega y servicio local. Si dos configuraciones son equivalentes, la proximidad de un taller competente y la claridad del contrato pesan más que una diferencia estética. El E-Tourneo Custom parte de una generación más reciente, ofrece más potencia y carga rápida de hasta 125 kW. Su cabina y comportamiento pueden sentirse más modernos. La Zafira responde con una arquitectura conocida, una altura contenida, mucha modularidad y la posibilidad técnica de nueve plazas. El duelo se decide por configuración, red y coste total. El ID. Buzz largo ofrece más autonomía y una plataforma eléctrica dedicada, pero se queda en siete plazas. El Mercedes EQV eleva confort y representación, con un presupuesto acorde. El Kia PV5 Passenger abre una vía moderna y modular, todavía con la incógnita de cómo se concretan acabados, plazas, conversores y posventa en cada mercado. Para 500-800 km diarios, remolque frecuente, zonas sin carga o cambios constantes de ruta, el Zafira diésel sigue siendo más sencillo. La eléctrica gana en ciudad, silencio, acceso, suavidad y coste energético con base propia. Elegir bien no consiste en defender una tecnología, sino en casar la tecnología con el trabajo. La Opel Zafira Electric es una de esas eléctricas que se entienden mejor al abrir las dos puertas laterales que al mirar una cifra de aceleración. Su propuesta no es correr: es transportar a muchas personas con comodidad, silencio y una modularidad que un SUV no puede igualar. En XL, las nueve plazas dejan de ser una nota al pie porque aún queda fondo de maletero; con menos asientos aparece un compartimento de hasta 4,9 m³. La batería de 75 kWh es la opción que convierte esa buena idea en un vehículo polivalente. Permite salir de la ruta urbana, afrontar un transfer interurbano y viajar con una planificación razonable. La de 50 kWh puede ser más eficiente económicamente en recorridos cerrados, pero su margen se reduce rápido con frío, autovía o carga. El motor de 136 CV cumple y la suavidad compensa parte de su potencia modesta. No obstante, la Zafira ya acusa la edad de su sistema eléctrico: 100 kW de recarga rápida y unos 45 minutos hasta el 80% de la batería grande son correctos, no brillantes. Los rivales de plataforma más nueva permiten viajar con menos pausa o aportan más reserva al adelantar. Aun así, una ficha de producto no debe confundir novedad con idoneidad. Una flota que recarga cada noche a 11 kW, recorre 180 km al día y necesita ocho plazas obtiene más valor de puertas amplias, suelo modular, climatización trasera y asistencia local que de una parada ultrarrápida que nunca utilizará. En ese escenario, la Zafira puede ser extraordinariamente lógica. Nuestra recomendación es muy concreta: XL y 75 kWh para familia viajera, shuttle y uso profesional abierto; M para quien necesite maniobrar a diario; 50 kWh solo con ruta medida y recarga propia. En todas, cámara de 180 grados, sensores completos, ángulo muerto, climatización trasera y cargador AC de 11 kW deberían formar parte del mínimo razonable. Antes de firmar hay que confirmar la realidad española: el selector consultado muestra XL/75, mientras la documentación europea describe más combinaciones. También hay que pesar la unidad o revisar su ficha exacta si llevará nueve adultos, equipaje o una adaptación. En este segmento, una diferencia de 100 kg de carga útil puede importar más que diez kilómetros WLTP. Con esas precauciones, la Zafira Electric merece un 8,8. No es la eléctrica grande que más corre ni la que más rápido carga. Es una de las que mejor resuelve la vida a bordo, la entrada y salida de pasajeros y el paso de monovolumen a gran transportador. Y esa clase de versatilidad, cuando se usa todos los días, vale mucho más que una cifra espectacular en un folleto.A destacar
El espacio no es una promesa: está medido
Fortaleza
Por qué importa en uso real
Hasta nueve plazas
Permite sustituir dos turismos en familia, shuttle, hotel, club o servicio de transfer.
Dos longitudes
La M maniobra mejor; la XL gana 350 mm exactamente donde más se agradecen: detrás y en carga.
Suelo y raíles
Facilitan mover, retirar o enfrentar asientos en configuraciones compatibles.
Puertas correderas
Acceso cómodo en aparcamientos estrechos; pueden ser eléctricas y manos libres.
Altura contenida
En torno a 1,90 m: compatible con muchos aparcamientos, siempre verificando señalización y carga.
Hasta 4,9 m³
La XL se transforma en un gran espacio de transporte cuando se retiran filas traseras.
1.228 mm entre pasos
Cota útil para equipamiento profesional, plataformas y módulos de ocio.
Carga útil elevada
Según configuración, la familia eléctrica se mueve aproximadamente entre 850 y 980 kg.
Una eléctrica especialmente agradable con pasajeros
Una cabina renovada y una dotación que puede ser muy completa
Carga en corriente alterna de 11 kW
A mejorar
La recarga rápida se ha quedado en el centro del pelotón
Prestaciones suficientes, pero justas a plena carga
La autonomía real exige leer el uso, no solo el WLTP
Escenario orientativo · 75 kWh
Autonomía razonable
Qué puede mover la cifra
Ciudad y periferia, clima suave
300-370 km
Velocidad baja, regeneración, calefacción o aire y densidad de tráfico.
Mixto diario
260-320 km
Carga, temperatura, orografía y proporción de vía rápida.
Autovía a ritmo legal, clima suave
220-270 km
Viento, lluvia, neumáticos y ocupación.
Autovía con frío y carga alta
180-230 km
Calefacción, batería fría, viento frontal y equipaje.
Reserva operativa profesional
Planificar con 10-20%
Evita depender de un único cargador y protege la puntualidad.
Variantes y equipamiento: demasiadas condiciones cruzadas
Ficha técnica simplificada
Apartado
Dato clave
Motor
Eléctrico síncrono delantero · 100 kW (136 CV) · 260 Nm.
Transmisión
Una relación · tracción delantera · modos Eco, Normal y Power.
Batería pequeña
49/50 kWh nominales · unos 42 kWh útiles.
Batería grande
75 kWh nominales · unos 69 kWh útiles.
Autonomía
Hasta 350 km WLTP; 341 km en la XL/75 visible en Opel España.
Consumo
24,4 kWh/100 km en la configuración española consultada; varía por versión.
Recarga AC
11 kW trifásica.
Recarga DC
Hasta 100 kW; 5-80% en unos 38 min (50 kWh) o 45 min (75 kWh).
Velocidad máxima
130 km/h.
Longitudes
M 4.981 mm · XL 5.331 mm.
Altura
Aproximadamente 1.890 mm; puede acercarse a 1.930 mm según configuración.
Batalla
3.275 mm en ambas longitudes.
Plazas
5-9 según configuración.
Volumen
Hasta 4,2 m³ en M y 4,9 m³ en XL.
Remolque
Hasta 1.000 kg con freno / 750 kg sin freno en homologaciones compatibles.
Techo
Hasta 150 kg de carga autorizada según configuración.
Etiqueta
DGT CERO.
Ficha técnica completa
Sistema eléctrico y prestaciones
Dato
50 kWh
75 kWh
Motor
100 kW (136 CV)
100 kW (136 CV)
Par máximo
260 Nm
260 Nm
Tracción / cambio
Delantera / una relación
Delantera / una relación
Batería nominal
49-50 kWh
75 kWh
Capacidad útil aproximada
42 kWh
69 kWh
Velocidad máxima
130 km/h
130 km/h
0-100 km/h
Aprox. 12-13 s
Aprox. 13-14 s
Autonomía WLTP orientativa
En torno a 220 km
Hasta 350 km
Consumo homologado
Depende de longitud y equipo
24,4 kWh/100 km en XL española consultada
Cargador embarcado
11 kW AC
11 kW AC
Potencia DC máxima
100 kW
100 kW
5-80% en DC
Aprox. 38 min
Aprox. 45 min
0-100% en AC 11 kW
Aprox. 5 h
Aprox. 7 h 30 min
Modos de conducción
Eco · Normal · Power
Eco · Normal · Power
Regeneración
Tres niveles seleccionables con levas
Tres niveles seleccionables con levas
Dimensiones exteriores
Medida
M
XL
Longitud total
4.981 mm
5.331 mm
Anchura de carrocería
1.920 mm aprox.
1.920 mm aprox.
Anchura con retrovisores plegados
2.010 mm
2.010 mm
Anchura con retrovisores desplegados
2.204 mm
2.204 mm
Altura estándar
1.890 mm
1.890 mm
Altura máxima según versión
Hasta aprox. 1.925-1.930 mm
Hasta aprox. 1.925-1.930 mm
Distancia entre ejes
3.275 mm
3.275 mm
Voladizo delantero
904 mm
904 mm
Voladizo trasero
803 mm
1.153 mm
Vía delantera / trasera
1.627 / 1.600 mm
1.627 / 1.600 mm
Diámetro de giro entre bordillos
12,4 m
12,4 m
Diámetro de giro entre paredes
12,9 m
12,9 m
Dimensiones interiores y accesos
Cota útil
M
XL
Longitud tras la primera fila
2.413 mm
2.763 mm
Longitud máxima con acompañante abatido
3.161 mm
3.511 mm
Longitud tras la última fila
608 mm
958 mm
Anchura interior máxima
1.618 mm
1.618 mm
Anchura entre pasos de rueda
1.228 mm
1.228 mm
Altura interior máxima
1.337 mm aprox.
1.339 mm aprox.
Apertura de puerta corredera · ancho
933 mm
933 mm
Apertura de puerta corredera · alto
1.181 mm
1.181 mm
Apertura portón trasero · ancho
1.212 mm aprox.
1.212 mm aprox.
Apertura portón trasero · alto
1.181 mm aprox.
1.181 mm aprox.
Altura del plano de carga
579-648 mm aprox.
579-659 mm aprox.
Volumen máximo detrás de la fila 1
4.200 l
4.900 l
Plazas, volúmenes y modularidad
Configuración
Capacidad / volumen
Observación
Nueve plazas
Hasta 1.500 l
Cifra máxima comunicada por Opel; especialmente ventajosa en XL.
Cinco plazas
Hasta 3.000 l
Buen equilibrio entre pasajeros y carga.
Dos o tres plazas
Hasta 4.900 l en XL
Requiere retirar o replegar filas compatibles.
M detrás de primera fila
Hasta 4.200 l
Más compacta sin renunciar a una caja muy aprovechable.
XL detrás de primera fila
Hasta 4.900 l
Referencia de máxima capacidad.
Configuración VIP
Normalmente 6-7 plazas
Asientos individuales, mesa y posibilidad vis-à-vis según paquete.
Configuración familiar
8-9 plazas
Bancos 60/40 o asientos sobre raíles según versión.
Masas, carga útil y remolque
Dato orientativo
M 50
M 75
XL 50
XL 75
Masa en orden de marcha
Aprox. 2.020-2.030 kg
Aprox. 2.200-2.215 kg
Aprox. 2.055-2.060 kg
Aprox. 2.240 kg
MMA
Aprox. 2.940-3.000 kg
Aprox. 3.100 kg
Aprox. 2.940-3.030 kg
Aprox. 3.090-3.130 kg
Carga útil
Aprox. 915-980 kg
Aprox. 890-900 kg
Aprox. 885-970 kg
Aprox. 850-890 kg
Remolque con freno
Hasta 1.000 kg
Hasta 1.000 kg
Hasta 1.000 kg
Hasta 1.000 kg
Remolque sin freno
Hasta 750 kg
Hasta 750 kg
Hasta 750 kg
Hasta 750 kg
Carga vertical enganche
Hasta 60 kg
Hasta 60 kg
Hasta 60 kg
Hasta 60 kg
Carga máxima sobre techo
Hasta 150 kg
Hasta 150 kg
Hasta 150 kg
Hasta 150 kg
Chasis, dirección y frenos
Elemento
Configuración
Arquitectura
Plataforma multienergía Stellantis K0 / EMP2.
Suspensión delantera
Independiente tipo pseudo-McPherson.
Suspensión trasera
Eje con brazos tirados y ajuste para carga.
Dirección
Asistencia eléctrica.
Frenos
Discos delanteros y traseros; ABS, ESP y ayudas de frenada.
Regeneración
Tres niveles gestionados mediante levas tras el volante.
Neumáticos / llantas
Según acabado; 17 pulgadas es una medida habitual en la gama actual.
Control de tracción
IntelliGrip y control de descenso disponibles según equipamiento.
Gama eléctrica, autonomía y recarga
Un motor, dos baterías y dos longitudes
Combinación
Encaja mejor con
Punto de vigilancia
M · 50 kWh
Ruta urbana, colegio, ayuntamiento, hotel con kilometraje corto.
Autonomía escasa para imprevistos interurbanos.
XL · 50 kWh
Lanzadera con mucho equipaje y recorridos repetitivos.
Más superficie y peso con la batería pequeña.
M · 75 kWh
Familia o empresa que quiere autonomía sin longitud XL.
Disponibilidad española y combinaciones de plazas.
XL · 75 kWh
Viaje, transfer, nueve plazas y máxima polivalencia.
Mayor masa y parada rápida de unos 45 min.
Disponibilidad española comprobada. El configurador Opel España consultado el 31 de julio de 2026 muestra la Zafira XL con motor de 136 CV y batería de 75 kWh. El resto se mantiene en la ficha como gama técnica, referencia de stock, importación o unidades usadas; no como promesa de pedido inmediato.
Cómo se sienten Eco, Normal y Power
Recarga: lo que significa cada potencia
Toma / potencia
50 kWh
75 kWh
Uso recomendado
Doméstica reforzada / baja potencia
Muchas horas
Más de una noche
Emergencia o kilometraje diario muy bajo.
Wallbox 7,4 kW
Aprox. 6-7 h
Aprox. 10 h
Vivienda o base monofásica.
Wallbox 11 kW trifásico
Aprox. 5 h
Aprox. 7 h 30 min
Solución ideal de noche y para flota.
DC hasta 100 kW · 5-80%
Aprox. 38 min
Aprox. 45 min
Viaje o recuperación entre servicios.
Energía recuperada durante una parada
Parada en DC
Energía teórica a 100 kW
Autonomía práctica que puede añadir
15 minutos
Hasta 25 kWh antes de pérdidas
Aprox. 70-100 km, según consumo y curva.
30 minutos
Hasta 50 kWh antes de pérdidas
Aprox. 140-190 km.
45 minutos
Suficiente para el 5-80% de 75 kWh
Aprox. 180-240 km en uso interurbano.
Clima, degradación y reserva operativa
Habitáculo y capacidad
Puesto de conducción: más turismo, sin perder oficio
Segunda y tercera filas: aquí está el producto
Objetivo
Configuración aconsejable
Qué comprobar
Familia numerosa
XL, 8 plazas y 75 kWh.
ISOFIX real, acceso a tercera fila y maletero con sillitas.
Transfer aeropuerto
XL, 8-9 plazas, puertas eléctricas y 180°.
Carga útil con equipaje, cable y punto de carga de base.
Shuttle ejecutivo
6-7 plazas VIP, asientos individuales y mesa.
Sentido de marcha, climatización trasera y espacio para maletas.
Colegio / club
8-9 plazas, tapicería resistente y 50/75 según ruta.
Limpieza, escalón, seguros infantiles y reserva diaria.
PMR
XL con transformación homologada.
Rampa/elevador, anclajes, peso final y posventa del carrocero.
Ocio / camper ligero
5 plazas o raíles desmontables.
Homologación, ventilación, masa, garantía y energía auxiliar.
Maletero: los litros necesitan contexto
Dimensiones profesionales interpretadas
Cota
Lectura profesional
3.511 mm de longitud máxima XL
Permite piezas largas con acompañante abatido; exige separar y asegurar la carga.
2.763 mm detrás de fila 1 XL
Base útil para racks, equipaje de grupo o módulos desmontables.
1.618 mm de ancho máximo
Buen aprovechamiento lateral, condicionado por guarnecidos.
1.228 mm entre pasos de rueda
Referencia crítica para plataformas, pallets especiales y muebles.
1.339 mm de altura interior
No permite estar de pie; sí ofrece gran volumen y postura cómoda sentado.
933 mm de puerta lateral
Facilita acceso de pasajeros, equipaje y conversiones PMR.
1.212 mm de apertura trasera
Admite bultos anchos, siempre midiendo diagonales y guarnecidos.
Hasta 150 kg en techo
Capacidad estructural; la masa, altura y autonomía aconsejan moderación.
Equipamiento, conectividad y seguridad
Una matriz de equipamiento, no una escalera simple
Elemento
Base / Edition de referencia
GS / paquetes altos de referencia
Plazas
Ocho habitualmente; nueve según opción.
Ocho, VIP o nueve según combinación.
Tapicería
Tela resistente.
Cuero o mixto según mercado/paquete.
Puertas laterales
Dos manuales.
Eléctricas manos libres disponibles o de serie según versión.
Pantalla central
10 pulgadas Multimedia Pro.
10 pulgadas Navi Pro con funciones ampliadas.
Instrumentación
Digital según configuración.
Pantalla digital de 10 pulgadas.
Smartphone
CarPlay y Android Auto inalámbricos.
Igual, más carga inalámbrica disponible.
Audio
Hasta ocho altavoces.
Equipo ampliado de diez altavoces, amplificador y subwoofer.
Climatización
Manual o configuración básica.
Bizona y climatización trasera según mercado.
Aparcamiento
Sensores traseros.
Cámara 180°, sensores delanteros/traseros y ayudas laterales.
Acceso
Llave convencional/remoto.
Entrada y arranque sin llave disponibles.
Tracción
ESP y control de tracción.
IntelliGrip y control de descenso disponibles.
Llantas
17 pulgadas con embellecedores.
17 pulgadas de aleación.
Conectividad útil, no decorativa
Función
Utilidad
Apple CarPlay / Android Auto inalámbricos
Navegación y aplicaciones sin conectar cable en cada servicio.
Hey Opel
Reduce interacción táctil para destinos, audio o funciones compatibles.
Navegación conectada
Puede integrar tráfico y puntos de recarga según servicio contratado.
Carga inalámbrica
Mantiene el teléfono operativo durante jornadas largas.
USB-C y tomas 12 V
Alimentación de dispositivos de pasajeros y trabajo; verificar número exacto.
Servicios Connect Plus
Funciones conectadas iniciales sujetas a periodo promocional y suscripción.
Charging Pass
Acceso y gestión de redes asociadas; tarifas y cobertura cambian.
Hasta 18 ayudas a la conducción
Asistente
Qué aporta
Disponibilidad
Frenada automática de emergencia
Interviene ante riesgo de colisión frontal.
Según versión y paquete.
Alerta de colisión
Advierte antes de una posible frenada.
Según configuración.
Control de crucero adaptativo Stop & Go
Mantiene distancia y ayuda en tráfico.
Disponible en gama.
Mantenimiento / alerta de carril
Advierte o corrige una salida involuntaria.
Según equipamiento.
Reconocimiento de señales
Muestra límites y señales compatibles.
Disponible.
Detector de fatiga / atención
Recomienda descanso ante patrones de cansancio.
Disponible.
Ángulo muerto
Vigila zonas laterales difíciles de ver.
Muy recomendable.
Flank Guard / alerta lateral
Protege costados en maniobras lentas.
Según paquete.
Cámara de 180°
Facilita aparcar y salir de plazas.
Disponible; prioritaria en XL.
Sensores delante y detrás
Reducen golpes en extremos de 5,33 m.
Según acabado.
IntelliGrip
Adapta tracción a firme de baja adherencia.
Disponible.
Control de descenso
Gestiona velocidad en pendientes resbaladizas.
Vinculado a IntelliGrip.
Servicios, garantía y uso profesional
Garantías y programas
Cobertura / servicio
Referencia Opel
Qué debe confirmar el comprador
Batería de tracción
8 años o 160.000 km; mínimo 70% de capacidad.
Condiciones, exclusiones y certificado de capacidad.
Vehículo
Cobertura especial anunciada de hasta 8 años, vinculada a condiciones.
Mantenimiento exigido, kilometraje, transferibilidad y fecha.
Asistencia
Electric All In anuncia asistencia en carretera durante 8 años.
Ámbito, remolque hasta cargador y límites territoriales.
Carga móvil
Soluciones Mobile Charging incluidas o asociadas según campaña.
Cable exacto, adaptadores, potencia y propiedad.
Wallbox / eProWallbox Move
Solución ofrecida dentro del ecosistema de carga.
Instalación, protecciones, trifásica, obra y legalización.
Charging Pass
Acceso a red asociada.
Tarifa, roaming, facturación y cargadores válidos.
Connect Plus
Periodo inicial promocional comunicado por Opel.
Duración, renovación y funciones que dejan de operar.
FlexCare
Planes de mantenimiento, desgaste y garantía.
Plazo, km, vehículo de sustitución y uso profesional.
Mantenimiento: menos piezas no significa cero atención
La infraestructura debe diseñarse antes que la flota
Pregunta
Decisión operativa
¿Cuántos km hace cada turno?
Dimensionar batería con consumo invernal y 10-20% de reserva.
¿Cuántas horas permanece en base?
Calcular si 7,4 u 11 kW recuperan la energía necesaria.
¿Hay trifásica disponible?
Sin ella no se aprovecha el cargador AC de 11 kW.
¿Coinciden varias unidades?
Gestionar potencia para no contratar picos innecesarios.
¿Existe cargador alternativo?
Preparar plan B si el punto principal falla.
¿Quién conecta y verifica?
Asignar responsabilidad y registrar incidencias.
¿Se carga al 100% a diario?
Ajustar al servicio; evitar permanencias innecesarias al 100%.
¿La ruta espera con climatización?
Incluir ese consumo en el presupuesto energético.
Coste energético y TCO sin inventar precios
Ejemplo de cálculo
Fórmula
Energía en batería
300 km × 26 kWh/100 km = 78 kWh.
Energía comprada con 12% de pérdidas
78 × 1,12 = 87,4 kWh.
Coste por 100 km
26 × 1,12 × tarifa efectiva del kWh.
Coste anual
Kilómetros anuales × coste real por km.
TCO
Compra/financiación + energía + potencia + seguro + mantenimiento + neumáticos + impuestos − valor residual.
Flotas, shuttle y taxi: dónde puede ser excelente
Lista de comprobación antes de firmar
Comprobar por escrito
Por qué
Carrocería M o XL y longitud total
Afecta a maletero, maniobra y plazas.
Batería nominal y útil
Evita confundir 50/75 comerciales con energía utilizable.
Plazas homologadas exactas
No se deducen del número de asientos visibles.
Masa, MMA y carga útil de esa unidad
Define ocupantes, equipaje, rampa y accesorios legales.
Cargador AC de 11 kW
Necesario para explotar trifásica de base.
Cable y conectores incluidos
Evita descubrir incompatibilidades al entregar.
Curva y potencia DC
Importa más que el pico en viaje.
Climatización trasera
Un gran habitáculo la necesita con todas las plazas.
Cámara, sensores y ángulo muerto
Seguridad y tiempo de maniobra.
Puertas eléctricas y accionamientos
Confirmar ambos lados, gesto de pie y seguro infantil.
Garantía y asistencia
Plazos, km, mantenimiento y uso comercial.
Punto de carga instalado antes de la entrega
El coche debe empezar a trabajar desde el primer día.
Alternativas
Rivales directos y alternativas de uso
Modelo
Plazas / sistema
Autonomía oficial aprox.
Gana frente a Zafira
Cede frente a Zafira
Citroën ë-SpaceTourer
Hasta 9 · 50/75 kWh
Hasta 350 km
Misma fórmula con otra red y enfoque.
Diferencias pequeñas; manda la oferta concreta.
Peugeot E-Traveller
5-9 · 50/75 kWh
Hasta 348-349 km
Presentación Peugeot y amplia red.
Misma recarga de 100 kW y mecánica.
Toyota Proace Verso Electric
5-9 · 50/75 kWh
Hasta 350 km
Garantía/servicio Toyota según contrato.
Arquitectura y prestaciones casi idénticas.
Fiat E-Ulysse
Hasta 8/9 · 50/75 kWh
Hasta 330-360 km según versión
Ambiente y equipo propios.
Oferta y red pueden ser menos uniformes.
Ford E-Tourneo Custom
Hasta 8/9 · batería grande
Hasta 339 km
Plataforma nueva, más potencia y DC 125 kW.
Puede resultar más caro y voluminoso.
Volkswagen ID. Buzz LWB
Hasta 7 · plataforma EV
Hasta 469 km
Más autonomía, imagen y carga rápida.
Menos plazas y otra relación espacio/precio.
Mercedes-Benz EQV
Hasta 8 · batería grande
246-364 km
Confort, prestigio y servicio premium.
Coste y masa; no llega a nueve plazas.
Kia PV5 Passenger
Configuración según mercado
Hasta 412 km
Plataforma EV moderna y carga 10-80% ~30 min.
Modelo nuevo, red de conversiones por consolidar.
Opel Zafira diésel
Hasta 9 · diésel
Gran alcance y repostaje rápido
Viajes largos, remolque y rutas imprevisibles.
Sin CERO, más ruido y mantenimiento mecánico.
Los hermanos de Stellantis
Ford: el rival integral más incómodo
ID. Buzz, EQV y PV5: otra idea de eléctrico
La alternativa interna que no hay que ocultar
Veredicto
Mucho más convincente cuando se compra por espacio
A destacar
A mejorar
Precios Opel Zafira Electric en agosto 2026
* Precios sin IVA y válidos salvo error tipográfico. Fuente: Fleetdata
Versión
Combustible
CV
Precio *
Zafira Electric 136 50kWh 5p Aut.
Eléctrico136
41.610 €
Zafira Electric XL 136 50kWh 5p Aut.
Eléctrico136
42.437 €
Zafira Electric 136 75kWh 5p Aut.
Eléctrico136
46.569 €
Zafira Electric XL 136 75kWh 5p Aut.
Eléctrico136
47.396 €
Zafira Electric 136 75kWh GS 5p Aut.
Eléctrico136
52.602 €
Zafira Electric XL 136 75kWh GS 5p Aut.
Eléctrico136
53.429 €
Zafira 2.2Td 180 5p S/S AT8
Diesel180
37.234 €
Zafira XL 2.2Td 180 5p S/S AT8
Diesel180
38.061 €
Zafira 2.2Td 180 GS 5p S/S AT8
Diesel180
43.185 €
Zafira XL 2.2Td 180 GS 5p S/S AT8
Diesel180
44.011 €
Noticias Opel Zafira Electric
