Elegir furgoneta en renting no es un ejercicio de gustos. Es un ejercicio de contabilidad honesta. Lo que facturas al mes marca el techo real de la cuota que puedes asumir, y los kilómetros que haces al año deciden si te compensa un diésel de manual, una eléctrica con etiqueta CERO o un contrato con km ilimitados. A partir de ahí, todo lo demás —la marca, el volumen de carga, el color— es secundario.
La pregunta correcta: ¿cuánto puedo pagar y cuánto voy a rodar?
Antes de mirar catálogos, dos números. El primero: tu facturación mensual media. El segundo: los kilómetros que hiciste el año pasado (no los que te gustaría hacer). Con esos dos datos ya se puede filtrar el 80% del mercado.
La regla del 8-12% de facturación
En la práctica, la cuota mensual de renting de tu furgoneta no debería pasar del 8-12% de tu facturación mensual media. Por debajo del 8% vas holgado; por encima del 12% empiezas a comerte margen de otros gastos fijos (seguros, gestoría, combustible, autónomos). Un autónomo que factura 3.500 € al mes tiene un techo razonable de unos 350-420 € de cuota. Suena poco, pero es exactamente ahí donde se juega la rentabilidad.
Kilometraje anual: la variable que más encarece la cuota
El kilometraje contratado es el segundo gran multiplicador. Pasar de 20.000 a 40.000 km/año puede encarecer la cuota entre un 15% y un 30%, según marca y plazo. Y ojo con quedarse corto: los excesos suelen facturarse entre 0,05 y 0,12 €/km al final del contrato. Duele.
Perfil 1 — Autónomo urbano (facturación 2.500-4.000 €/mes, hasta 20.000 km/año)
Aquí manda la furgoneta pequeña, ágil y con etiqueta favorable. Reparto de última milla, instaladores, servicio técnico a domicilio. El Citroën Berlingo (desde unos 260 €/mes en renting a 48 meses y 20.000 km/año) es la opción de manual: cabina cómoda, 3,3 m³ de carga y consumos contenidos.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 75 kW | 102 CV | 170 km/h | ~1.100 km | 5,8 l/100 | C | Diésel |
El Renault Kangoo (desde unos 275 €/mes) juega en la misma liga con un chasis algo más asentado en autovía y una versión E-Tech eléctrica que en ciudad tiene sentido si haces menos de 150 km diarios.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 75 kW | 102 CV | 170 km/h | ~1.050 km | 5,9 l/100 | C | Diésel |
Cuándo tirar a eléctrico en este perfil
Si el 80% de tus km son urbanos y tienes enchufe en casa o base, el eléctrico compensa. Si sales a autovía tres veces por semana, no.
Perfil 2 — Pyme y autónomo mixto (facturación 4.000-8.000 €/mes, 20.000-40.000 km/año)
La zona de las medianas. Aquí el techo de cuota razonable se mueve entre 400 y 800 €/mes, y el segmento manda con tres apellidos: Transit Custom, Trafic y Transporter.
El Ford Transit Custom (desde unos 420 €/mes en renting con 30.000 km/año) es la referencia. Cómodo, bien resuelto, con una relación coste-fiabilidad que explica por qué manda en el segmento. La versión diésel de 136 CV es la que mejor equilibrio ofrece para quien mezcla ciudad y carretera.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 170 km/h | ~1.100 km | 7,2 l/100 | C | Diésel |
El Renault Trafic (desde 405 €/mes aprox.) sigue siendo el francés fiable y con volumen de carga sobrado. Interior que se siente un escalón por debajo del Ford, eso sí, pero mecánicamente resiste años. Muy usado en comparativas como la de tres medianos térmicos para uso profesional.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 172 km/h | ~1.050 km | 7,4 l/100 | C | Diésel |
El Volkswagen Transporter T7 (desde unos 495 €/mes) sube el listón en acabados y confort, pero también sube la cuota. Para mi gusto, si haces muchos km y valoras la cabina como oficina, compensa el sobrecoste.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 179 km/h | ~1.100 km | 7,3 l/100 | C | Diésel |
La opción "km ilimitados" en este tramo
Algunas financieras ofrecen contratos con renting furgoneta km ilimitados, especialmente en Transit Custom y Trafic. La cuota sube entre un 20% y un 35%, pero si eres del gremio del transporte o del reparto interurbano y superas los 45.000 km/año, sale a cuenta. La aritmética es simple: paga fijo, olvídate de excesos.
Perfil 3 — Gran rodador y flota (facturación 8.000+ €/mes, 40.000-80.000 km/año)
Furgón grande, motor diésel probado, contrato largo. El Fiat Ducato (desde 520 €/mes aprox.) sigue siendo el rey del segmento por relación volumen/precio: hasta 17 m³ y una mecánica MultiJet que muchos talleres podrían desmontar con los ojos cerrados.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 103 kW | 140 CV | 160 km/h | ~1.150 km | 8,1 l/100 | C | Diésel |
El Renault Master (desde 540 €/mes) —renovado hace poco, con nuevos equipamientos y baterías más rápidas— compite muy de tú a tú, con mejor aerodinámica y consumos más ajustados en la última generación.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 165 km/h | ~1.200 km | 7,8 l/100 | C | Diésel |
Y el Mercedes-Benz Sprinter (desde 620 €/mes) es el techo del segmento: caro, sí, pero con valor residual sólido y cabina de otra liga.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 170 km/h | ~1.100 km | 8,3 l/100 | C | Diésel |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Cuota desde | Perfil | Autonomía | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Citroën Berlingo | 260 €/mes | Autónomo urbano | ~1.100 km | C | 8,5 |
| Renault Kangoo | 275 €/mes | Autónomo urbano | ~1.050 km | C | 8,3 |
| Ford Transit Custom | 420 €/mes | Pyme mixta | ~1.100 km | C | 9,2 |
| Renault Trafic | 405 €/mes | Pyme mixta | ~1.050 km | C | 8,7 |
| VW Transporter T7 | 495 €/mes | Pyme premium | ~1.100 km | C | 8,8 |
| Fiat Ducato | 520 €/mes | Gran rodador | ~1.150 km | C | 8,6 |
| Renault Master | 540 €/mes | Gran rodador | ~1.200 km | C | 8,9 |
| Mercedes Sprinter | 620 €/mes | Flota exigente | ~1.100 km | C | 9,0 |
| Peugeot Partner | 265 €/mes | Autónomo urbano | ~1.100 km | C | 8,4 |
Eléctrico o diésel: la decisión que muchos evitan
Si más del 70% de tus km son urbanos y tienes punto de carga propio, la eléctrica gana. Si haces más de 150 km/día con paradas cortas o autovía sostenida, el diésel sigue siendo la respuesta honesta. No hay más misterio.
FAQ
¿Qué porcentaje de mi facturación debería gastar en la cuota de renting?
Entre el 8% y el 12% de la facturación mensual media. Por encima del 12% comprometes margen y liquidez.
¿Merece la pena contratar km ilimitados?
Solo si superas los 45.000 km/año de forma sostenida. Por debajo, un contrato de km ajustado con margen del 10% suele salir más barato.
¿Cuál es la mejor furgoneta en renting para autónomos que empiezan?
Berlingo, Partner o Kangoo en versión diésel 100-110 CV. Cuota contenida, mantenimiento barato y valor residual estable.
¿El renting incluye mantenimiento y seguro?
En la mayoría de contratos, sí: mantenimiento, seguro a todo riesgo, impuestos y asistencia. Conviene revisar la letra pequeña de neumáticos, franquicia y penalización por exceso de km.