Foton Tundland V9
Desde 42.322€
ETIQUETA: 
MOTORES: D
Pick-ups
N/D
N/D
N/D
N/D
N/D
D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
Con el desembarco de Foton en España la oferta de pick‑ups de tamaño medio ha cambiado radicalmente. El constructor chino, integrado en el gigante BAIC, desembarcó en la primavera de 2025 con dos modelos muy distintos: el robusto Tunland G7, pensado para trabajos duros, y este Tunland V9, concebido como el buque insignia de la gama. El V9 comparte el chasis de largueros y travesaños del G7, pero lo estira hasta los 5,62 metros de longitud y añade una carrocería de líneas imponentes que recuerda a las camionetas norteamericanas.
7.9
Calidad
/10Habitabilidad
/10Carga
/10Multimedia
/10Rendimiento
/10Seguridad
/10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
Bajo el capó esconde un motor turbodiésel Aucan de dos litros asociado a un sistema de hibridación ligera de 48 V, lo que le permite lucir la etiqueta ECO de la DGT. Esta tecnología no aporta gran potencia adicional, pero suaviza los arranques, permite mantener el aire acondicionado y otros sistemas cuando el motor se detiene y recupera parte de la energía en las frenadas. El único cambio disponible es una transmisión automática de ocho relaciones, que envía la potencia a las cuatro ruedas a través de una caja transfer con reductora y bloqueo del diferencial trasero. De esta forma, el Tunland V9 combina prestaciones suficientes para mover sus más de 2,1 toneladas con un comportamiento refinado en carretera y la capacidad de salir del asfalto con solvencia.
Gama de motores
La gama del Tunland V9 se reduce a una única mecánica turbodiésel de cuatro cilindros con 1 968 cm³ de cilindrada. Este propulsor desarrolla 162 CV (119 kW) a 3 600 rpm y un generoso par máximo de 450 Nm entre 1 500 y 2 400 rpm. La aportación del sistema mild‑hybrid de 48 V se limita a un pequeño motor eléctrico que actúa como generador y ayuda en las fases de arranque; no existen modos de conducción completamente eléctricos. El conjunto está gestionado por una caja automática ZF de ocho marchas con modo manual mediante levas tras el volante. La tracción es siempre total con distribución automática del par, reductora para trabajos off‑road y bloqueo de diferencial trasero; en algunas versiones superiores existe también un bloqueo del diferencial delantero. El resultado es un pick‑up de reacciones suaves y consumo homologado razonable para su tamaño, aunque su potencia resulta modesta frente a los rivales de mayor cilindrada. La velocidad máxima ronda los 160 km/h y el fabricante declara un consumo mixto cercano a los 10,5 l/100 km, con unas emisiones de 276 g/km de CO₂.
Ficha técnica del motor
| Variante | Motor y hibridación | Cilindrada | Potencia y par | Transmisión | Tracción | Consumo mixto | Emisiones CO₂ | Etiqueta DGT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tunland V9 MHEV | Turbodiésel 4 cilindros con sistema mild‑hybrid 48 V | 1 968 cm³ | 162 CV / 450 Nm | Automática 8 veloc. | 4×4 permanente con reductora y bloqueo trasero | 10,5 l/100 km | 276 g/km | ECO |
El conjunto mecánico se completa con un depósito de 76 litros, lo que le permite una autonomía real en torno a los 700–800 km. La capacidad de remolque con freno alcanza 3 500 kg y se limita a 750 kg sin frenos. El radio de giro de 6,75 metros resulta aceptable considerando su batalla de 3,36 m y su carrocería maciza. El sistema de suspensión combina un tren delantero de doble triángulo con muelles helicoidales y un eje trasero rígido con barra Panhard y resortes helicoidales, una configuración más confortable que las tradicionales ballestas a costa de reducir la carga útil. Todas las versiones montan frenos de disco ventilados en ambos ejes y neumáticos 265/70 R18 de perfil mixto.
Habitáculo y capacidad
El Foton Tunland V9 impresiona por sus dimensiones exteriores: 5,617 metros de largo, 2,09 metros de ancho y 1,955 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,355 m. Estas cotas lo convierten en el pick‑up más grande del mercado español y se traducen en una cabina muy espaciosa con dos filas de asientos generosas. El acceso es cómodo gracias a los estribos laterales y la elevada posición de conducción otorga una buena visibilidad. Los cinco ocupantes disfrutan de asientos tapizados en cuero sintético, los delanteros con regulación eléctrica, calefacción, ventilación y memoria; el banquillo trasero se puede abatir parcialmente para crear un espacio de carga protegido.
El puesto de conducción está presidido por una instrumentación digital de 12,6 pulgadas y una gigantesca pantalla táctil central de 14,6 pulgadas, desde la que se gestionan la climatización bizona, los modos de conducción y el sistema multimedia con conectividad Apple CarPlay/Android Auto mediante la solución CarBit. Completa el equipamiento un cargador inalámbrico, múltiples tomas USB, un enchufe de 220 V/300 W, iluminación ambiental configurable y un espejo interior fotosensible. En las plazas posteriores hay salidas de aire, tomas USB y espacio suficiente para adultos de gran estatura, aunque el respaldo es de una sola pieza y la banqueta está ligeramente elevada por la ubicación de la batería de 48 V.
La zona de carga dispone de una cubeta protectora de polímero y una tapa con escalón integrado para facilitar el acceso. Sus dimensiones —1 577 mm de largo, 1 650 mm de ancho y 530 mm de alto— permiten transportar mercancías voluminosas o una paleta europea. La carga útil homologada es de 895 kg, inferior a la de los modelos con ballestas pero suficiente para un uso recreativo o profesional ligero. La masa máxima autorizada alcanza 3 055 kg y la masa en orden de marcha es de 2 160 kg. Gracias al chasis robusto y al sistema de tracción total, el Tunland V9 puede arrastrar 3 500 kg con remolque dotado de freno. En conducción todoterreno muestra cotas notables: 28° de ángulo de ataque, 26° de salida y 21° ventral, 240 mm de distancia libre al suelo medida en el diferencial trasero y una capacidad de vadeo de 700 mm. Estos parámetros, junto con la reductora y el bloqueo del diferencial, permiten abordar pistas embarradas, cuestas y cruces de ejes con solvencia, aunque los neumáticos mixtos y los estribos laterales limitan sus aspiraciones más extremas. El comportamiento en carretera resulta más confortable que en el G7 gracias a la suspensión trasera de muelles helicoidales, aunque el peso elevado y la moderada potencia penalizan las recuperaciones y el consumo real puede superar los 9 l/100 km.
| Dimensión/capacidad | Valor |
|---|---|
| Longitud / anchura / altura | 5 617 mm / 2 090 mm / 1 955 mm |
| Distancia entre ejes | 3 355 mm |
| Carga útil | 895 kg |
| Peso en orden de marcha / MMA | 2 160 kg / 3 055 kg |
| Zona de carga (largo × ancho × alto) | 1 577 × 1 650 × 530 mm |
| Capacidad de remolque (con freno / sin freno) | 3 500 kg / 750 kg |
| Radio de giro | 6,75 m |
| Altura libre al suelo | 240 mm |
| Profundidad de vadeo | 700 mm |
| Ángulo de ataque / ventral / salida | 28° / 21° / 26° |
Equipamiento
El Foton Tunland V9 se comercializa con un nivel de equipamiento muy completo que abarca elementos de seguridad activa y pasiva, confort y conectividad propios de segmentos superiores. Además, existen distintos paquetes que permiten añadir funciones de lujo como el bloqueo del diferencial delantero o el techo solar panorámico. A continuación se resumen los principales elementos estándar y opcionales en tres tablas temáticas.
Exterior y funcionalidades
| Categoría | Principales elementos |
|---|---|
| Carrocería y diseño | Parachoques y espejos en color carrocería, parrilla frontal negra con detalles cromados, protectores inferiores metálicos, techo panorámico eléctrico (según versión) y barras de techo; pinturas metalizadas y llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 265/70 R18; rueda de repuesto de tamaño completo bajo la caja; estribos laterales antideslizantes; arco deportivo y tapadera de la caja con cerradura en versiones superiores |
| Iluminación | Faros Full LED con luz diurna LED integrada, antiniebla delanteros y traseros, luces automáticas con sensor de luz y lluvia, indicadores dinámicos, tercera luz de freno en LED y alumbrado interior LED configurable |
| Funcionalidad de carga | Cubeta protectora de polímero, anillas de amarre, escalón integrado en el paragolpes trasero, toma de 12 V en la caja, puntos de sujeción para accesorios y barras longitudinales para montar sistemas de toldos o portabicicletas |
| Otras opciones | Techo solar panorámico practicable con cortina eléctrica, deflectores de aire, paquetes de cromados exteriores, distintos diseños de llantas, portón trasero asistido y tapa rígida de la caja con cierre remoto |
Seguridad y ayudas a la conducción
| Categoría | Principales elementos |
|---|---|
| Protección pasiva | Ocho airbags (frontales, laterales delanteros, central delantero, de cortina y de rodilla para el conductor); cinturones de tres puntos en todas las plazas con pretensores y limitadores de carga; estructura de carrocería reforzada; reposacabezas activos y anclajes ISOFIX en plazas traseras |
| Control de estabilidad y tracción | Programa de estabilidad (ESP), control de tracción (TCS), sistema antibloqueo de frenos (ABS), distribución electrónica de frenada (EBD), asistencia hidráulica de frenado (BAS), frenado por cable con regeneración para la hibridación, control de descenso de pendientes (HDC) y asistencia al arranque en pendientes (HSA) |
| Sistemas ADAS | Control de crucero adaptativo con función Stop & Go, advertencia de colisión frontal y frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, alerta de distancia de seguridad, detector de fatiga y monitor de atención del conductor, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de mantenimiento y centrado de carril, reconocimiento de señales de tráfico, aviso de salida segura del habitáculo, sistema de control de balanceo del remolque y limitador de velocidad; cámara de visión 360° con vistas 3D y sensores de aparcamiento delanteros y traseros |
| Iluminación y visibilidad | Limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia, faros automáticos, función de luces largas automáticas, sistema antideslumbramiento en el espejo interior, retrovisores exteriores eléctricos con plegado y calefacción, sistema de desempañado de luneta con temporizador |
| Otras ayudas | Freno de estacionamiento eléctrico con función Auto Hold, control de presión de neumáticos (TPMS), sistema de alerta de ocupantes traseros y dashcam integrada para grabar incidentes |
Confort y multimedia
| Categoría | Principales elementos |
|---|---|
| Climatización y asientos | Climatizador automático bizona con salidas traseras, filtro de aire y modo de purificación; volante multifunción en cuero ajustable en altura y profundidad; asientos delanteros con regulación eléctrica, memoria, calefacción y ventilación; banqueta trasera abatible 60/40 con calefacción en versiones superiores; apoyo lumbar eléctrico y reposabrazos central; tapicería de cuero sintético de fácil limpieza |
| Conectividad y entretenimiento | Sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 14,6 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay vía CarBit; sistema de navegación integrado con actualizaciones en línea; cuadro de instrumentos digital de 12,6 pulgadas personalizable; equipo de sonido de seis o más altavoces con sintonizador DAB+; conectividad Bluetooth, Wi‑Fi y varios puertos USB‑A y USB‑C delanteros y traseros; toma de 220 V/300 W para pequeños electrodomésticos; cargador inalámbrico para smartphones y base antideslizante |
| Comodidad y practicidad | Acceso y arranque sin llave con mando remoto, función de arranque a distancia, cierre centralizado con autocierre en marcha, ventanillas y techo solar de accionamiento eléctrico, espejos exteriores abatibles eléctricamente con memoria, parasoles iluminados, espejo interior fotosensible, iluminación ambiental configurable, numerosos huecos portaobjetos, posavasos delanteros y traseros, piso de la segunda fila elevado para alojar la batería y dejar un espacio de almacenaje adicional bajo los asientos |
Alternativas Foton Tundland V9
El segmento de las pick‑ups de tamaño medio vive una auténtica revolución en España. A los veteranos Toyota Hilux y Ford Ranger se han sumado en los últimos años propuestas chinas y coreanas que diversifican la oferta y permiten escoger en función de la potencia, la tecnología y el enfoque de uso. El Tunland V9 se posiciona como una opción recreativa y familiar gracias a su gran cabina, su equipamiento tecnológico y su etiqueta ECO, pero otros modelos ofrecen más carga útil o mayores prestaciones.
El Toyota Hilux sigue siendo la referencia en fiabilidad y valor residual. Se ofrece con un motor turbodiésel de 2,4 litros y 150 CV o con un 2,8 litros de 204 CV que, en su versión más reciente, incorpora microhibridación de 48 V para reducir consumos y obtener la etiqueta ECO. Ambos bloques se asocian a tracción total con reductora y permiten cargas cercanas a la tonelada, además de remolcar 3,5 toneladas. El Ford Ranger abre la gama con un 2.0 diesel de 170 CV (manual o automática de seis marchas) y continúa con versiones de 205 CV y 241 CV (V6 3.0) asociadas a un cambio automático de diez velocidades y tracción 4×4; a lo largo de 2026 está previsto que llegue un híbrido enchufable de 281 CV que combina un motor de gasolina con batería recargable y que presumirá de etiqueta Cero. El pick‑up coreano KGM Musso apuesta por un bloque de 2,2 litros y 202 CV con caja automática o manual y carga superior a 1 000 kg, mientras que el Maxus T60 Max recurre a un 2,0‑litros de 215 CV con suspensión trasera de ballestas y una caja especialmente ancha; ambos destacan por su relación entre equipamiento y precio. El italiano DR PK8 (o Evo Cross4) utiliza un 2.0 diesel de 136 CV con caja manual y tracción total con reductora; su acabado interior es sencillo pero incluye una pantalla central de 10,4 pulgadas y mantiene una carga útil de unos 840 kg.
La electrificación también se abre camino entre las pick‑ups. El Maxus T90 EV ofrece una solución 100 % eléctrica con un motor de 177 CV y 310 Nm, batería de 88,5 kWh, tracción trasera, alrededor de 330 km de autonomía y una carga útil de 1 000 kg; su etiqueta es Cero y resulta una opción interesante para flotas urbanas. La histórica marca Santana ha resurgido con la S400 D, fabricada en Linares, que combina un motor diésel 2,3 de 190 CV y 500 Nm con transmisiones manual o automática y ofrece más de 800 kg de carga y 3 200 kg de remolque; junto a ella aparece la S400 PHEV, un híbrido enchufable que combina un motor de 1,5 litros con un potente motor eléctrico para entregar 429 CV y 800 Nm, ofrecer unos 120 km de autonomía eléctrica y la etiqueta Cero. También hay espacio para otros candidatos como el Foton Tunland G7, que comparte motor y base con el V9 pero opta por ballestas traseras para aumentar la carga a 975 kg, o el JAC T9, un pick‑up chino con motor de 170 CV y 410 Nm que podría llegar próximamente al mercado español.
Comparativa de rivales
| Modelo | Motor y potencia | Transmisión | Tracción | Carga útil (kg) | Remolque (kg) | Etiqueta DGT |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Foton Tunland V9 MHEV | 2.0 TD 162 CV, MHEV 48 V | Auto 8 vel. | 4×4 permanente | 895 | 3 500 | ECO |
| Foton Tunland G7 | 2.0 TD 162 CV | Manual 6 vel. o Auto 8 vel. | 4×4 conectable con reductora | 975 | 3 500 | C |
| Toyota Hilux 2.4 D | 2.4 TD 150 CV / 400 Nm | Auto 6 vel. | 4×4 con reductora | ≈1 000 | 3 500 | C |
| Toyota Hilux 2.8 D 48 V | 2.8 TD 204 CV / 500 Nm con mild‑hybrid | Auto 6 vel. | 4×4 con reductora | ≈1 015 | 3 500 | ECO |
| Ford Ranger 170 CV | 2.0 TD 170 CV / 405 Nm | Manual 6 vel. o Auto 10 vel. | 4×4 | ≈1 000 | 3 500 | C |
| Ford Ranger 205 CV / 241 CV | 2.0 TD 205 CV / 3.0 V6 241 CV | Auto 10 vel. | 4×4 | ≈1 000 | 3 500 | C |
| Ford Ranger PHEV | 2.3 turbo gasolina + motor eléctrico 281 CV / 680 Nm | Auto 10 vel. | 4×4 | ≈1 000 | 3 500 | Cero |
| KGM Musso | 2.2 TD 202 CV / 441 Nm | Manual 6 vel. o Auto 6 vel. | 4×4 conectable | ≈1 010 | 3 500 | C |
| Maxus T60 Max | 2.0 TD 215 CV | Auto 8 vel. | 4×4 | 1 050 | 3 000 | C |
| DR PK8 / Evo Cross4 | 2.0 TD 136 CV / 320 Nm | Manual 6 vel. | 4×4 con reductora | 840 | 2 000 | C |
| Santana S400 D | 2.3 TD 190 CV / 500 Nm | Manual 6 vel. o Auto 8 vel. | 4×4 con bloqueo opcional | 800+ | 3 200 | C |
| Santana S400 PHEV | 1.5 T gasolina + motor eléctrico 429 CV / 800 Nm | Auto 6 vel. | 4×4 | 800+ | 3 200 | Cero |
| Maxus T90 EV | Motor eléctrico 177 CV / 310 Nm, batería 88,5 kWh | Auto (una marcha) | Propulsión trasera | 1 000 | 1 500 | Cero |
