Foton Tundland G7
Desde 25.958€
ETIQUETA: 
MOTORES: D
Pick-ups
N/D
N/D
N/D
N/D
N/D
D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
La llegada del Foton Tunland G7 a España marca la entrada de Foton en el mercado europeo de pick‑ups, un acontecimiento reseñable por la magnitud del fabricante. Foton pertenece al grupo BAIC y se cuenta entre los mayores productores de vehículos comerciales del mundo, con más de 11 millones de unidades vendidas y 800 000 exportaciones desde 1996. La marca ha apostado por una expansión ambiciosa en nuestro país: empezó con 10 concesionarios y pretende alcanzar 25 puntos de venta en 2025, objetivo que se acompaña de una previsión de unas 500 unidades vendidas. Su socio en España es Astara, empresa que gestiona un ecosistema de movilidad internacional y que se encarga de la comercialización, posventa y financiación.
7
Calidad
/10Habitabilidad
/10Carga
/10Multimedia
/10Rendimiento
/10Seguridad
/10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
El Tunland G7 es el modelo de acceso a la gama, situado por debajo del Tunland V9 (con hibridación ligera) y de la furgoneta eléctrica eToano. Se trata de un pick‑up de doble cabina y cinco plazas cuya carrocería combina líneas robustas y detalles inspirados en modelos occidentales. Mide 5,34 m de longitud, 1,94 m de anchura y 1,87 m de altura, con una batalla de 3,11 m y un peso cercano a las dos toneladas. Su diseño frontal recuerda a otros todoterreno gracias a la gran parrilla cromada, los faros con guías LED y un paragolpes con protecciones metálicas; de serie monta llantas de 18 pulgadas y estribos laterales que facilitan el acceso a la cabina.
El G7 está pensado para combinar uso laboral y recreativo. Su estructura reforzada y la suspensión trasera mediante ballestas semielípticas le otorgan gran capacidad de carga y resistencia, mientras que la tracción total con reductora permite circular por pistas o caminos difíciles. La política de precios es uno de sus principales atractivos: en España, la versión manual cuesta 26. 508 € y la automática 28. 079 € (tarifas sin impuestos ni transporte). Estas cifras son sensiblemente inferiores a las de rivales consolidados como Toyota Hilux o Ford Ranger, lo que convierte al G7 en una alternativa económica en un segmento donde las marcas tradicionales han elevado sus tarifas en los últimos años.
Gama de motores
El corazón del Tunland G7 es un propulsor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,0 litros con inyección directa common‑rail. Desarrolla 119 kW (162 CV) a 4 000 rpm y un par motor de 390 Nm entre 1 500 y 2 400 rpm. Esta cifra de par permite mover con solvencia los algo más de 2 000 kg del vehículo y es comparable a la de algunos rivales de mayor cilindrada; por ejemplo, el Toyota Hilux 2.4 GD‑6 entrega 400 Nm y el Ford Ranger 2.0 SiT ofrece 405 Nm. Foton declara una velocidad máxima de 160 km/h y un consumo homologado WLTP de 8,5 l/100 km con cambio manual y 9,9 l/100 km con la transmisión automática de 8 relaciones. En conducción real, el gasto medio se sitúa alrededor de 10 l/100 km, destacando una respuesta progresiva, aunque se percibe un retraso del turbo en modos de conducción Eco.
La oferta mecánica se completa con dos cajas de cambios: una manual de seis velocidades y una automática de ocho relaciones de origen ZF. Esta última destaca por su rapidez de funcionamiento y permite circular con más comodidad en entornos urbanos o durante viajes largos; además, dispone de un modo secuencial que posibilita seleccionar marchas de forma manual mediante la palanca. El sistema de tracción es total desconectable, con tres modos seleccionables (2H, 4H y 4L) además de un modo automático y un bloqueo de diferencial trasero; se maneja mediante un mando giratorio ubicado en la consola central. La suspensión delantera es independiente de doble trapecio, mientras que la trasera recurre a ballestas para maximizar la carga útil.
| Parámetro | 4WD 6MT | 4WD 8AT |
|---|---|---|
| Tipo de motor | 4 cil. 16 V turbodiésel, inyección directa common‑rail | Igual |
| Cilindrada | 1 968 cm³ | 1 968 cm³ |
| Potencia máxima | 119 kW (162 CV) a 4 000 rpm | 119 kW (162 CV) a 4 000 rpm |
| Par máximo | 390 Nm a 1 500‑2 400 rpm | 390 Nm a 1 500‑2 400 rpm |
| Consumo combinado WLTP | 8,5 l/100 km | 9,9 l/100 km |
| Emisiones de CO₂ | 235 g/km | 264 g/km |
| Velocidad máxima | 160 km/h | 160 km/h |
| Peso en vacío | 2 005 kg | 2 025 kg |
| Carga útil | 975 kg | 955 kg |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | Automática ZF de 8 velocidades |
| Tracción | Total 4×4 con 2H/4H/4L y bloqueo de diferencial trasero | Total 4×4 con 2H/4H/4L y bloqueo de diferencial trasero |
| Suspensión delantera | Independiente de doble trapecio con muelles helicoidales | Independiente de doble trapecio con muelles helicoidales |
| Suspensión trasera | Ballestas semielípticas | Ballestas semielípticas |
| Frenos | Discos ventilados delante y detrás | Discos ventilados delante y detrás |
| Depósito de combustible | 76 l | 76 l |
| Radio de giro mínimo | 6,6 m | 6,6 m |
| Ángulo de ataque / ventral / salida | 30° / 21° / 24° | 30° / 21° / 24° |
| Profundidad de vadeo | 600 mm | 600 mm |
| Etiqueta DGT | C | C |
Habitáculo y capacidad
El Tunland G7 se comercializa únicamente con carrocería Doble Cabina, lo que le permite combinar un habitáculo amplio con una caja de carga generosa. La plataforma trasera mide 1 580 mm de largo, 1 520 mm de ancho y 440 mm de alto, lo que se traduce en un volumen suficiente para herramientas, palets o material recreativo. Su capacidad de carga útil es de 975 kg, cifra que le sitúa en la media alta del segmento, y puede remolcar 3 000 kg con freno (o 750 kg sin freno). Gracias a los ganchos de amarre y al recubrimiento de polímero que protege el piso, la caja resulta resistente y fácil de limpiar.
Las aptitudes todoterreno están apoyadas por una altura libre al suelo de 210 mm, una profundidad de vadeo de 600 mm y unos ángulos de ataque, ventral y salida de 30°, 21° y 24° respectivamente. Estas cotas permiten superar obstáculos moderados y circular por caminos pedregosos o embarrados sin miedo a golpear bajos. Comparado con la media de sus rivales, el G7 ofrece cifras similares de altura y ángulos, aunque su sistema de ballestas traseras prioriza la robustez sobre el confort cuando circula descargado.
El habitáculo del G7 presenta un diseño sencillo de inspiración occidental. Los asientos están tapizados en símil de cuero vegano y cuentan con ajuste eléctrico y calefacción en las plazas delanteras, prestaciones inusuales en su rango de precios. El volante multifunción se regula en altura y profundidad y está recubierto de cuero, lo que aporta un toque de calidad. Las plazas traseras ofrecen espacio generoso para piernas y cabeza; tres adultos pueden viajar sin estrecheces, aunque el ocupante central dispone únicamente de cinturón abdominal de dos puntos.
Las zonas altas del salpicadero utilizan plásticos duros pero correctamente ensamblados, algo común en los pick‑ups de trabajo. Los paneles de las puertas y la consola central están acolchados en las zonas de contacto, mientras que algunos mandos físicos (como los botones de climatización o los tiradores de las puertas) se perciben algo frágiles. Sí es mejorable la insonorización: el sonido del motor y del turbo se filtra al interior, sobre todo en aceleraciones fuertes. No obstante, la postura de conducción elevada ofrece excelente visibilidad y los asientos resultan confortables en trayectos largos.
El cuadro de instrumentos combina dos relojes analógicos con una pantalla central de 7 pulgadas que muestra información del ordenador de viaje, consumos, presión de neumáticos y modos de tracción. En la consola destaca el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas (algunas unidades montan una de 10,3 pulgadas) equipado con Bluetooth, radio DAB+ y puertos USB. Según la documentación oficial, el dispositivo es compatible con Android Auto y Apple CarPlay a través de la tecnología Mirror Link; los distribuidores en España indican que la conectividad se activa mediante la aplicación CarBit Link.
Eso sí, la interfaz táctil presenta ciertos retrasos y no siempre permite duplicar la pantalla del móvil. La cámara de visión 360° es un punto fuerte, ya que facilita las maniobras en espacios reducidos y se complementa con sensores de aparcamiento delanteros y traseros. La resolución de la cámara podría mejorar, pero la función panorámica otorga seguridad al aparcar remolques o maniobrar en terrenos estrechos. El sistema multimedia también ofrece navegación integrada y control por voz limitado a funciones básicas.
Equipamiento
Uno de los argumentos más sólidos del Tunland G7 es su equipamiento de serie, que supera en muchos aspectos al de competidores de precio similar. A continuación se resumen los elementos principales agrupados en categorías y se indica si forman parte del equipamiento estándar (serie) o están disponibles como opción en otros mercados. En la práctica, el G7 se comercializa en España con un único acabado muy completo, por lo que casi todos estos elementos son de serie.
| Categoría | Equipamiento principal | Disponibilidad |
|---|---|---|
| Seguridad pasiva | Seis airbags (frontales, laterales y de cortina) | Serie |
| Chasis y frenado | Control de estabilidad (ESP) y control de tracción; freno de mano eléctrico con función Auto‑Hold (en automáticos); discos en las cuatro ruedas | Serie |
| Asistencias a la conducción | Aviso de colisión frontal, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero y monitorización del conductor | Serie |
| Asistencias off‑road | Sistema de control de descensos, asistencia al arranque en pendiente, selector de tracción 2H/4H/4L y modo automático | Serie |
| Iluminación | Luces diurnas LED, faros halógenos con encendido automático, faros antiniebla delanteros y traseros, sensor de luz | Serie |
| Confort y ergonomía | Climatizador automático con purificador de aire; tapicería en cuero vegano con asientos delanteros calefactados y regulables eléctricamente; elevalunas y cierre centralizado con apertura y arranque sin llave; volante multifunción; control de crucero | Serie |
| Multimedia y conectividad | Pantalla táctil de 10,25 pulgadas con Bluetooth, radio DAB+, navegación y puertos USB; conectividad CarPlay/Android Auto mediante CarBit Link; cuadro digital de 7 pulgadas; cámara de visión 360° y sensores de aparcamiento | Serie |
| Exterior y protección | Protector de cárter metálico, recubrimiento del cajón en polímero, estribos laterales, llantas de 18 pulgadas, rueda de repuesto de tamaño completo y barras antivuelco | Serie |
| Opcionales y accesorios | Enganche de remolque, toldo y barras portaequipajes, cubiertas rígidas para la caja, adhesivos y accesorios de personalización | Opciones/accesorios |
Como se observa, prácticamente todo el equipamiento de seguridad y confort es de serie, de modo que el comprador no tiene que añadir paquetes adicionales para disponer de sistemas avanzados de ayuda a la conducción. Esta dotación incluye tecnologías poco habituales en el segmento, como la cámara de visión 360° y la monitorización del conductor. La disponibilidad de conectividad para móviles mediante CarPlay y Android Auto, aunque con una interfaz algo lenta, posiciona al G7 a la par de rivales más caros.
Alternativas Foton Tundland G7
El mercado español de pick‑ups medianos vive un momento de transición: algunos fabricantes han abandonado este nicho (Mercedes‑Benz X‑Class), mientras que otros han renovado sus modelos con motores más eficientes y avanzados sistemas de asistencia. En este contexto, el Foton Tunland G7 compite principalmente por precio y equipamiento, situándose como una alternativa asequible a las propuestas de las marcas tradicionales. Entre los rivales del G7 destaca, en primer lugar, el Toyota Hilux. Su reputación de fiabilidad y la extensa red de concesionarios lo convierten en el referente del segmento. La gama combina la versión básica 2.4 D‑4D de 150 CV con el potente 2.8 D‑4D de 204 CV e incluso una variante mild‑hybrid de 48 V que mantiene esa cifra de potencia. El Hilux ofrece un enfoque robusto y buenas cualidades off‑road, pero su precio de acceso es notablemente superior y su equipamiento de serie no resulta tan completo como el del Foton, de modo que para igualarlo hay que optar por acabados más altos.
Otra propuesta con fuerte presencia en Europa es el Ford Ranger, cuya última generación ha evolucionado hacia un comportamiento más refinado en carretera. La oferta de motores arranca en el diésel 2.0 EcoBlue de 170 CV, progresa al Bi‑Turbo de 205 CV y culmina en un V6 de 241 CV; además, Ford ha anunciado un Ranger PHEV de 281 CV y 697 Nm. Este abanico de potencias se acompaña de un chasis moderno y equipamientos avanzados, pero también de tarifas elevadas y de un mantenimiento ligado a la red oficial.
En el ámbito asiático, el abanico es amplio. El KGM Musso (antiguo SsangYong) aporta un motor 2.2 diésel de 202 CV y 441 Nm con posibilidades manuales o automáticas, y se distingue por su amplitud y por la versión Musso Grand de caja larga, aunque su distribución sigue siendo limitada. Desde China, el Maxus T60 Max apuesta por un 2.0 turbodiésel de 215 CV y 500 Nm asociado a un cambio automático de ocho relaciones y presume de un interior tecnológico con doble pantalla de 12,3 pulgadas. En el extremo opuesto por precio y potencia se sitúa el DR PK8/EVO Cross4, comercializado por la italiana DR: su motor 2.0 diésel de 136 CV y 320 Nm va unido a una caja manual de seis velocidades y tracción total conectable; puede cargar alrededor de 830 kg y su coste arranca cerca de los 30 000 €, pero su rendimiento es modesto.
La ofensiva china sigue creciendo con propuestas inéditas en nuestro mercado. El Maxus T90 EV es el primer pick‑up eléctrico disponible en España: ofrece 177 CV y 310 Nm mediante un motor en el eje trasero y una batería de 88,55 kWh que proporciona hasta 330 km de autonomía WLTP. Pese a su propulsión eléctrica, mantiene una carga útil de 1 000 kg y puede remolcar 1 500 kg, lo que lo sitúa como alternativa sostenible aunque carece de tracción a las cuatro ruedas.
Otro protagonista es la renacida Santana S400, ensamblada en Linares. Su versión diésel 2.3 ofrece 190 CV y un par de 450 Nm con cambio manual o 500 Nm con la automática; incorpora reductora y bloqueos de diferencial y promete alrededor de 815 kg de carga útil y 3 200 kg de remolque. A su lado se sitúa el Santana S400 PHEV, que combina un motor 1.5 de gasolina con dos motores eléctricos para entregar 429 CV y 800 Nm, una batería de 32 kWh y una autonomía eléctrica de hasta 120 km. Este híbrido enchufable brinda la etiqueta Cero y se perfila como uno de los pick‑ups más potentes del segmento.
| Modelo (Motores disponibles) | Potencia / par | Transmisión | Carga útil (kg) | Remolque (kg, con freno) | Etiqueta DGT |
| Foton Tunland G7 2.0 TD | 162 CV / 390 Nm | Manual 6 vel. o automática 8 vel. | 975 kg | 3 000 kg | C (diésel Euro 6) |
| Foton Tunland V9 2.0 TD MHEV | 162 CV / 450 Nm (hibridación 48 V) | Automática 8 vel. | 975 kg | 3 000 kg | ECO (MHEV) |
| Toyota Hilux 2.4 D‑4D | 150 CV / 400 Nm | Manual o automática 6 vel. | 1 030 kg aprox. | 3 500 kg | C |
| Toyota Hilux 2.8 D‑4D | 204 CV / 500 Nm | Manual o automática 6 vel. | 1 030 kg | 3 500 kg | C |
| Toyota Hilux 2.8 D‑4D 48 V | 204 CV / 500 Nm (mild‑hybrid) | Automática 6 vel. | 1 030 kg | 3 500 kg | ECO |
| Ford Ranger 2.0 EcoBlue | 170 CV / 405 Nm | Manual 6 vel. o automática 10 vel. | ~1 050 kg | 3 500 kg | C |
| Ford Ranger 2.0 Bi‑Turbo | 205 CV / 500 Nm | Automática 10 vel. | ~1 050 kg | 3 500 kg | C |
| Ford Ranger 3.0 V6 | 241 CV / 600 Nm | Automática 10 vel. | ~1 000 kg | 3 500 kg | C |
| Ford Ranger PHEV | 281 CV / 697 Nm | Automática 10 vel. + tracción total | ~1 000 kg | 3 500 kg | Cero (PHEV >40 km) |
| KGM Musso 2.2 e‑XDi | 202 CV / 441 Nm | Manual o automática 6 vel. | 1 000–1 100 kg | 3 500 kg | C |
| Maxus T60 Max 2.0 TD | 215 CV / 500 Nm | Automática 8 vel. | 1 050 kg | 3 500 kg | C |
| Maxus T90 EV | 177 CV / 310 Nm | Automática (motor en eje trasero) | 1 000 kg | 1 500 kg | Cero |
| Isuzu D‑Max 1.9 TD | 163 CV / 360 Nm | Manual o automática 6 vel. | 1 000 kg | 3 500 kg | C |
| DR PK8 / EVO Cross4 2.0 TD | 136 CV / 320 Nm | Manual 6 vel., 4×4 conectable | 830 kg | 3 200 kg aprox. | C |
| Santana S400 D 2.3 TD | 190 CV / 500 Nm | Manual 6 vel. o automática | ≈815 kg | 3 200 kg | C |
| Santana S400 PHEV 1.5 + EV | 429 CV / 800 Nm | Automática y tracción total | ≈815 kg | 3 200 kg | Cero |
