El gran furgón eléctrico ya no es una promesa: es una herramienta de trabajo que cada vez más autónomos, mensajerías y empresas de reparto valoran seriamente. La pregunta ya no es si electrificar la flota, sino con qué modelo. Y en el segmento de los 3,5 toneladas con configuración L3H2 (o equivalente), tres nombres se repiten en cualquier comparativa seria en España: Toyota Proace Max, Peugeot Boxer y Renault Master.
Hoy los ponemos frente a frente con datos en la mano, pensando en quien usa la furgo de lunes a viernes y quiere saber cuál encaja mejor con sus rutas, su carga y su cuenta de resultados.
Por qué el gran furgón eléctrico se ha vuelto interesante en 2024
Hace solo tres años, hablar de furgoneta eléctrica profesional con 3,5 t de MMA era hablar de autonomías cortas y precios disuasorios. Hoy la cosa cambia: baterías que superan los 100 kWh, autonomías homologadas por encima de los 350 km y etiqueta CERO que abre la puerta a ZBE (Zonas de Bajas Emisiones), reparto nocturno en centros urbanos y bonificaciones fiscales.
Para una flota que hace rutas urbanas e interurbanas de menos de 250 km diarios y vuelve a base por la noche, la ecuación empieza a tener sentido.
Toyota Proace Max EV: el furgón japonés con base europea — desde ≈67.900 €
La Toyota Proace Max eléctrica comparte plataforma con los grandes furgones de Stellantis, pero llega con el respaldo de la red Toyota y su reputación de fiabilidad. En la versión EV Van L3H2 3,5t con batería de 110 kWh, hablamos de un vehículo serio: unos 200 kW (≈270 CV) y una autonomía homologada en torno a los 380 km.
Para un mensajero urbano que sale por la mañana con la furgo cargada hasta el techo, esos 380 km WLTP se traducen probablemente en 280-310 km reales con clima templado. Suficiente para una jornada completa sin tocar el cargador.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈130 km/h | ≈380 km | ≈30 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-Boxer 110 kWh: el clásico se reinventa — desde ≈65.300 €
El Peugeot Boxer lleva décadas siendo uno de los grandes furgones más vendidos en España. La versión eléctrica con batería de 110 kWh mantiene esa filosofía pragmática: mismo chasis, misma versatilidad de carrozados, misma red posventa amplísima… pero con motor eléctrico.
Mecánicamente comparte arquitectura con el Proace Max: unos 200 kW, alrededor de 270 CV y una autonomía homologada cercana a los 380 km. La diferencia frente al Toyota está más en la red, la posventa y el precio orientativo, ligeramente por debajo del japonés.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈130 km/h | ≈380 km | ≈30 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Master E-Tech Gran Autonomía: la apuesta francesa por el alcance — desde ≈73.800 €
El Renault Master E-Tech Electric de nueva generación juega otra carta. En lugar de pelear potencia bruta, se centra en la eficiencia y la autonomía. Con una batería de 87 kWh —más pequeña que la de sus rivales— homologa unos 460 km WLTP, gracias a un consumo notablemente más contenido y una aerodinámica que Renault ha trabajado a fondo.
El motor entrega unos 110 kW (≈140 CV), suficiente para uso profesional aunque más modesto sobre el papel. La gracia está en que para muchas rutas reales, recortar consumo es más útil que sumar caballos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈110 kW | ≈140 CV | ≈120 km/h | ≈460 km | ≈21 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Las puntuaciones del 1 al 10 valoran cada variable de forma independiente para ayudarte a ponderar según tu uso. Nota: los precios indicados son PVP recomendados por el fabricante, sin contar descuentos, campañas ni ayudas a la compra como el plan MOVES.
| Modelo | Potencia | Autonomía | Batería | Consumo | Precio | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota Proace Max EV 110 kWh | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7,8 |
| Peugeot e-Boxer 110 kWh | 9 | 7 | 9 | 7 | 8 | 8,0 |
| Renault Master E-Tech 87 kWh | 6 | 9 | 7 | 9 | 6 | 7,4 |
¿Cuál elegir según tu perfil?
- Reparto urbano intensivo con muchas paradas: el Renault Master E-Tech brilla por consumo y autonomía real.
- Rutas interurbanas con carga pesada y exigencia de potencia: Proace Max o e-Boxer, prácticamente empatados.
- Mejor relación precio/prestaciones: el Peugeot e-Boxer arranca algo más asequible que el Toyota con ficha técnica casi idéntica.
- Valor de marca y red posventa amplia: Toyota juega esa carta con su reputación de fiabilidad.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real, el Renault Master o el Peugeot e-Boxer?
Sobre el papel, el Master E-Tech homologa unos 460 km frente a los 380 km del e-Boxer. En uso real, el Renault suele mantener ventaja gracias a su menor consumo, sobre todo en ciudad y rutas mixtas.
¿Pueden estos furgones cargar 1.000 kg sin perder etiqueta CERO?
Sí. La etiqueta CERO depende del tipo de propulsión, no de la carga. Los tres son 100% eléctricos y mantienen su distintivo medioambiental con el furgón cargado dentro de los límites legales.
¿Cuánto tarda en cargar un gran furgón eléctrico de 110 kWh?
En carga rápida DC (alrededor de 150 kW) se puede pasar del 20 al 80% en aproximadamente 55 minutos. En AC trifásica de 22 kW, una carga completa nocturna desde vacío supera las 5 horas.
¿Vale la pena comprar un gran furgón eléctrico para autónomo?
Si tus rutas diarias están por debajo de los 250 km y dispones de punto de carga en base, el ahorro en combustible y mantenimiento, sumado al acceso libre a ZBE, suele compensar el sobrecoste inicial en 4-5 años de uso profesional intensivo.