El catálogo dice 330 km. Tu ruta diaria son 180. Sobre el papel, sobra margen. En la práctica, sales del polígono con la furgoneta cargada hasta la baca, tiras por autovía a 110, la mañana está a 3 grados y a mitad de trayecto el ordenador de a bordo ya te avisa. Ese desfase — entre la promesa del folleto y lo que ocurre a diario — es lo que en EspacioFurgo llamamos autonomía útil, y creemos que debería ser la métrica sobre la que un profesional toma la decisión de compra.
Qué es la autonomía útil y por qué el dato del catálogo se queda corto
La autonomía WLTP de una furgoneta se mide en condiciones controladas: banco de rodillos, temperatura templada, velocidad media baja, sin carga real, sin viento. Es un dato homologado, comparable entre modelos, pero no es lo que vas a ver en el cuadro de mandos un martes de febrero. La autonomía útil furgoneta eléctrica es otra cosa: los kilómetros que realmente puedes hacer con tu vehículo cargado de trabajo, en tu ruta, con tu clima y tu velocidad de crucero.
La fórmula práctica: descuento del 20-35% sobre el WLTP
A nuestro juicio, el atajo honesto es asumir de entrada que la autonomía real de una furgoneta eléctrica va a estar entre un 20 y un 35 % por debajo del WLTP. En reparto urbano puro, con marchas cortas y frenada regenerativa, ese descuento puede quedarse en el 15 %. En autopista con carga completa y frío, se dispara al 40 %. Si el fabricante te promete 300 km, cuenta con 210-240 útiles en un día normal. Y con 180 en un día malo.
Las tres variables que mandan: carga, temperatura y velocidad
- Carga: cada 100 kg extra penalizan entre un 2 y un 4 % la autonomía. Una mediana con 800 kg dentro pierde tranquilamente un 15 % frente al ensayo homologado.
- Temperatura: por debajo de 5 °C, la batería rinde peor y la calefacción tira de kWh. Un -20 % en invierno es realista.
- Velocidad: pasar de 90 a 120 km/h en autovía puede costarte un 25 % de autonomía. La aerodinámica de un furgón no perdona.
Modelos que sí están a la venta en España, con sus números reales
Renault Trafic E-Tech — desde 42.500 €
Una de las medianas más equilibradas para reparto interurbano. WLTP en torno a 297 km; en uso profesional real, cuenta con 210-230 km útiles.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 130 km/h | 297 km | 25 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-Expert — desde 40.900 €
Mediana con batería de 75 kWh y un comportamiento honesto. Buena para flotas urbanas con salidas puntuales a autovía.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 330 km | 24 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Ford E-Transit Custom — desde 47.000 €
La apuesta de Ford para el segmento mediano eléctrico. Un análisis a fondo lo hicimos en el examen del E-Transit Custom, y ahí queda claro que su punto fuerte está en rutas mixtas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 145 km/h | 337 km | 23 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Mercedes-Benz eVito — desde 51.900 €
Para flotas exigentes, con acabado más cuidado. Su autonomía útil aguanta bien la carga porque la batería es generosa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 140 km/h | 314 km | 26 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-Jumpy — desde 39.900 €
La hermana con mejor precio del trío PSA. Rendimiento calcado al e-Expert.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 330 km | 24 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Opel Vivaro Electric — desde 41.200 €
Tercera pata de la plataforma Stellantis. Mismo esqueleto, otro logo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 329 km | 24 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID. Buzz Cargo — desde 54.000 €
Más orientada a imagen de marca y reparto premium que a volumen puro. La autonomía útil en ciudad es la mejor del grupo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 145 km/h | 418 km | 21 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Fiat E-Scudo — desde 38.500 €
Cierra el círculo Stellantis con el precio de entrada más ajustado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 329 km | 24 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen: ranking por autonomía útil estimada para uso profesional
Puntuación del 1 al 10 valorando autonomía útil real, consumo, versatilidad de carga y coste por kilómetro para un autónomo con ruta mixta.
| Modelo | Autonomía WLTP | Autonomía útil estimada | Consumo | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID. Buzz Cargo | 418 km | 290-320 km | 21 kWh/100 km | 54.000 € | 9,0 |
| Ford E-Transit Custom | 337 km | 230-260 km | 23 kWh/100 km | 47.000 € | 8,5 |
| Peugeot e-Expert | 330 km | 220-250 km | 24 kWh/100 km | 40.900 € | 8,0 |
| Citroën ë-Jumpy | 330 km | 220-250 km | 24 kWh/100 km | 39.900 € | 8,0 |
| Opel Vivaro Electric | 329 km | 220-250 km | 24 kWh/100 km | 41.200 € | 7,8 |
| Fiat E-Scudo | 329 km | 215-245 km | 24 kWh/100 km | 38.500 € | 7,7 |
| Mercedes-Benz eVito | 314 km | 215-240 km | 26 kWh/100 km | 51.900 € | 7,5 |
| Renault Trafic E-Tech | 297 km | 210-230 km | 25 kWh/100 km | 42.500 € | 7,3 |
Antes de firmar: haz el cálculo con tu ruta real
Coge tu kilometraje diario, súmale un margen del 20 % para imprevistos y contrasta con la autonomía útil estimada, no con el WLTP. Si tu día son 180 km, no compres una furgoneta de 200 WLTP. Cómprala de 280 como mínimo. Y si vas a acogerte al Plan Auto+ para amortiguar el precio, consulta la web oficial para el importe vigente antes de cerrar cuentas.
FAQ
¿Qué diferencia hay entre autonomía WLTP y autonomía real de una furgoneta eléctrica?
El WLTP se mide en laboratorio, sin carga y a velocidades moderadas. La autonomía real suele quedar entre un 20 y un 35 % por debajo, dependiendo de peso transportado, temperatura y velocidad media.
¿Cuánto pierde de autonomía una furgoneta eléctrica cargada al máximo?
Cada 100 kg adicionales restan entre un 2 y un 4 %. Una furgoneta con 800-1.000 kg de carga puede perder hasta un 20 % respecto al dato homologado.
¿Cómo afecta el frío a la autonomía de una furgoneta eléctrica en España?
En invierno, con temperaturas por debajo de 5 °C, la merma es de un 15-25 % por peor rendimiento químico de la batería y por el consumo de la calefacción.
¿Qué autonomía útil necesita una furgoneta eléctrica para uso profesional en carretera?
Como regla, la autonomía útil debería ser al menos un 40-50 % superior a tu kilometraje diario para absorber desvíos, frío y cargas puntuales sin depender de recarga rápida.