La irrupción de las marcas chinas en el segmento comercial ya no es una promesa lejana, es un hecho cotidiano en los concesionarios españoles. Y dentro de ese movimiento, la Maxus e-Deliver 7 se ha colado como una de las propuestas más serias para quien busca una mediana eléctrica sin pagar el sobreprecio habitual de las europeas. La pregunta es evidente: ¿está a la altura?
Maxus e-Deliver 7: la mediana eléctrica china que aterriza con vocación europea
Maxus lleva ya unos años trabajándose el mercado español con modelos como la eDeliver 3 o la eDeliver 9, y la e-Deliver 7 llega para tapar justo el hueco intermedio, ese donde se juegan el pan Ford E-Transit Custom, Renault Trafic E-Tech o los primos de Stellantis. La marca, propiedad de SAIC, ha diseñado esta furgoneta pensando de entrada en Europa: homologación WLTP realista, dimensiones digeribles para ciudad y una ficha técnica que, sobre el papel, no desentona en absoluto.
Diseño exterior e interior: apuesta racional con toques modernos
Estéticamente no rompe moldes, y a nuestro juicio eso es un acierto. Frontal limpio, ópticas LED, líneas rectas y un aire funcional que encaja con lo que pide un profesional: pasar desapercibida y aguantar caña. Dentro, el salto respecto a la generación anterior de Maxus se nota — pantalla central de 12,3 pulgadas, cuadro digital, materiales correctos aunque un escalón por debajo del tacto que ofrece una Ford Transit Custom. Cumple. No enamora, pero cumple.
Batería, autonomía WLTP y consumo real: cuánto aguanta de verdad
Aquí es donde la e-Deliver 7 saca pecho. La versión con batería de 88 kWh homologa hasta 365 km WLTP, cifra muy competitiva para el segmento. Existe también una configuración de 77 kWh algo más contenida en autonomía. En uso real, contando con reparto mixto ciudad-extrarradio y el termómetro por debajo de 10 grados, moverse en la franja de los 260-290 km es un objetivo razonable. No es récord, pero está a la altura de sus rivales directos.
Potencia, carga útil y volumen: qué ofrece frente a Ford E-Transit Custom y Renault Trafic E-Tech
El motor entrega 150 kW (204 CV) en las versiones más potentes, con tracción trasera — un detalle que en carga marca diferencias frente a las tracciones delanteras del grupo Stellantis. La carga útil ronda los 1.200 kg según configuración, y el volumen de carga va de los 6,3 m³ de la versión corta a los 8,7 m³ de la L2H2. Cifras muy en línea con las mejores europeas, e incluso por encima en carga útil frente a algunas configuraciones de la Trafic E-Tech.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 365 km | CERO | Eléctrico |
Recarga: 120 kW en DC y cuánto tarda en la práctica
La e-Deliver 7 admite recarga rápida en corriente continua de hasta 120 kW, lo que permite pasar del 20 al 80% en torno a 43 minutos en la batería grande. En AC acepta 11 kW trifásicos, suficiente para dejarla lista por la noche en la nave. No es la más rápida del segmento — la Ford E-Transit Custom llega a 125 kW y la carga se siente ligeramente más ágil —, pero está en la pelea sin peros importantes.
Maxus e-Deliver 7 precio en España y versiones disponibles
Los precios de la Maxus e-Deliver 7 arrancan desde alrededor de 43.000 € antes de ayudas para la versión corta con batería de 77 kWh, y escalan hasta cerca de 50.000 € en la configuración L2H2 con 88 kWh. Con el Plan Auto+ aplicado y el descuento por achatarramiento, la factura final puede bajar de forma notable — conviene consultar la cuantía vigente en la web oficial antes de firmar.
Rivales directos en el segmento mediano eléctrico
Ford E-Transit Custom — desde 47.500 €
La referencia dinámica del segmento. Se conduce como un turismo, tiene un interior muy trabajado y ofrece hasta 340 km WLTP en la versión de batería grande. Eso sí, se paga. Ya la comparamos en detalle en este triple duelo eléctrico entre medianas.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 340 km | CERO | Eléctrico |
Renault Trafic E-Tech — desde 42.900 €
La opción más asentada en flotas españolas. Menos autonomía (unos 240 km WLTP con la batería de 52 kWh), pero red comercial imbatible y una ergonomía muy bien resuelta para el día a día del repartidor.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 240 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-Expert — desde 41.500 €
Representa al trío Stellantis (comparte plataforma con Citroën ë-Jumpy y Opel Vivaro-e). Hasta 330 km WLTP con la batería de 75 kWh, dimensiones muy urbanas y un precio de entrada agresivo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 330 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía WLTP | Carga útil aprox. | Recarga DC máx. | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Maxus e-Deliver 7 | 365 km | 1.200 kg | 120 kW | 43.000 € | 8,3 |
| Ford E-Transit Custom | 340 km | 1.100 kg | 125 kW | 47.500 € | 8,7 |
| Renault Trafic E-Tech | 240 km | 1.100 kg | 50 kW | 42.900 € | 7,2 |
| Peugeot e-Expert | 330 km | 1.000 kg | 100 kW | 41.500 € | 7,8 |
Para qué perfil de profesional tiene sentido
Reparto de última milla con rutas de 150-250 km diarios, instaladores que cargan bastante peso, empresas con recarga nocturna en base y flotas que quieren dar el salto eléctrico sin descapitalizarse. Si tu perfil es más de autopista y necesitas 400 km sin pensar, quizá aún no sea tu momento — algo que analizamos con más detalle en esta guía por franjas de uso.
Veredicto: ¿es la e-Deliver 7 la mejor alternativa china del segmento?
Con los datos en la mano, sí. La Maxus e-Deliver 7 ofrece la combinación más equilibrada de autonomía, carga útil y precio dentro de las medianas eléctricas chinas disponibles hoy en España. No supera a la Ford E-Transit Custom en refinamiento ni a la Peugeot e-Expert en precio de entrada, pero se cuela entre ambas con argumentos propios. Queda por ver cómo evoluciona la red postventa y el valor residual — dos asignaturas donde las europeas todavía juegan con ventaja.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene la Maxus e-Deliver 7?
La versión de 88 kWh homologa 365 km WLTP. En uso real profesional, moverse entre 260 y 300 km es un objetivo realista según carga, clima y tipo de ruta.
¿Cuánto cuesta la Maxus e-Deliver 7 en España?
Arranca desde unos 43.000 € antes de ayudas para la versión corta, y llega a cerca de 50.000 € en la configuración L2H2 con batería grande. Con el Plan Auto+ el precio final puede reducirse de forma significativa.
¿Qué carga útil ofrece la Maxus e-Deliver 7?
En torno a 1.200 kg según versión, una cifra competitiva frente a Ford E-Transit Custom, Renault Trafic E-Tech y el trío Stellantis (Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro-e).
¿Cuánto tarda en recargar la Maxus e-Deliver 7?
Con cargador rápido DC de hasta 120 kW, pasa del 20 al 80% en unos 43 minutos. En corriente alterna acepta 11 kW trifásicos, suficientes para completar la carga en una noche.