Las 7 furgonetas con mejor valor residual para empresas: cuáles se deprecian menos a 4 años vista

Comprar furgoneta para trabajar no es comprar coche. La cuenta que importa no es el precio de tarifa, sino cuánto vale ese vehículo cuando lo devuelves al renting o lo pones en el mercado de VO a los cuatro años. Ahí es donde muchas flotas se dejan miles de euros sin enterarse.

Hemos cruzado datos de mercado español, guías de tasación de VO profesional y cuotas de renting a 48 meses/120.000 km para ordenar las furgonetas con mejor valor residual dentro del segmento medio (1 tonelada). El objetivo: darte un ranking utilizable, no un folleto.

Qué es el valor residual y por qué manda en el TCO

El valor residual es lo que valdrá la furgoneta al final del contrato de renting o al desprenderte de ella. Un residual alto significa cuota mensual más baja, financiación más barata y menos pérdida si vendes en directo. En una flota de veinte vehículos, cinco puntos porcentuales de diferencia en residual son un presupuesto entero de neumáticos al año.

Cómo se calcula el residual a 4 años

Las tasadoras trabajan con curvas históricas de cada modelo, ajustadas por motorización, versión (furgón, mixta, combi), kilometraje anual previsto y estado del mercado de segunda mano. En furgoneta comercial, un 45–55% de residual a 48 meses/120.000 km se considera bueno. Por debajo del 40% ya duele.

Factores que marcan la depreciación en furgoneta

Marca fuerte en el usado profesional, motorización diésel racional (los 2.0 de 140–150 CV son los que mejor envejecen), red de posventa capilar, disponibilidad de recambio, etiqueta ambiental y demanda real en el VO de flotas medianas. El eléctrico, hoy por hoy, penaliza el residual: hay demanda, pero la incertidumbre sobre batería lastra la tasación.

Ranking 2024: las 7 furgonetas que menos se deprecian

Vamos al grano. Este es el orden que a nuestro juicio refleja mejor lo que está pasando en el mercado español de VO profesional.

1. Volkswagen Transporter — desde 32.500 €

La referencia. Punto. En el VO profesional español el Transporter se paga mejor que casi cualquier competidor, y no es casualidad: robustez contrastada, red Volkswagen Vehículos Comerciales muy asentada, y una demanda constante entre autónomos que buscan segunda mano fiable. A 48 meses ronda un 52–55% de residual en la versión 2.0 TDI de 150 CV, cifra que pocos rivales tocan.

Eso sí, la cuota de renting sale de las más altas del segmento en valor absoluto. Compensa si haces muchos kilómetros; si tu uso es urbano y ligero, hay opciones más racionales.

2. Mercedes-Benz Vito — desde 34.800 €

El Vito es el otro pilar del segmento premium comercial. Con la estrella delante, el residual se sostiene incluso en versiones altas de equipamiento. En diésel 116 CDI la curva de depreciación es de las más planas del mercado: cerca del 50% a cuatro años.

De hecho, para flotas mixtas (mensajería premium, transfer VIP, servicios técnicos con imagen), el Vito rinde doble: buen residual y buena percepción de marca del cliente final. Su punto flojo es un mantenimiento algo más caro que el de un francés.

3. Ford Transit Custom — desde 29.900 €

La Custom es, en volumen, la reina del segmento en España. Su residual se ha reforzado con la última generación, que sube nivel de acabado y añade opciones híbridas y eléctricas. En diésel 2.0 EcoBlue 136 CV se mueve en el entorno del 48%.

La gran ventaja para el gestor de flota es el equilibrio: cuota razonable, red enorme, recambio barato, y en el VO se vende sola. Para mi gusto, la opción más racional del ranking si buscas volumen.

4. Toyota Proace — desde 30.200 €

Aquí hay que hilar fino. El Proace comparte plataforma con los PSA (Expert, Jumpy), pero Toyota mete un factor diferencial: la percepción de fiabilidad y una garantía extendida que se traduce, en VO, en tasaciones un peldaño por encima de sus hermanos franceses. Sobre el papel es el mismo coche; en la práctica, no se paga igual.

5. Renault Trafic — desde 28.400 €

El Trafic lleva décadas siendo el caballo de batalla del reparto español. Residual sólido (en torno al 44–46%), red enorme, recambio muy competitivo. No brilla en ningún apartado, pero tampoco falla. Para autónomos que rotan furgoneta cada cuatro años, es una apuesta segura.

6. Peugeot Expert — desde 27.900 €

El Expert es el más asequible de entrada del trío PSA, y eso ayuda a la cuota, pero pesa en el residual. Ronda el 42–44% a cuatro años. Buen producto, buena maniobrabilidad urbana; su handicap es que compite contra el propio Proace en VO y sale perdiendo en tasación.

7. Citroën Jumpy — desde 27.500 €

Cierra el ranking el Jumpy, prácticamente idéntico mecánicamente a Expert y Proace. Residual algo inferior (41–43%), pero también precio de entrada más bajo. Para flotas con uso intensivo urbano y renovación cada 36 meses puede tener sentido; para 48 meses, el TCO se resiente.

Tabla resumen del ranking

Preguntas frecuentes

¿Qué furgoneta se deprecia menos a 4 años en España?
El Volkswagen Transporter, con residuales en el entorno del 52–55% a 48 meses y 120.000 km en su versión 2.0 TDI 150 CV. El Mercedes Vito le sigue de cerca.

¿Compensa una furgoneta eléctrica en términos de valor residual?
Hoy no, salvo casos concretos con ayudas y uso 100% urbano. La incertidumbre sobre el estado de la batería a 4 años penaliza la tasación en VO profesional. Puede cambiar en dos o tres años, pero ahora mismo el diésel racional gana esta partida.

¿Cómo afecta el residual a la cuota de renting?
Directamente. La cuota se calcula sobre la diferencia entre precio de compra y valor residual estimado. Un residual cinco puntos mayor puede reducir la cuota mensual entre un 8% y un 12% en un contrato a 48 meses.

¿Qué motorización aguanta mejor el paso del tiempo en VO?
Los diésel 2.0 de entre 140 y 150 CV. Son los más demandados por autónomos y flotas pequeñas en el mercado de segunda mano, por consumo, fiabilidad contrastada y coste de mantenimiento razonable.