Elegir furgoneta mediana eléctrica en 2026 ya no es un salto al vacío. La oferta se ha ampliado, los precios han bajado (algo) y, sobre todo, aparecen datos reales de flotas rodando desde hace tres o cuatro años. Con esa base, hemos afinado un ranking pensado para autónomos y pequeñas flotas: seis modelos comercializados hoy en España, con foco en el ratio euro por kilómetro WLTP, carga útil útil de verdad y coste total de propiedad.
Ni la más cara es la mejor ni la más barata sale rentable. Vamos por partes.
Qué mirar antes del precio: autonomía WLTP, carga útil y TCO
El error clásico es fijarse solo en la cifra de la ficha. Una mediana eléctrica competitiva en 2026 debería ofrecer entre 330 y 360 km WLTP con la batería grande, admitir carga rápida DC de al menos 100 kW, y mantener una carga útil por encima de los 1.000 kg en L2. Por debajo de eso, el vehículo comercial ligero eléctrico empieza a hacer aguas frente a un diésel bien elegido.
El TCO es otra historia. Aquí entran la cuota de renting o financiación, el consumo real (entre 22 y 28 kWh/100 km según carga y ruta), el coste de recarga (mucho más barato en garaje que en autopista), el mantenimiento reducido y las ayudas vigentes vía Plan Auto+, cuyo importe conviene consultar en la web oficial porque cambia. A cinco años y 30.000 km/año, la eléctrica gana casi siempre en ciudad y ruta mixta corta. En autopista pura, la cosa se ajusta.
Peugeot e-Expert — desde unos 42.000 € antes de ayudas
El Peugeot e-Expert sigue siendo, para mi gusto, la mediana eléctrica más redonda del grupo Stellantis. Batería de 75 kWh, motor de 100 kW, y una carga útil que en L2 se acerca a los 1.000 kg reales. La carga DC llega a 100 kW: no es puntero, pero es suficiente para recuperar el 80% en poco más de 45 minutos si encuentras cargador libre.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | hasta 330 km | Cero | Eléctrico |
Citroën ë-Jumpy — desde unos 41.500 € antes de ayudas
Mismo esqueleto que el e-Expert, pero con un pelín menos de prima de marca. El Citroën ë-Jumpy es probablemente la opción más racional si buscas maximizar euros por kilómetro de autonomía. Interior sobrio, ergonomía correcta y una red postventa amplia. Eso sí: comparte los tics de la plataforma EMP2, incluidos algunos plásticos que se sienten un escalón por debajo de rivales alemanes.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | hasta 330 km | Cero | Eléctrico |
Opel Vivaro Electric — desde unos 42.500 € antes de ayudas
Tercer hermano Stellantis. El Opel Vivaro Electric funciona básicamente igual que los dos anteriores, y aquí la elección va por acabados, red de concesionarios cercanos y trato comercial. En flotas medianas suele salir bien negociado. Volumen de carga hasta 6,6 m³ en la versión L3, algo a tener en cuenta si mueves mucho voluminoso ligero.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | hasta 330 km | Cero | Eléctrico |
Renault Trafic E-Tech — desde unos 43.000 € antes de ayudas
Renault llega tarde, pero llega con deberes hechos. El Trafic E-Tech ofrece 52 kWh útiles y una autonomía WLTP cercana a los 297 km, cifra modesta sobre el papel pero honesta en uso real. Su fuerte es la carga útil (por encima de 1.100 kg en algunas configuraciones) y el conocimiento del cliente profesional que la marca lleva décadas cultivando. Aun así, la carga DC de 50 kW se queda corta si haces mucho recorrido interurbano.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | hasta 297 km | Cero | Eléctrico |
Ford E-Transit Custom — desde unos 47.000 € antes de ayudas
Es la más cara del ranking, y no por casualidad. Ford Pro ha construido alrededor del E-Transit Custom un ecosistema serio: telemetría, gestión de carga, red de servicio y una batería de 74 kWh útiles que empuja la autonomía WLTP hasta los 337 km. Añade carga DC de 125 kW y una experiencia de conducción que, honestamente, está un peldaño por encima. Cuestión: ¿compensa el sobrecoste? Si haces 30.000 km al año y necesitas parar poco a cargar, la respuesta suele ser sí. Le dedicamos un análisis más específico en la comparativa con la ID. Buzz Cargo que puede resultarte útil.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | hasta 337 km | Cero | Eléctrico |
Toyota Proace Electric — desde unos 43.500 € antes de ayudas
Toyota comparte plataforma con los Stellantis, pero le añade su propio contrato de servicio y una fiabilidad que en flotas tiene su valor. El Proace Electric ofrece los mismos 330 km WLTP con 75 kWh, y una postventa que, para ciertos perfiles, justifica los 1.500-2.000 € de diferencia sobre un ë-Jumpy. No revoluciona nada, pero cumple. Y en trabajo intensivo, cumplir es la mitad del partido.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | hasta 330 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuación sobre 10 ponderando autonomía WLTP, carga útil, potencia de carga DC, precio de partida y postventa/ecosistema.
| Modelo | Autonomía WLTP | Carga DC | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-Expert | 330 km | 100 kW | 42.000 € | 8,3 |
| Citroën ë-Jumpy | 330 km | 100 kW | 41.500 € | 8,4 |
| Opel Vivaro Electric | 330 km | 100 kW | 42.500 € | 8,1 |
| Renault Trafic E-Tech | 297 km | 50 kW | 43.000 € | 7,4 |
| Ford E-Transit Custom | 337 km | 125 kW | 47.000 € | 8,7 |
| Toyota Proace Electric | 330 km | 100 kW | 43.500 € | 8,0 |
Si el criterio es puramente €/km WLTP, el Citroën ë-Jumpy gana por poco. Si valoras carga rápida y ecosistema pro, el Ford E-Transit Custom se despega. Y si tu ruta es corta y urbana, cualquiera del trío Stellantis te va a dar un servicio muy similar. Antes de decidir, conviene también repasar cómo se calcula el coste total de propiedad para tu caso concreto.
FAQ
¿Cuál es la furgoneta mediana eléctrica con mejor relación calidad-precio en España en 2026?
En términos de euros por kilómetro de autonomía WLTP, el Citroën ë-Jumpy y el Peugeot e-Expert lideran, con precios desde unos 41.500-42.000 € antes de ayudas y 330 km homologados. Si valoras carga rápida y postventa profesional, el Ford E-Transit Custom sube el listón a cambio de unos 5.000 € más.
¿Qué autonomía real puedo esperar en una furgoneta comercial ligera eléctrica cargada al máximo?
Con carga cerca del máximo autorizado y ruta mixta, cuenta con un 20-30% menos que el dato WLTP. Es decir, entre 230 y 260 km reales en los modelos de 330 km homologados. En autopista a 120 km/h la caída puede llegar al 35%.
¿Compensa comprar una furgoneta eléctrica mediana con el Plan Auto+?
Depende del kilometraje anual y del acceso a recarga barata. Con más de 20.000 km/año, ruta principalmente urbana o mixta corta y posibilidad de cargar en base a 0,15 €/kWh, el TCO a cinco años suele quedar por debajo del diésel equivalente. La ayuda del Plan Auto+ acelera la amortización; consulta la cuantía vigente en la web oficial.
¿Qué carga útil real puedo esperar frente a la ficha técnica?
En las medianas eléctricas del segmento, la carga útil homologada ronda los 1.000-1.150 kg en L2. Descuenta el peso del conductor, herramientas fijas y accesorios: en la práctica te quedan entre 850 y 1.000 kg útiles. Si cargas material pesado a diario, mejor una L3 con batería grande y configuración pro.