Comprar una furgoneta de 8 o 9 plazas suele reducirse a mirar el precio de venta y el equipamiento. Y ahí está el error. Si lo que buscas es rentabilidad real —ya sea para traslados privados, transporte escolar o una flota de empresa— hay un número que dice mucho más que el precio de catálogo: el coste por plaza-kilómetro. En EspacioFurgo llevamos tiempo viendo cómo compradores particulares y pequeñas empresas se dejan guiar solo por la cuota de financiación, y luego descubren que el vehículo "barato" les sale más caro cada mes. Vamos a desmontarlo con números.
Qué es el coste por plaza-kilómetro y por qué debería importarte
El coste por plaza-kilómetro, que en el sector ya se abrevia como CPPK, mide cuánto cuesta transportar a una persona un kilómetro, teniendo en cuenta todos los gastos del vehículo y su capacidad real de pasajeros. No es lo mismo el coste por kilómetro de una furgoneta —ese dato que todos conocemos— que el coste por plaza-kilómetro. Una furgoneta puede tener un CPK alto pero, si transporta nueve personas en lugar de cuatro, reparte ese gasto entre más plazas y sale más rentable por persona transportada.
Es, básicamente, el equivalente furgonero al coste por asiento que manejan las aerolíneas de bajo coste. Y como ellas, deberíamos empezar a mirarlo antes de firmar nada.
La fórmula del CPPK, paso a paso
La fórmula es sencilla, aunque requiere reunir bien los datos:
CPPK = (Costes fijos anuales + Costes variables anuales) / (Plazas ofertadas × Kilómetros recorridos al año)
Dicho de otro modo: sumas todo lo que te cuesta el vehículo en un año, y lo divides entre el número de plazas multiplicado por los kilómetros que realmente haces. El resultado se expresa en euros por plaza y kilómetro, normalmente con tres decimales, porque las cifras suelen moverse entre 0,04 y 0,08 €/plaza-km en furgonetas de pasajeros diésel.
Costes fijos: lo que pagas exista o no exista actividad
Aquí entran la amortización o cuota de financiación, el seguro, el impuesto de circulación y, si aplica, el ITV. Son gastos que corren independientemente de si la furgoneta sale a la carretera o se queda parada en el garaje. Conviene calcularlos a cinco años, que es el periodo habitual de amortización en este tipo de vehículos, y no quedarse solo con la cuota mensual que te enseña el concesionario —esa cifra, sola, no cuenta toda la historia.
Costes variables: lo que varía con cada kilómetro
Combustible, mantenimiento programado, neumáticos y, en menor medida, algún imprevisto mecánico. El consumo real —no el de ficha técnica— marca la diferencia aquí, y por eso conviene fiarse de datos homologados pero contrastarlos con la experiencia de uso. Una diferencia de medio litro cada 100 km, a precios actuales de gasóleo, se nota en la cuenta anual más de lo que parece a primera vista.
Por qué el precio de compra engaña a la hora de elegir furgoneta de pasajeros
Dos furgonetas pueden costar prácticamente lo mismo y tener un CPPK muy distinto si una consume un litro más cada 100 km o si una ofrece 9 plazas homologadas frente a las 8 de la otra. Comprar furgoneta de pasajeros fijándose solo en el precio final es como elegir vuelo por el precio del billete sin mirar las tasas: la foto completa aparece después, cuando ya has firmado. Esto conecta directamente con lo que ya contamos al hablar del TCO en una furgoneta profesional: el precio de compra es solo el primer eslabón de una cadena de costes mucho más larga.
Ejemplo real: calculando el CPPK de cinco furgonetas de pasajeros vendidas en España
Para que esto no se quede en teoría, hemos calculado el CPPK aproximado de cinco modelos de 9 plazas disponibles hoy en el mercado español, asumiendo 30.000 km anuales y gasóleo a 1,55 €/litro.
Volkswagen Caravelle, desde 52.900 €
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 7,5 l/100 km | C | Diésel |
Con un coste anual estimado de 15.387 €, su CPPK ronda los 0,057 €/plaza-km. Es la opción más premium del grupo, y eso tiene letra pequeña: paga por el acabado, no solo por transportar gente.
Ford Tourneo Custom, desde 45.800 €
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 7,3 l/100 km | C | Diésel |
Su CPPK se queda en 0,052 €/plaza-km, con un coste anual de unos 13.894 €. Ya lo analizamos en profundidad en nuestra prueba del Tourneo Custom: cumple sin estridencias y el consumo real se acerca bastante al declarado.
Peugeot Traveller, desde 42.300 €
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 6,9 l/100 km | C | Diésel |
Con un coste anual de 12.908 € calcula un CPPK de 0,048 €/plaza-km, de los más ajustados del lote gracias a un precio de entrada contenido y un consumo discreto.
Citroën SpaceTourer, desde 41.900 €
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 133 kW | 180 CV | 7,1 l/100 km | C | Diésel |
Su CPPK queda en 0,0479 €/plaza-km, prácticamente empatado con el Traveller —algo lógico, dado que comparten plataforma— aunque aquí la potencia extra tira un poco del consumo al alza.
Toyota Proace Verso, desde 43.500 €
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 6,8 l/100 km | C | Diésel |
Es el modelo con menor consumo del grupo y su CPPK cae a 0,047 €/plaza-km, el más bajo de los cinco. La fama de fiabilidad de Toyota ayuda aquí también, porque reduce el margen de imprevistos en mantenimiento.
Tabla resumen: CPPK y puntuación de cada modelo
| Modelo | Precio desde | CPPK (€/plaza-km) | Puntuación (1-10) |
|---|---|---|---|
| Toyota Proace Verso | 43.500 € | 0,047 | 9,0 |
| Citroën SpaceTourer | 41.900 € | 0,0479 | 8,6 |
| Peugeot Traveller | 42.300 € | 0,048 | 8,5 |
| Ford Tourneo Custom | 45.800 € | 0,052 | 7,7 |
| Volkswagen Caravelle | 52.900 € | 0,057 | 7,0 |
Ojo con leer esta tabla como un veredicto cerrado: la Caravelle puntúa peor en CPPK pero compensa en insonorización y acabados, algo que no entra en esta fórmula y que para muchos usuarios sigue siendo decisivo.
Checklist para comprar furgoneta de pasajeros con criterio CPPK
Antes de firmar, repasa esto:
- Calcula el CPPK con tus kilómetros reales anuales, no con una media genérica.
- Verifica las plazas homologadas, no las que caben "si se aprieta".
- Suma seguro, impuestos y amortización a cinco años, no solo la cuota mensual.
- Contrasta el consumo de ficha con pruebas reales o reseñas de uso diario.
- Compara al menos tres modelos de la misma categoría antes de decidir.
- Revisa si existe Plan Auto+ vigente para tu compra; consulta siempre la web oficial para el importe actualizado.
Si tu uso es más de traslados privados que de flota, este mismo criterio aplica también a la hora de elegir furgoneta de 7 a 9 plazas para traslados privados, donde el coste por plaza pesa tanto como el confort a bordo.
Preguntas frecuentes sobre el coste por plaza-kilómetro
¿Qué diferencia hay entre CPK y CPPK?
El CPK (coste por kilómetro) mide el gasto total del vehículo dividido entre los kilómetros recorridos. El CPPK añade una variable más: las plazas ofertadas. Así, una furgoneta con CPK alto puede tener un CPPK bajo si transporta más pasajeros por trayecto.
¿Qué furgoneta de pasajeros es la más rentable en España según el CPPK?
De los modelos analizados, el Toyota Proace Verso presenta el CPPK más bajo gracias a su consumo contenido y un precio de entrada competitivo, aunque la diferencia con Citroën SpaceTourer y Peugeot Traveller es mínima.
¿Sirve el CPPK para furgonetas eléctricas de pasajeros?
Sí, la fórmula es la misma, solo cambia el coste variable: sustituyes el gasto en combustible por el coste de recarga por kWh. El resultado suele ser más bajo en eléctricas con uso urbano intensivo.
¿Cómo afecta el número de plazas reales al CPPK?
De forma directa: a igualdad de costes, más plazas ocupadas reparten el gasto entre más personas y bajan el CPPK. Por eso una furgoneta de 9 plazas bien aprovechada suele salir más rentable por pasajero que un monovolumen de 7 plazas con el mismo coste de uso.