Cuando un autónomo firma la compra de una furgoneta, está firmando también su salida. Suena raro dicho así, pero es la realidad: el precio de reventa a tres o cinco años pesa tanto en la cuenta como el consumo o el mantenimiento. Y no todas las marcas envejecen igual.
En el mercado español de ocasión hay nombres que se pagan solos y otros que se hunden en cuanto pasan los 100.000 km. Vamos a ver cuáles aguantan mejor el tipo.
Por qué el valor residual importa (más de lo que parece)
Un profesional que rueda 40.000 km al año amortiza la furgoneta en el trabajo, sí, pero el momento de la verdad llega al cambiarla. Si compraste por 32.000 € y a los cuatro años te ofrecen 9.000, has perdido 23.000 en depreciación pura. Si te ofrecen 15.000, la ecuación cambia por completo.
Por eso las furgonetas con mejor valor de reventa no son un capricho de gestor de flota — son la diferencia entre ganar dinero o comerlo con el cambio.
Cómo hemos medido la depreciación
Hemos cruzado tres cosas: precios reales en portales de ocasión españoles, informes de fiabilidad de talleres profesionales y demanda observada en el canal VO. El baremo es sencillo: cuánto conserva la furgoneta a 3 y 5 años, con kilometrajes típicos de uso profesional (35.000-50.000 km/año). A menor caída, mejor puntuación.
Eso sí, hay que asumir un matiz: una furgoneta muy demandada en segunda mano suele ser también más cara de nueva. El truco está en el balance.
1. Toyota Proace — desde 29.500 €
El caso Toyota es curioso. La Proace comparte plataforma con Peugeot y Citroën, pero el logo del óvalo azul hace magia en el mercado de ocasión. La percepción de fiabilidad Toyota — heredada de décadas de Hilux indestructibles — arrastra a toda la gama, incluso a modelos que técnicamente no son «japoneses puros».
En la práctica, una Proace de cuatro años con 160.000 km se vende por encima de sus hermanas Expert y Jumpy. La diferencia no es enorme, pero existe: hablamos de un 8-12% más de valor residual a igual estado y kilometraje.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 145 CV | 170 km/h | ~1.100 km | 6,2 l/100 km | C | Diésel |
2. Volkswagen Transporter — desde 34.900 €
La Transporter es la referencia por antonomasia. Aquí no hay debate: si preguntas a un tasador cuál es la furgoneta que mejor mantiene su precio en España, nueve de cada diez dirán VW. La T6.1 diésel con motor 2.0 TDI y cambio DSG está muy demandada, tanto para uso profesional como para camperización — y ese doble mercado es lo que sostiene su valor.
Sobre el papel es cara. En el desembolso inicial pagas entre un 15 y un 20% más que una Trafic o una Expert equivalente. A la salida, recuperas gran parte de esa diferencia. Queda por ver si la nueva generación mantiene el aura.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 184 km/h | ~1.150 km | 7,0 l/100 km | C | Diésel |
3. Ford Transit Custom — desde 30.200 €
La Transit Custom es la reina de la demanda en el canal de ocasión. Y ojo — demanda no siempre significa valor residual altísimo, pero en su caso van de la mano. Es la furgoneta que más rota en flotas grandes (paquetería, mantenimiento, obra), así que hay mucha oferta usada, pero la absorción es rapidísima.
La nueva generación ha subido de nivel en refinamiento e infoentretenimiento. Para mi gusto, el interior por fin está a la altura del segmento, algo que a las anteriores les costaba. Un Transit Custom de tres años con 120.000 km se vende en menos de dos semanas si el precio es coherente.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 170 km/h | ~1.050 km | 6,8 l/100 km | C | Diésel |
4. Renault Trafic — desde 28.700 €
La Trafic es la opción sensata. No brilla en ningún apartado concreto — ni en fiabilidad récord, ni en imagen premium — pero es la furgoneta que casi todo el mundo entiende, repara barato y compra sin miedo de segunda mano. Eso vale mucho.
Su punto fuerte está en el mercado de autónomos que buscan una furgoneta segunda mano fiable por debajo de 15.000 €. Ese tramo es dorado para la Trafic: hay tanta oferta y tanta demanda que los precios se estabilizan. La depreciación en los primeros dos años es fuerte, cierto, pero a partir del tercer año se aplana mucho.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 172 km/h | ~1.100 km | 6,5 l/100 km | C | Diésel |
5. Mercedes-Benz Vito — desde 36.400 €
La Vito juega en otra liga de percepción. La estrella de tres puntas se paga a la entrada y también a la salida. Es la elegida por servicios VTC, transportes premium y empresas que quieren dar imagen — y ese segmento sostiene su valor residual como pocos.
No acaba de convencerme el coste de mantenimiento comparado con una Trafic o una Transit, todo hay que decirlo. Pero si tu uso justifica una Vito, la recuperación en la reventa compensa. Un dato: las Vito Tourer (versión pasajeros) mantienen todavía más el precio por su uso en hoteles y traslados.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 163 CV | 190 km/h | ~1.200 km | 7,2 l/100 km | C | Diésel |
6. Peugeot Expert — desde 28.200 €
La Expert cierra el ranking. Es prima hermana de la Proace, pero sin el efecto Toyota. Aun así, la red Peugeot en España es enorme, las piezas son baratas y la fiabilidad mecánica del bloque 1.5 y 2.0 BlueHDi es razonablemente buena. La depreciación es un escalón peor que la Proace, pero el precio de entrada también es más bajo — al final, el coste total de uso queda muy parejo.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 145 CV | 170 km/h | ~1.100 km | 6,3 l/100 km | C | Diésel |
Tabla comparativa: puntuación global
| Modelo | Precio desde | Valor residual 3 años | Fiabilidad | Demanda VO | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota Proace | 29.500 € | 62% | 9 | 8 | 9,0 |
| VW Transporter | 34.900 € | 65% | 8 | 9 | 9,2 |
| Ford Transit Custom | 30.200 € | 58% | 8 | 10 | 8,7 |
| Renault Trafic | 28.700 € | 54% | 7 | 9 | 8,0 |
| Mercedes Vito | 36.400 € | 60% | 8 | 8 | 8,5 |
| Peugeot Expert | 28.200 € | 52% | 7 | 8 | 7,8 |
Preguntas frecuentes
¿Qué furgoneta profesional tiene el mejor valor residual en España?
La Volkswagen Transporter lidera de forma consistente, con un valor residual cercano al 65% a tres años en versiones diésel bien equipadas. La Toyota Proace le sigue muy de cerca gracias al efecto marca.
¿Cuánto se deprecia una furgoneta comercial al año?
Como regla general, una furgoneta profesional pierde un 20-25% el primer año y luego se estabiliza en caídas anuales del 10-12%. A los cinco años, las mejores del ranking mantienen entre el 40 y el 45% de su precio.
¿Es mejor comprar una furgoneta nueva o de ocasión para uso profesional?
Para kilometrajes altos (más de 40.000 km/año), la ocasión de 2-3 años suele ser más rentable: te saltas la depreciación fuerte inicial. Para flotas con renting, la nueva compensa por fiscalidad y garantía.
¿Las furgonetas eléctricas mantienen bien el precio?
Todavía no. La depreciación de las eléctricas comerciales es más pronunciada por incertidumbre sobre la batería y por la evolución rápida del segmento. Las diésel con etiqueta C siguen siendo, hoy, la apuesta más segura para la reventa.