El mercado del segmento pick up en España se encuentra en crecimiento desde los últimos cuatro años; en 2025 se vendieron 11.165 unidades y la previsión de ventas para 2026 es que alcance las 14.000, teniendo en cuenta que Ford copa el 50% de todo el mercado español.
La familia Musso se ofrece ahora en variantes eléctrica y Diésel, con claras diferencias mecánicas y estéticas. Esta última, aunque se trata de una profunda actualización del modelo, mejora claramente a las versiones precedentes, especialmente en lo que se refiere a practicidad, ya que se ofrece en dos diferentes longitudes: la versión corta mide 5,15 metros, mientras que la versión de caja grande alcanza los 5,46 metros.
Otra de las ventajas competitivas del modelo se centra en la oferta económica, ya que se encuentra a la venta desde 36.600 euros en las variantes de caja corta y, para las versiones largas, hay que hacer un desembolso adicional de 1.400 euros. Al final, esta versión resulta más económica que los tradicionales superventas Ford Ranger o Toyota Hilux.
Más moderno
La línea del Musso cambia radicalmente; ahora el modelo ha ganado en diseño, modernidad y equipamiento, con la incorporación de nuevos grupos ópticos delanteros y pilotos traseros, parrilla con barras verticales, parachoques o llantas de aleación, de 17 o 18 pulgadas. También se han incorporado mandos físicos para el sistema de climatización.
Ahora se ofrece en dos diferentes niveles de equipamiento, el Pro, disponible en carrocerías de caja corta o larga, y, Limited, sólo disponible en carrocería de caja corta. Siempre incluye elementos como climatizador automático bizona, doble pantalla digital de 12,3 pulgadas para instrumentación y sistema multimedia, conectividad inalámbrica para Android Auto y CarPlay, puertos USB de carga, huecos portaobjetos, cámara trasera, sensores delanteros y traseros o acceso y arranque sin llave.
En el caso del Limited se amplía el equipamiento con faros led, iluminación interior led, asientos delanteros eléctricos ventilados y calefactados -tapizados en piel sintética-, cargador inalámbrico, barras de techo y volante de cuero calefactable.
Se ofrece en siete colores diferentes y con dos tipos de llantas en medidas de 17 y 18 pulgadas.
Gran capacidad de carga
La capacidad de carga es diferente en ambas versiones: 865 kg en la versión corta, que mide 31 cm menos (3,1 metros de distancia entre ejes) y 1.085 kilos en la larga (3,21 metros de batalla), que cuenta con sistema de eje rígido con ballestas longitudinales elípticas. La caja de carga de la versión corta mide 1,30 metros, mientras que la larga alcanza los 1,61 metros. Las cotas de anchura y altura no muestran modificaciones entre ellas: 1,57 m de anchura y 57 cm de altura en ambos casos.
La caja dispone de una robusta tapa basculante, que soporta 150 kg de peso, cuenta con escalones de acceso en los laterales, ocho ganchos de fijación para anclaje de la carga, dos puntos de luz y revestimiento liner para el piso y tapa de serie.
También cuenta con seis airbags, sistema de bloqueo de diferencial trasero, control de descenso en pendientes y sistema de monitorización del conductor. Las ayudas a la conducción y los sistemas de seguridad contemplan elementos como el sistema de alerta de colisión frontal, sistema de frenado de emergencia, asistente inteligente de velocidad, cambio automático de luces de carretera, sistema de centrado en el carril, advertencia de salida de carril, alerta de distancia de seguridad, advertencia de fatiga del conductor o sistema de avance del vehículo delantero.
Entre los elementos que se ofrecen en opción se encuentra el sistema de cierre de la caja mediante persiana metálica, plataforma deslizante, barras de protección, cubre cárter, estriberas laterales o un “hard top” que permite cerrar la caja y aumentar la altura de carga.
En esta nueva edición, la marca ha preparado una variante especial, denominada Aventura 4×4, sobre la caja corta, que cuenta con un kit de suspensión Öhlins con amortiguadores de botella separada y muelles Eibach, que permite aumentar 3 cm la altura de la carrocería. También cuenta con un cubre cárter de duraluminio de 8 cm de espesor, llantas Braid con desplazamiento de 30 mm, aumento de vías a 1.700 mm., y cinco neumáticos BF Goodrich All Terrain 265/65 R17.
Gracias a estas modificaciones, las cotas TT mejoran considerablemente: 38º de ángulo de ataque (+7º); 31º de ángulo de salida (+3º); 26º de ángulo ventral (+3º) y una altura libre de 29 cm (+4 cm respecto a la versión de serie). El precio del kit es de 9.500 euros (8.900 euros de materiales y 600 euros de mano de obra).
Motor diésel conocido
Sólo está disponible un motor diésel para toda la gama. Se trata del cuatro cilindros de 2,2 litros de cilindrada, que anuncia 202 CV de potencia y 400 Nm en la versión de cambio manual y de 441 Nm en el automático.
Cuenta con sistema de tracción total conectable e incluye caja reductora, además de control de descenso de pendientes, diferencial trasero autoblocante y ofrece una capacidad de arrastre de hasta 3,5 toneladas con freno en las versiones con caja de cambios automáticas.
Por su parte, dispone de una garantía de 5 años o 100.000 km, lo que ocurra antes.
Agradable y eficaz
Hemos tenido la oportunidad de conducir las versiones corta y larga con cambio automático y manual, respectivamente, y esta última en condiciones extremas de conducción todoterreno.
En el caso de la variante corta, que cuenta con suspensión trasera multibrazo, se nota un poco más de confort en carreteras con curvas y pavimentos en mal estado. Si bien la versión larga, que cuenta con ballestas, sólo la condujimos sin nada de carga). En los dos casos se dispone de un umbral de comodidad destacable para el tipo de vehículo del que se trata, con dirección algo lenta y reacciones más torpes que las de un modelo convencional.
La potencia del motor resulta satisfactoria para un uso convencional, si bien tiene su mejor comportamiento una vez superadas las 1.500 revoluciones, donde muestra su mayor cifra de par. El consumo no es especialmente bajo, con una cifra homologada de 9,1 l/100 km, aunque en uso real se encuentra cerca de los 10 l/100 km y la capacidad del depósito de combustible es de 75 litros, lo que garantiza una gran autonomía.
En campo es donde muestra grandes aptitudes, con cotas TT muy destacables, gracias a los ángulos de entrada salida, altura libre al suelo, su sistema de tracción total, reductora y el correcto funcionamiento de las suspensiones.
Gama y precios
Precio con campaña comercial (Sin incluir IVA)
Pro MT Corta 27.000 euros
Limited AT Corta 33.000 euros
Pro MT Larga 28.000 euros
Pro AT Corta 28.500 euros
Pro AT Larga 29.500 euros
