El reparto urbano ya no perdona. Zonas de Bajas Emisiones cada vez más estrictas, plazos de entrega apretados y clientes que quieren su paquete antes de comer. En ese escenario, la furgoneta eléctrica mediana ha pasado de ser una apuesta arriesgada a ser, para muchos, la única opción sensata a medio plazo. Y en ese cuadrilátero se cruzan hoy dos pesos pesados con filosofías muy distintas: la Ford E-Transit Custom y la Mercedes-Benz eVito Furgón Larga.
Una llega con músculo de sobra y un precio que sorprende para lo que ofrece. La otra apuesta por el aura de la estrella y una red de postventa muy asentada. ¿Cuál encaja mejor con la última milla exigente?
Por qué comparar estas dos medianas eléctricas
Ambas juegan en el mismo terreno: furgón mediano, 100% eléctrico, homologado en España, pensado para flotas y autónomos que se mueven a diario por ciudad y área metropolitana. Sobre el papel, comparten misión. En la práctica, hay un abismo entre ellas — y no solo en el precio.
Hablamos de vehículos que van a hacer entre 100 y 200 km diarios, con paradas constantes, arranques y frenadas continuos, y que necesitan volver a base con margen suficiente para no jugarse la ruta del día siguiente.
Ford E-Transit Custom: desde ≈44.800 €
La E-Transit Custom es, a nuestro juicio, la propuesta más ambiciosa que Ford ha hecho nunca en el segmento medio eléctrico. Y se nota. Con ≈290 CV en su versión más potente, estamos hablando de una furgoneta que no solo cumple: sobra. En un reparto urbano puro esa potencia parece un exceso, sí, pero se traduce en algo muy tangible — respuesta sobrada cuando vas cargado y necesitas incorporarte a una ronda con tráfico denso.
La autonomía homologada ronda los 370 km, cifra que en ciudad, con temperaturas suaves y una conducción tranquila, se acerca bastante a la realidad. En invierno y con carga plena, esperar entre 260 y 290 km reales parece razonable. No es la panacea, pero para una jornada de reparto urbano da margen sin necesidad de recarga intermedia.
El precio desde ≈44.800 € (PVP recomendado, sin descuentos ni ayudas) la coloca como una de las opciones más competitivas de su categoría. Para lo que ofrece, la ecuación cuadra.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía | Consumo | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈290 CV | ≈370 km | ≈26,5 kWh/100 km | ≈71 kWh | Eléctrico |
Mercedes-Benz eVito Furgón Larga: desde ≈67.700 €
La eVito juega otra liga, y no necesariamente en el sentido positivo. Con ≈120 CV y una autonomía homologada de ≈310 km, la ficha técnica se queda claramente por detrás de la Ford. La velocidad máxima limitada a unos 80 km/h es un dato que conviene subrayar: para reparto estrictamente urbano no es un problema, pero si tu ruta incluye tramos de circunvalación o autovía, hay que valorarlo.
¿Qué justifica entonces el salto de precio hasta los ≈67.700 € (PVP recomendado, orientativo)? La respuesta corta: la estrella. La marca, la red de talleres, la percepción de robustez y una integración con los servicios de flota de Mercedes que a algunas empresas grandes les compensa. La respuesta larga es más incómoda — en pura relación producto/precio, cuesta defender el sobreprecio frente a la Ford.
Eso sí, la eVito tiene un tamaño y una habitabilidad de carga contrastados, y una fiabilidad mecánica que en flotas grandes se paga sola. No es un mal vehículo. Es un vehículo caro para lo que ofrece hoy sobre el papel.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈90 kW | ≈120 CV | ≈80 km/h | ≈310 km | ≈66 kWh | Eléctrico |
Autonomía real en ruta urbana
Sobre el papel, la Ford saca 60 km a la Mercedes. En la práctica, la diferencia se estira o se encoge según la ruta. En reparto puramente urbano — muchas paradas, velocidades bajas, regeneración activa — la eVito recorta distancias y se queda cerca de sus 310 km homologados. En rutas mixtas ciudad-extrarradio, la E-Transit Custom se despega con claridad.
Para un autónomo que empieza y necesita margen, la Ford transmite más tranquilidad. Para una flota con rutas cortas y muy predecibles, la eVito puede cumplir sin drama.
Coste por kilómetro y encaje en la ZBE
Aquí es donde el cálculo se pone serio. Con un consumo medio real de unos 28-32 kWh/100 km y recargando en base con tarifa nocturna, ambos vehículos rondan los 4-5 euros de "combustible" cada 100 km. Frente a un diésel equivalente que fácilmente ronda los 10-12 euros/100 km en gasoil, el ahorro operativo es evidente.
La otra cara: la amortización. Con la Ford, el sobrecoste frente a un diésel equivalente se recupera en un plazo razonable si haces kilómetros de verdad. Con la eVito, ese cálculo se estira mucho más — y es donde entra la pregunta incómoda: ¿compensa? Si te interesa profundizar en este cálculo, este análisis sobre coste total de propiedad te da las claves para hacerlo con tu propia ruta.
En cuanto a la ZBE, ambas llevan etiqueta CERO y entran sin restricción en Madrid Central, la ZBE de Barcelona y todas las que están apareciendo en capitales de provincia. Ese frente lo tienen resuelto por igual.
Ayudas y financiación
Los precios que hemos manejado son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. El marco actual de ayudas públicas en España es el Plan Auto+, que puede rebajar significativamente el desembolso final; conviene consultar la web oficial para las cuantías vigentes, porque cambian.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Autonomía (1-10) | Precio/valor (1-10) | Idoneidad urbana (1-10) | Global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ford E-Transit Custom | ≈290 CV | ≈370 km | ≈44.800 € | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Mercedes-Benz eVito Furgón Larga | ≈120 CV | ≈310 km | ≈67.700 € | 7 | 5 | 7,5 | 6,5 |
Veredicto: ¿cuál elegir?
Para el autónomo o la pequeña empresa que compra con su dinero y evalúa el retorno con calculadora en mano, la Ford E-Transit Custom es hoy la elección más racional. Ofrece más potencia, más autonomía y cuesta bastante menos. Punto.
La Mercedes-Benz eVito tiene sentido en flotas grandes con contratos de mantenimiento cerrados con la marca, rutas cortas y una prioridad clara por la imagen corporativa. Fuera de ese perfil, es difícil justificar el diferencial. Si tu caso es más de ruta que de ciudad, esta comparativa entre medianas eléctricas para autónomos exigentes amplía el abanico.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene mejor autonomía real en reparto urbano, la Ford E-Transit Custom o la Mercedes eVito?
La Ford, con ≈370 km homologados frente a los ≈310 km de la eVito. En ruta urbana real, la Ford ofrece entre 260 y 290 km incluso en condiciones adversas; la eVito se mueve en torno a 220-260 km reales.
¿Ambas furgonetas tienen etiqueta CERO y pueden entrar en las ZBE españolas?
Sí. Al ser 100% eléctricas, tanto la Ford E-Transit Custom como la Mercedes-Benz eVito llevan etiqueta CERO de la DGT y acceden sin restricciones a todas las Zonas de Bajas Emisiones vigentes en España.
¿Por qué la Mercedes eVito cuesta más que la Ford si tiene menos autonomía y potencia?
El sobrecoste responde al valor de marca, la red de postventa y la integración con servicios de gestión de flotas de Mercedes. En pura relación producto/precio, la Ford ofrece hoy una propuesta más competitiva.
¿Compensa una furgoneta eléctrica mediana frente a una diésel para reparto urbano intensivo?
En rutas urbanas con muchos kilómetros diarios y recarga en base con tarifa nocturna, el ahorro en energía frente al diésel ronda el 50-60% por kilómetro. Con las ayudas del Plan Auto+ vigentes, la amortización del sobrecoste inicial se acelera notablemente, sobre todo en modelos con precio de partida más contenido como la E-Transit Custom.