Citroën ë-SpaceTourer

• Su gran argumento es ofrecer plazas reales, maletero real y etiqueta CERO en un mismo vehículo. No hay muchos eléctricos capaces de transportar hasta ocho o nueve personas con comodidad y seguir ofreciendo un volumen útil claramente superior al de cualquier SUV familiar.
• La carrocería XL tiene un valor profesional enorme. Los 35 centímetros adicionales frente a la Talla M se notan sobre todo detrás de la última fila, justo donde más falta hacen en servicios de hotel, aeropuerto, eventos, clubes deportivos o viajes con mucho equipaje.
• La batería de 75 kWh es la opción que da sentido al modelo fuera del uso estrictamente urbano. La de 49/50 kWh puede ser perfecta para rutas cerradas, pero la grande permite trabajar con más margen y reduce la ansiedad operativa en servicios encadenados.
• La altura cercana a 1,90 metros mantiene una ventaja práctica clave. Permite entrar en muchos parkings, zonas de aeropuerto y garajes donde un furgón alto empieza a ser mucho más incómodo.
• La modularidad interior es muy superior a la de un turismo de siete plazas. Banquetas abatibles, desmontables, posibles configuraciones sobre raíles y gran volumen trasero permiten adaptar el vehículo al día, al trabajo o al tipo de pasajero.
• La actualización digital mejora mucho la vida a bordo. El cuadro de 10 pulgadas, la pantalla central HD de 10 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y los servicios conectados le dan una puesta en escena mucho más actual.
• La carga rápida de hasta 100 kW permite rescatar jornadas complicadas. No convierte al ë-SpaceTourer en un eléctrico de gran viaje sin paradas, pero sí permite recuperar energía en pausas razonables si se planifica bien.
• El silencio y la suavidad eléctrica se aprecian más en un vehículo de pasajeros que en uno de carga. Para transfer, lanzaderas, familias grandes o transporte corporativo, reducir ruido y vibraciones cambia mucho la percepción del viaje.

• La autonomía real puede caer mucho en autopista. En un vehículo alto, pesado y de gran superficie frontal, velocidad, viento, frío, calor, climatización y carga tienen una influencia muy fuerte.
• La batería pequeña exige un uso muy bien definido. Puede ser suficiente para rutas urbanas, escolares o servicios con vuelta a base, pero se queda justa si el vehículo trabaja sin patrón fijo.
• Los 136 CV cumplen, pero no sobran. En vacío el ë-SpaceTourer se mueve con dignidad, pero con ocho ocupantes, equipaje y batería grande no ofrece mucho margen para acelerar con fuerza.
• La modularidad requiere esfuerzo físico. Los asientos desmontables son una ventaja enorme, aunque moverlos, sacarlos o reconfigurar el habitáculo no es tan rápido ni ligero como abatir una fila de un turismo.
• La versión realmente interesante puede no ser la más barata. Para uso profesional exigente, batería de 75 kWh, Talla XL y acabado bien equipado tienen mucho más sentido que la variante de acceso.
• Sigue teniendo base de vehículo profesional. El acabado Max mejora mucho la percepción, pero el ë-SpaceTourer no pretende ser un monovolumen premium al nivel de un Mercedes EQV.
• La planificación de carga forma parte del producto. En ciudad puede resultar muy cómodo; en viajes o servicios largos, hay que trabajar con márgenes y puntos de recarga previstos.

Versiones eléctricas principales

Dimensiones exteriores

Dimensiones interiores y de carga

Volumen de maletero y carga

Masas y remolque

Recarga

Minificha de motores

La gama eléctrica del ë-SpaceTourer se entiende mejor así: no hay que elegir motor, hay que elegir batería. Citroën confirma un único motor eléctrico de 136 CV y dos niveles de autonomía, con hasta 225 km para la batería urbana de 49 kWh y hasta 354 km para la batería de 75 kWh en ciclo WLTP combinado. La cifra no impresiona sobre el papel, pero encaja con el papel real del vehículo: mover con suavidad, no correr. En ciudad y en vías periurbanas, el par inmediato del motor eléctrico ayuda a arrancar con decisión, maniobrar con precisión y mantener una conducción muy descansada.

La clave de la gama no está en elegir motor, sino batería. La versión de acceso aparece en la web comercial como 49 kWh, aunque la ficha técnica y la denominación administrativa la identifican como 50 kWh. Es la variante pensada para uso urbano o de radio corto, con una autonomía oficial de hasta 225 km en la comunicación comercial y cifras técnicas que se mueven en torno a 217-222 km WLTP, según carrocería y versión.

La batería de 75 kWh es la opción más completa. En la web oficial alcanza hasta 354 km WLTP en Talla M, mientras que la ficha técnica española refleja 342-346 km WLTP en las versiones SpaceTourer actuales. Esta batería no convierte al ë-SpaceTourer en un gran rutero eléctrico sin paradas, pero sí cambia por completo su margen de uso diario. Para un particular supone viajar con menos tensión; para un profesional, permite encadenar más servicios antes de volver a base.

Conviene leer la autonomía con sentido práctico. En ciudad, la regeneración, las bajas velocidades y las paradas frecuentes juegan a favor. En autopista, en cambio, el volumen del vehículo, la altura, el peso, la climatización y la carga de pasajeros hacen que el consumo suba claramente. No es un problema exclusivo de Citroën, sino de cualquier van eléctrico de gran tamaño. La física cuenta, y en este formato cuenta mucho.

El sistema de regeneración también mejora la utilización diaria. El restyling incorpora tres niveles de frenada regenerativa accionados mediante levas tras el volante. Para un conductor profesional, poder modular la retención según ciudad, ronda, descenso o vía rápida tiene más valor del que parece. Permite recuperar energía cuando interesa y dejar correr el vehículo cuando conviene mantener inercia.

En carga, la dotación actual es correcta. El cargador embarcado de 11 kW permite recuperar energía durante la noche o entre turnos si se dispone de wallbox trifásico. En corriente continua, el ë-SpaceTourer admite hasta 100 kW, con tiempos oficiales de 24 minutos del 20 al 80 % para la batería pequeña y 36 minutos para la de 75 kWh. Lo importante no es sólo cuánto tarda en cargar, sino dónde encaja esa carga dentro de la operación diaria.

Para una familia con punto doméstico, el modelo puede funcionar como un enorme monovolumen eléctrico. Para un hotel, una empresa de transfer o una administración, el planteamiento ideal es diferente: cargar en base, trabajar con rutas conocidas y utilizar la carga rápida sólo como apoyo. El ë-SpaceTourer eléctrico tiene mucho sentido cuando la recarga se organiza como parte del servicio, no cuando se deja a la improvisación.

El habitáculo es el corazón del ë-SpaceTourer. Aquí no se compra diseño por encima de uso, sino espacio real, acceso fácil y una capacidad que un SUV de siete plazas no puede igualar. Las puertas laterales correderas, el suelo aprovechable y la posibilidad de mover, abatir o retirar asientos convierten este Citroën en una herramienta muy seria para familias grandes y para profesionales del transporte de pasajeros.

La gama se estructura en dos longitudes. La Talla M mide 4,98 metros y ya ofrece un interior muy generoso. La Talla XL llega a 5,33 metros y añade 35 centímetros que se concentran sobre todo en la parte trasera. En el uso real, esa diferencia se nota especialmente cuando se viaja con todas las plazas ocupadas y equipaje. Para un particular puede ser comodidad; para un hotel, un aeropuerto o un club deportivo, puede ser la diferencia entre resolver el servicio o necesitar otro vehículo.

La altura es otro punto fuerte. Según configuración, se mueve alrededor de 1,90 metros, con variaciones por masa máxima autorizada. Ese dato es mucho más importante de lo que parece, porque permite conservar una gran capacidad interior sin entrar en la categoría de furgón alto. Parkings públicos, zonas de aeropuerto, hoteles, centros comerciales o garajes comunitarios resultan mucho más asumibles.

En las plazas delanteras, la actualización mejora la sensación de vehículo moderno. El nuevo cuadro digital, la pantalla central de 10 pulgadas y una consola más ordenada reducen la distancia frente a un turismo actual. No llega al refinamiento de un monovolumen premium, pero sí ofrece un puesto de conducción más agradable, más conectado y menos industrial que antes.

La segunda y la tercera fila son las que definen el producto. Según acabado y configuración, puede montar banquetas divisibles, desmontables, deslizantes o incluso soluciones con asientos individuales y mesa central. La gran ventaja es que el interior no queda condenado a una única distribución. Un día puede funcionar como vehículo de pasajeros; otro, como apoyo de carga, transporte deportivo o coche familiar de vacaciones.

La tercera fila no es decorativa. En muchos SUV de siete plazas, los últimos asientos sirven para niños o trayectos cortos; aquí forman parte natural del vehículo. La anchura, la altura interior y el acceso por puertas correderas permiten viajar con mucha más dignidad. También facilita el trabajo diario cuando los pasajeros suben y bajan muchas veces, algo clave en transporte profesional.

[caption id="attachment_9840" align="aligncenter" width="1024"] En capacidad de carga, los datos son contundentes. Con 8 o 9 asientos fijos, la Talla M puede ofrecer hasta 1.250 litros y la XL hasta 2.280 litros. Con bancos sobre raíles, las cifras suben a 1.540 y 2.560 litros respectivamente. Si se liberan filas, el volumen máximo alcanza 7.400 litros en Talla M y 8.600 litros en Talla XL. Es decir, hablamos de un vehículo de pasajeros que también puede asumir tareas de carga ocasional con una solvencia enorme.[/caption]

Las cotas interiores refuerzan esa lectura profesional. La anchura entre pasos de rueda es de 1.228 mm, la anchura máxima de carga llega a 1.618 mm y la longitud útil detrás de la primera fila alcanza 2.413 mm en Talla M y 2.763 mm en XL. Con el respaldo del pasajero plegado, puede llegar a 3.161 y 3.511 mm. Para material deportivo, equipaje voluminoso, cajas, sillas, instrumentos o herramientas, el ë-SpaceTourer tiene mucho más fondo útil que cualquier turismo.

Las aperturas también están bien resueltas. La puerta lateral corredera deja 933 mm de anchura y 1.181 mm de altura, mientras que el portón trasero ofrece 1.212 mm de anchura y 1.181 mm de altura. Son datos que no lucen en un titular, pero que se agradecen todos los días cuando hay que cargar maletas, mochilas, carritos, bicicletas infantiles o material de trabajo.

Tabla de equipamiento

La gama oficial se organiza en torno a versiones Combi/Jumpy Combi para un enfoque más profesional y los acabados Plus y Max para el ë-SpaceTourer de pasajeros. La diferencia no está sólo en el lujo, sino en el tipo de cliente al que se dirige cada configuración. Un Combi puede tener sentido para flotas, entidades o transporte funcional; un Plus encaja mejor con familias y profesionales que necesitan buena imagen; un Max apunta a servicios más representativos.

El acabado Plus es probablemente el punto más equilibrado. Incluye faros LED, faros antiniebla delanteros, dos puertas laterales correderas, lunas traseras tintadas, pantalla digital HD de 10 pulgadas, pantalla táctil central HD de 10 pulgadas y conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Es la versión que ya ofrece una presentación moderna sin disparar el enfoque racional del vehículo.

En confort, Plus añade asiento del conductor manual de ocho posiciones con reposabrazos, asiento del acompañante de cuatro posiciones también con reposabrazos y banqueta de tercera fila divisible en proporción 2/3-1/3. También suma airbags de cortina en filas 2 y 3 y retrovisores plegables eléctricamente. Para un uso familiar o profesional generalista, este nivel ya cubre lo esencial.

El acabado Max sube claramente el ambiente interior. Añade llantas de aleación de 17 pulgadas, puertas laterales eléctricas manos libres, tapicería de cuero Claudia Mistral, asientos delanteros eléctricos, calefactados y con función masaje, volante calefactado, navegación 3D, carga inalámbrica para smartphone, equipo de audio Hi-Fi, espejo interior electrocrómico y climatización automática delantera y trasera. Es la versión que convierte al ë-SpaceTourer en una herramienta más representativa, no sólo en un transporte grande.

La conectividad gana mucho peso en esta última evolución. El sistema My Citroën Play con pantalla táctil de 10 pulgadas ofrece una experiencia más fluida, con duplicación inalámbrica del smartphone. Las versiones más completas pueden contar con My Citroën Drive Plus, navegación 3D conectada y funciones de información en tiempo real. En un vehículo que puede trabajar muchas horas al día, una interfaz rápida y clara no es un capricho.

También son importantes los servicios remotos. Desde la aplicación MyCitroën se puede consultar autonomía, estado de carga, programar una carga diferida o preacondicionar el habitáculo. En un eléctrico de pasajeros, salir con el interior ya climatizado no sólo mejora el confort, también ayuda a preservar autonomía en la primera parte del trayecto.

En seguridad, el ë-SpaceTourer puede disponer de un paquete muy completo de ayudas. Entre los elementos principales figuran frenado automático de emergencia, alerta de colisión, reconocimiento de señales, asistente de mantenimiento de carril, luces largas automáticas, control de crucero con limitador, ayuda al arranque en pendiente, control de presión de neumáticos, cámara trasera, sensores de aparcamiento y, según versión, vigilancia de ángulo muerto o control de crucero adaptativo con función Stop & Go. En un vehículo de más de cinco metros, las ayudas de aparcamiento y visión periférica tienen valor real, no sólo comercial.

El ë-SpaceTourer eléctrico tiene sentido como coche familiar extremo, pero su lectura más sólida está en el ámbito profesional. Es un vehículo especialmente interesante para hoteles, transfer, aeropuertos, empresas, administraciones, colegios, rutas escolares, clubes deportivos, residencias, asociaciones y servicios de movilidad urbana. En todos esos casos hay algo en común: trayectos relativamente previsibles y posibilidad de organizar la carga.

Para un hotel, puede funcionar como lanzadera de aeropuerto o vehículo de cortesía con etiqueta CERO. Para una empresa, como transporte interno entre sedes o vehículo corporativo. Para un club deportivo, como solución para mover jugadores, entrenadores y material. Para una administración, como vehículo de servicio con bajas emisiones locales. El ë-SpaceTourer no sólo transporta pasajeros: también proyecta una imagen de movilidad más limpia y silenciosa.

La ventaja económica aparece cuando el vehículo carga barato y trabaja mucho. El coste energético por kilómetro puede ser muy competitivo frente a un diésel, y el mantenimiento también se simplifica al eliminar embrague, aceite de motor, escape, AdBlue o filtro de partículas. Pero la rentabilidad no depende sólo del precio de compra, sino de que el patrón de uso encaje con la autonomía y la recarga.

Para rutas urbanas cerradas, la batería de 49/50 kWh puede ser suficiente. En servicios de centro urbano, traslados cortos, rutas escolares o desplazamientos de ida y vuelta a base, su menor coste puede tener sentido. La clave es que el vehículo duerma enchufado y no tenga que improvisar demasiados kilómetros fuera de lo previsto.

Para un uso profesional más exigente, la batería de 75 kWh debería ser la elección natural. Ofrece más margen, reduce paradas y permite absorber imprevistos. En un transporte de pasajeros, trabajar con margen es casi tan importante como la autonomía máxima: no se puede apurar batería con clientes a bordo como si se tratara de un coche particular.

También hay que tener en cuenta la carrocería. La Talla M es más manejable y ya ofrece mucho espacio, pero la XL es mucho más lógica cuando se transporta equipaje. Si el trabajo incluye aeropuertos, hoteles, eventos o clubes deportivos, la XL tiene un valor añadido enorme. La diferencia de longitud se amortiza en la parte trasera, justo donde más falta hace.

La carga rápida de 100 kW permite salvar jornadas largas, pero no debería ser la base económica del servicio. Lo ideal es cargar en base a 11 kW, aprovechar noches, pausas o cambios de turno y dejar la carga rápida como apoyo. Cuando la recarga se integra en la agenda diaria, el ë-SpaceTourer puede ser una herramienta muy eficaz; cuando se improvisa, pierde parte de su sentido.

El ë-SpaceTourer eléctrico compite en un segmento muy estrecho. No hay muchos vehículos eléctricos capaces de combinar ocho o nueve plazas, puertas correderas, gran volumen de carga, dos longitudes y una altura razonable.Por eso, sus principales rivales proceden en buena parte de la misma familia técnica de Stellantis o de propuestas más caras y aspiracionales.

Frente a Peugeot, Opel, Toyota o Fiat, la compra dependerá menos de la técnica que del precio final, disponibilidad, financiación, red, equipamiento concreto y preferencia de marca. Son vehículos muy próximos, así que conviene comparar ofertas cerradas y no sólo tarifas de catálogo.

El Mercedes EQV juega otra partida. Aporta más empaque, mejor ambiente interior y una imagen claramente superior para servicio ejecutivo. También cuesta bastante más. Para quien busque rentabilidad por plaza y coste por kilómetro, el Citroën resulta mucho más racional; para quien venda imagen premium, el Mercedes tiene más fuerza.

El ID. Buzz es la alternativa emocional. Tiene un diseño mucho más icónico y una plataforma de eléctrico con más personalidad, pero el ë-SpaceTourer responde con capacidad, modularidad y enfoque profesional. Dicho de otro modo: el Volkswagen se compra más con el corazón; el Citroën, con la hoja de rutas, pasajeros y equipaje encima de la mesa.