Cómo saber si te compensa dar el salto a la furgoneta eléctrica siendo autónomo: consumo, rutas y coste real frente al diésel

La pregunta se repite en cada feria, en cada café de gremio y en cada foro de autónomos: ¿me compensa ya la furgoneta eléctrica o aguanto otro diésel más? La respuesta corta es depende. La larga, la que de verdad importa, tiene que ver con tus kilómetros, tu tipo de ruta, dónde recargas y cuánto cobras la hora parado. Vamos a mirarla con números.

Por qué el debate diésel vs eléctrico está más vivo que nunca en 2024

El diésel comercial sigue siendo el rey del kilómetro barato en carretera abierta. Eso es un hecho. Pero las ZBE de Madrid, Barcelona, Sevilla o Valencia han cambiado las reglas para quien reparte, instala o hace servicio técnico dentro de la almendra urbana. Y ahí la etiqueta CERO ya no es un capricho verde: es acceso al trabajo.

El perfil de autónomo al que sí le compensa la furgoneta eléctrica

Si haces entre 60 y 180 km al día, vuelves cada noche a base y tienes dónde enchufar —garaje propio, nave, comunidad con punto—, el eléctrico es candidato serio. Reparto de última milla, instaladores urbanos, mensajería, servicios de mantenimiento y oficios con radio corto. Para quien vive en la A-2 haciendo 400 km diarios entre polígonos, el cálculo se tuerce.

Consumo real: qué esperar en kWh/100 km según el uso

Sobre el papel, las fichas homologan entre 18 y 24 kWh/100 km. En la práctica, con carga, calefacción en invierno y algo de autopista, hablamos de 22-28 kWh/100 km en furgonetas medianas y 28-34 kWh/100 km en grandes. Las pequeñas urbanas se mueven en 17-22 kWh/100 km cuando la ruta es lenta y con muchas paradas —justo donde el eléctrico brilla porque regenera en cada freno.

El precio del kWh cambia el juego: recargar en casa, en trabajo o en pública

Aquí está la clave que casi nadie explica bien. Cargar en casa con tarifa valle ronda los 0,08-0,15 €/kWh. Un poste AC público, entre 0,30 y 0,45 €/kWh. Una carga rápida DC en ruta puede irse a 0,55-0,79 €/kWh. Traducido: la misma furgoneta puede costarte 3 € o 20 € los mismos 100 km. Sin acceso a recarga barata, el eléctrico deja de tener sentido económico.

Cómo calcular el coste real a 5 años frente al diésel

Un ejercicio honesto de TCO a 60 meses debería sumar: precio de compra (con o sin ayuda), financiación, seguro, mantenimiento, energía o combustible, impuestos, ITV y valor residual estimado. Un diésel mediano hace hoy unos 7,5-8,5 l/100 km reales; a 1,45 €/l, son unos 12 €/100 km. Un eléctrico equivalente cargado en casa se va a 2-3 €/100 km. Si haces 25.000 km al año, la diferencia anual en energía ronda los 2.200-2.500 €. Multiplica por cinco.

El mantenimiento juega a favor del eléctrico —no hay aceite, ni correa, ni embrague, ni filtros de partículas—, pero el coste del pack de baterías fuera de garantía y la depreciación siguen siendo la incógnita grande. Si te interesa profundizar en el método, tenemos una guía específica sobre cómo calcular el coste total de propiedad de una furgoneta eléctrica que complementa lo de aquí.

Plan Auto+ y deducciones fiscales para el autónomo

El Plan Auto+ es el marco vigente de ayudas a la compra de vehículos electrificados en España, sucesor de los planes anteriores. Las cuantías y condiciones concretas conviene consultarlas en la web oficial antes de firmar, porque cambian. Como autónomo, además, puedes amortizar el vehículo y deducir el IVA en el porcentaje afecto a la actividad —el criterio general de Hacienda es el 50%, aunque con prueba de uso exclusivo profesional se puede llegar al 100%. Consulta con tu gestor: no es lo mismo un instalador con rotulación que un comercial con coche mixto.

Los modelos eléctricos que sí puedes comprar en España en 2024

Estos son los candidatos serios, uno por marca, ordenados por segmento de carga útil de menor a mayor.

Citroën ë-Berlingo Van — desde unos 32.000 €

El pequeño de PSA para reparto urbano ligero. Carga útil en torno a 800 kg, hasta 4,4 m³ y una autonomía honesta para quien no salga de la ciudad. Fácil de aparcar, cómodo y con etiqueta CERO. Si tu día son 80-120 km entre calles estrechas, cumple sin drama.

Maxus e-Deliver 3 — desde unos 34.000 €

La opción china que ha sabido colarse en el reparto profesional español a base de precio ajustado y garantía razonable. Batería de 50 o 35 kWh según versión, hasta 950 kg de carga útil. No es el interior más refinado del segmento —tampoco lo pretende—, pero para una empresa de mensajería que necesita cinco unidades, las cuentas cuadran.

Peugeot e-Expert — desde unos 44.000 €

Mediana de referencia, hermana técnica del Vivaro-e y el Dispatch. Dos longitudes, dos baterías (50 y 75 kWh) y hasta unos 330 km WLTP en la versión larga. Volumen de carga de hasta 6,6 m³ y comportamiento equilibrado. Para instaladores y servicio técnico con ruta metropolitana, es de los que mejor encajan.

Renault Trafic E-Tech — desde unos 45.000 €

La versión eléctrica del clásico francés, pensada para el reparto profesional que quiere mantener la ergonomía y el volumen de siempre. Autonomía en torno a los 240-300 km WLTP según configuración. Renault tiene red y postventa muy asentadas, y eso pesa cuando tu furgoneta es tu oficina.

Ford E-Transit Custom — desde unos 48.000 €

La mediana de Ford Pro ha entrado con fuerza. Batería útil de 64 kWh, autonomía WLTP en el entorno de los 300-380 km según versión, carga rápida DC decente y ecosistema de gestión de flotas. Para autónomo con ambición o pequeña empresa, es de los más completos del segmento —lo comparábamos en detalle en este triple frente a Trafic E-Tech y e-Expert.

Mercedes-Benz eVito Furgón — desde unos 52.000 €

La mediana premium, con acabados y confort a la altura de la estrella. Autonomía WLTP de hasta unos 350 km en la versión de batería grande. Cara de entrada, sí, pero para quien pasa 8 horas al día al volante y hace de la furgoneta su marca personal, el diferencial se justifica.

Tabla resumen y puntuación por perfil de autónomo

Puntuación orientativa del 1 al 10 pensando en un autónomo tipo con ruta mixta urbana y acceso a recarga en base.

Preguntas frecuentes

¿A partir de cuántos kilómetros al año compensa una furgoneta eléctrica frente a diésel?
Con recarga barata en base (0,10-0,15 €/kWh), a partir de 15.000-20.000 km anuales el ahorro en energía y mantenimiento suele cubrir el sobrecoste de compra en 4-5 años. Sin recarga privada, la ecuación rara vez sale positiva.

¿Puedo deducir la compra de una furgoneta eléctrica como autónomo?
Sí, se amortiza como inmovilizado y se deduce el IVA en el porcentaje afecto a la actividad —regla general del 50%, con posibilidad de justificar el 100% si el uso es exclusivamente profesional. Consulta siempre con tu gestor.

¿Qué autonomía real debo esperar de una furgoneta eléctrica cargada al máximo?
En condiciones reales, entre un 70 y un 85% del WLTP homologado. En invierno con calefacción a tope y autopista puede caer al 60%. Planifica siempre con el escenario pesimista, no con la ficha comercial.

¿El Plan Auto+ cubre a autónomos y a personas jurídicas?
El marco actual de ayudas contempla tanto a particulares como a autónomos y empresas, con cuantías y requisitos diferentes según el caso. Las cifras concretas conviene verificarlas en la web oficial antes de firmar el contrato, ya que se actualizan periódicamente.