Hay una pregunta que aparece en cada conversación de furgoneteros eléctricos alrededor de una hoguera: «¿Cuánto hace de verdad?». Y es que la cifra que aparece en el folleto comercial y la que marca el ordenador de a bordo cuando vas cargado, con viento de cara y a 110 km/h por la A-7 rara vez se parecen. Vamos a desmontar el mito, a darte la fórmula exacta para calcular tu autonomía real y a repasar los modelos que puedes comprar hoy en España.
Qué es la autonomía homologada WLTP y de dónde sale
El ciclo WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) es el protocolo europeo que homologa el consumo y la autonomía de cualquier vehículo eléctrico desde 2017. Se realiza en banco de rodillos, con temperatura controlada entre 14 y 23 °C, sin viento, sin pendiente y con un perfil de conducción suave que mezcla ciudad, extraurbano y autopista hasta 131 km/h.
El resultado es una cifra teórica y comparativa, no una promesa. Sirve para comparar coches entre sí bajo las mismas condiciones, no para predecir lo que harás tú en la vida real con la furgo cargada hasta arriba camino del Pirineo.
Por qué la autonomía real nunca coincide con la WLTP
En una furgoneta camper la diferencia se dispara porque entran en juego factores que el WLTP no contempla:
- Peso extra: muebles, cama, agua, baterías auxiliares, bicis… Fácil sumar 300-500 kg.
- Aerodinámica: una furgo es un ladrillo rodante. El coeficiente Cx ronda 0,33-0,36 frente al 0,23 de un turismo.
- Velocidad sostenida: por encima de 100 km/h el consumo crece de forma exponencial.
- Climatización: la calefacción eléctrica puede comerse 2-3 kWh/h en invierno.
- Orografía y viento: nada que el laboratorio simule.
La regla práctica que manejamos en EspacioFurgo: resta entre un 20 % y un 35 % a la cifra WLTP para uso mixto realista, y hasta un 45 % en invierno con autopista.
La fórmula para calcular tu autonomía real
Aquí va el método replicable que puedes aplicar a cualquier furgoneta eléctrica:
Autonomía real (km) = (Capacidad útil de batería en kWh ÷ Consumo real en kWh/100 km) × 100
A esa base le aplicas coeficientes correctores:
- Temperatura: ×0,75 en invierno (<5 °C), ×0,90 en otoño/primavera, ×1,00 en verano suave.
- Carga: ×0,92 con 300 kg extra, ×0,85 con 500 kg.
- Velocidad media: ×1,00 a 90 km/h, ×0,85 a 110 km/h, ×0,72 a 120 km/h.
Ejemplo: una furgo con 64 kWh útiles y consumo medio de 24 kWh/100 km da 266 km teóricos. En invierno, con carga camper y autopista a 110: 266 × 0,75 × 0,90 × 0,85 ≈ 152 km reales.
Volkswagen ID. Buzz — desde 64.500 €
La referencia eléctrica del segmento. Batería de 79 kWh útiles, homologa 461 km WLTP y en uso camper real se mueve entre 280 y 340 km. Cargada de muebles y a velocidad de crucero baja a 250 km sin despeinarse.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 160 km/h | 461 km | 20,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Ford E-Transit Custom — desde 54.900 €
La apuesta de Ford para el camperizado profesional. 65 kWh útiles, 337 km WLTP y una autonomía real que ronda los 230-260 km con uso mixto. Su bomba de calor de serie ayuda mucho en invierno.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 145 km/h | 337 km | 22,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Mercedes-Benz eVito Tourer — desde 67.000 €
Batería de 90 kWh útiles, 363 km WLTP. En uso camper aguanta 260-290 km reales, gracias a su gestión térmica de batería más sofisticada que la media del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 140 km/h | 363 km | 27,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-Traveller — desde 58.700 €
La opción más accesible del grupo Stellantis con batería grande de 75 kWh. Homologa 350 km WLTP y entrega 240-270 km reales en uso mixto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 350 km | 25,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Citroën ë-SpaceTourer — desde 57.900 €
Hermana técnica de la Peugeot. Mismos 75 kWh, 329 km WLTP y un comportamiento real prácticamente idéntico: en torno a 230-260 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 329 km | 26,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Opel Zafira-e Life — desde 56.500 €
Tercer clon de plataforma EMP2. 75 kWh, 330 km WLTP y comportamiento real entre 235 y 265 km. Buena opción si encuentras descuentos de stock.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 330 km | 26,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Trafic E-Tech — desde 49.900 €
La opción más asequible. Batería de 52 kWh, 240 km WLTP y unos modestos 160-180 km reales en uso mixto. Pensada para uso urbano y escapadas cortas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 130 km/h | 240 km | 25,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Toyota Proace Verso Electric — desde 59.200 €
Última de la familia Stellantis-Toyota. 75 kWh, 330 km WLTP y la fiabilidad japonesa como argumento extra. Real: 235-265 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 330 km | 26,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y ranking EspacioFurgo
Puntuación ponderada sobre autonomía real, eficiencia, capacidad de batería y relación calidad/precio.
| Modelo | Batería útil | WLTP | Autonomía real estimada | Consumo | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID. Buzz | 79 kWh | 461 km | 280-340 km | 20,4 kWh/100 | 64.500 € | 9,1 |
| Mercedes eVito Tourer | 90 kWh | 363 km | 260-290 km | 27,3 kWh/100 | 67.000 € | 8,0 |
| Ford E-Transit Custom | 65 kWh | 337 km | 230-260 km | 22,1 kWh/100 | 54.900 € | 8,3 |
| Peugeot e-Traveller | 75 kWh | 350 km | 240-270 km | 25,8 kWh/100 | 58.700 € | 7,6 |
| Toyota Proace Verso Electric | 75 kWh | 330 km | 235-265 km | 26,0 kWh/100 | 59.200 € | 7,5 |
| Opel Zafira-e Life | 75 kWh | 330 km | 235-265 km | 26,1 kWh/100 | 56.500 € | 7,4 |
| Citroën ë-SpaceTourer | 75 kWh | 329 km | 230-260 km | 26,2 kWh/100 | 57.900 € | 7,3 |
| Renault Trafic E-Tech | 52 kWh | 240 km | 160-180 km | 25,2 kWh/100 | 49.900 € | 6,5 |
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene una furgoneta eléctrica?
Aplica la fórmula: capacidad útil de batería (kWh) ÷ consumo real (kWh/100 km) × 100. En la práctica, las furgonetas eléctricas comercializadas en España entregan entre el 65 % y el 80 % de su cifra WLTP en uso mixto, y entre el 55 % y el 65 % en invierno a velocidad de autopista.
¿Cuánto baja la autonomía en invierno?
Entre un 20 % y un 30 % por debajo de 5 °C, principalmente por la calefacción y por la pérdida de eficiencia química de la batería. Los modelos con bomba de calor de serie, como el Ford E-Transit Custom, reducen ese impacto a la mitad.
¿Por qué difiere tanto el WLTP de la autonomía real?
Porque el WLTP se mide en laboratorio a 14-23 °C, sin viento, sin carga camper, con perfil de conducción suave y hasta 131 km/h. Una furgo real circula con peso extra, climatización activa y a velocidades sostenidas más altas.
¿Cómo calculo mi consumo medio real?
Carga la batería al 100 %, anota los kWh totales repostados después de un trayecto largo (al menos 200 km) y divide entre los kilómetros recorridos multiplicando por 100. Repite el cálculo en varios trayectos para obtener un consumo medio fiable en kWh/100 km.