La presencia de Renault en Hannover no se limita a enseñar un nuevo modelo. La marca francesa quiere reforzar su posición en el mercado europeo de vehículos comerciales ligeros, donde se sitúa como número 2 y donde modelos como Master, Kangoo y Trafic mantienen una presencia destacada en sus respectivos segmentos. En el caso de Master, Renault subraya además su liderazgo europeo entre las furgonetas de gran tamaño.
La gran novedad del stand será el nuevo Renault Trafic Furgón E-Tech eléctrico, un modelo que marca el inicio de una nueva familia de comerciales eléctricos dentro de la estrategia de producto de Renault. Diseñado y fabricado en Europa, en la planta francesa de Sandouville, este nuevo furgón eléctrico llegará primero en versión furgón antes de finales de año, mientras que las variantes chasis-cabina y doble cabina se incorporarán a la gama en 2027.
Nuevo Renault Trafic Furgón E-Tech: hasta 470 km de autonomía
Uno de los principales argumentos del nuevo Trafic Furgón E-Tech eléctrico estará en su autonomía. Renault anuncia una cifra superior a 470 km, pendiente de homologación WLTP, y una autonomía urbana que puede alcanzar casi 690 km. Según la marca, esto permitiría cubrir hasta cinco días laborables sin necesidad de recargar en determinados usos urbanos.
El nuevo Trafic eléctrico se basa en la plataforma RGEV del Grupo Renault para vehículos comerciales medianos. Gracias a una arquitectura eléctrica de 800 V, la marca anuncia una de las mejores soluciones de carga rápida del segmento, con la posibilidad de recuperar hasta 280 km de autonomía en 20 minutos, o hasta 380 km en circulación urbana.
Para los profesionales, esta combinación de autonomía y carga rápida no es un dato menor. En un vehículo comercial, el tiempo parado afecta directamente a la productividad. Por eso Renault también destaca que el nuevo Trafic Furgón E-Tech eléctrico puede ofrecer un coste total de propiedad hasta un 10 % inferior al de una versión equivalente con motor de combustión.
Renault también ha trabajado en la facilidad de uso. El nuevo Trafic Furgón E-Tech eléctrico anuncia un radio de giro de 10,3 metros, una cifra que la marca compara con la agilidad de un Renault Clio. A esto se suma una altura de 1,89 metros, pensada para poder acceder a aparcamientos subterráneos de altura estándar. La marca habla además de una conducción más próxima a la de un turismo, gracias principalmente a una suspensión trasera multibrazo, una posición de conducción ergonómica y el silencio propio de un vehículo eléctrico. Son aspectos especialmente importantes en reparto urbano, servicios técnicos o actividades con muchas horas al volante.
Una de las novedades más relevantes está en la arquitectura electrónica. El nuevo Trafic Furgón E-Tech eléctrico será el primer vehículo del Grupo Renault y el primer vehículo comercial ligero en Europa en integrar una arquitectura SDV, es decir, un furgón definido por software. Esta arquitectura sustituye 80 unidades de control electrónico por solo dos superordenadores que funcionan con CAR OS, un sistema operativo basado en Android y desarrollado en colaboración con Google. Esto permitirá actualizaciones periódicas, mayor personalización, mantenimiento predictivo y una mejora del valor residual gracias a la incorporación continua de nuevas funciones. En la práctica, Renault quiere que el furgón pueda evolucionar durante toda su vida útil, de forma similar a lo que ocurre con un ordenador o un smartphone. Para una flota, esto puede abrir la puerta a vehículos más adaptables, con funciones configurables y servicios conectados ajustados a
Renault también pone el foco en la sostenibilidad del nuevo Trafic Furgón E-Tech eléctrico. Según el análisis de ciclo de vida presentado por la marca, su huella de carbono se reduce en más de un 45 % frente a un furgón diésel de tamaño equivalente. El análisis, calculado sobre 200.000 kilómetros y con el mix eléctrico medio europeo, estima unas emisiones de 33 toneladas de CO₂ equivalente para el nuevo Trafic eléctrico, frente a aproximadamente 63 toneladas de CO₂ de un vehículo diésel comparable. A esta mejora contribuyen la electrificación, una batería de 81 kWh, la mejora del 6 % en el coeficiente aerodinámico SCx y una cadena cinemática con eficiencia superior al 90 %.
Capacidad de carga de auténtico comercial
Aunque el apartado tecnológico tenga mucho peso, Renault insiste en que el nuevo Trafic conserva los atributos básicos de un furgón profesional. Ofrece hasta 5,8 m³ de volumen de carga, una carga útil de 1,3 toneladas, capacidad de remolque de 2 toneladas, espacio para tres europalés y una altura de carga de 53 cm. También se ha diseñado pensando en transformaciones. El suelo plano, los 1,30 metros de anchura entre pasos de rueda y la carga útil de 1,3 toneladas tanto en las versiones furgón como chasis facilitan su adaptación a distintos usos profesionales.
El nuevo Trafic Furgón E-Tech eléctrico incorpora de serie función Vehicle-to-Load, que permite alimentar o recargar equipos eléctricos desde una toma situada en el compartimento de carga. Es una solución especialmente útil para obras, asistencia técnica o actividades que necesitan utilizar herramientas eléctricas en el lugar de trabajo.
Renault también anuncia la futura llegada de una función ePTO, una toma de fuerza eléctrica pensada para transformaciones con alta demanda energética, como unidades frigoríficas o ambulancias. Según la marca, podrá alimentar equipos con potencias de hasta 3,6 kW y 10 kW, respectivamente. Otra innovación interesante para carroceros es Convertor Companion, que permitirá integrar los controles de las transformaciones directamente en el sistema multimedia openR link, evitando pantallas adicionales y centralizando el manejo de los equipos instalados.
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS RENAULT TRAFIC FURGÓN E-TECH
Autonomía: más de 470 km, homologación WLTP pendiente
Autonomía urbana: casi 690 km
Arquitectura eléctrica: 800 V
Recarga rápida: hasta 280 km en 20 minutos
Volumen de carga: hasta 5,8 m³
Carga útil: 1,3 toneladas
Remolque: 2 toneladas
Capacidad: tres europalés
Altura: 1,89 m
Radio de giro: 10,3 m
Renault Uptimize: reducir al máximo las paradas
Junto a la ofensiva de producto, Renault refuerza su estrategia de transformaciones con una oferta estructurada en tres niveles: Converted by Renault, Qstomize y una red de 300 carroceros certificados. La idea es cubrir desde versiones transformadas y homologadas directamente por Renault hasta soluciones a medida desarrolladas por especialistas. Este planteamiento será clave para sectores como reparto refrigerado, construcción, asistencia, mantenimiento, emergencias, transporte adaptado o flotas de última milla. Renault quiere ofrecer vehículos más ajustados a cada actividad, pero manteniendo estándares de calidad, fiabilidad y seguridad.
Otra de las novedades anunciadas en Hannover es Renault Uptimize, un programa previsto para 2027 que busca maximizar la disponibilidad de los vehículos comerciales ligeros. Renault se marca un objetivo ambicioso: reducir hasta en un 50 % los tiempos de inmovilización en caso de incidencia. El sistema utilizará datos del vehículo en tiempo real e inteligencia artificial para pasar de un mantenimiento reactivo a una estrategia más proactiva y predictiva. Esto permitirá anticipar determinadas incidencias, planificar mejor las intervenciones y reducir las paradas imprevistas. Para los gestores de flotas, Renault Uptimize ofrecerá una visión centralizada de la flota conectada, con información sobre kilometraje, consumo energético, planificación de rutas, gestión de recarga, eco conducción e índice de seguridad.
Además, el programa se apoyará en una red de más de 400 centros Renault Pro+ en Europa, especializados en clientes profesionales. En caso de incidencia, Renault habla de asistencia personalizada y prioritaria, combinando diagnóstico remoto con equipos posventa dedicados al negocio B2B.
