Hay un perfil de autónomo que se repite mucho en España: el que empieza el día cargando material en un polígono, entra a una ZBE a media mañana y remata la jornada con 180 km de autovía para una instalación. Ni una furgoneta pequeña le llega, ni una grande le compensa. Por eso el segmento medio sigue siendo el que más vende a profesionales — y también el más difícil de acertar.
Vamos con seis furgonetas medianas para autónomos que, a nuestro juicio, cubren ese uso mixto sin excesos ni carencias.
Qué pedirle a una furgoneta mediana para uso mixto
Un mediano tiene que caber en un parking de centro urbano (menos de 5,30 m de largo suele ser el listón razonable) y aguantar 800-1.200 kg de carga útil sin ir con la lengua fuera. Consumo diésel homologado por debajo de 7 l/100 km. Radio de giro decente. Y postventa cercana, porque cuando un profesional pierde un día de taller pierde dinero de verdad.
Sobre el papel casi todas las marcas ofrecen lo mismo. En la práctica, no.
1. Ford Transit Custom — desde 32.500 €
El referente del segmento en España, y no por casualidad. La nueva generación ha dado un salto notable en refinamiento de marcha: en autovía se comporta más como un turismo pesado que como una furgoneta. El 2.0 EcoBlue de 136 CV es el motor equilibrado para uso mixto — el 170 CV tira más pero castiga el consumo.
Carga útil de hasta 1.360 kg en L1, volumen desde 5,8 m³ y una postventa Ford Pro que en zonas industriales tiene una cobertura difícil de igualar. Eso sí, el precio ha subido con la nueva generación y hay que negociar duro.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 165 km/h | ~1.000 km | 6,8 l/100 km | C | Diésel |
2. Volkswagen Transporter T7 — desde 36.900 €
La nueva T7 comparte plataforma con la Transit Custom, y se nota. Pero Volkswagen ha hecho lo que sabe hacer: afinar percepción de calidad. El puesto de conducción se siente un escalón por encima del resto del segmento, con materiales que aguantan bien el uso profesional intensivo. Ya lo comentamos en el comparativo entre las tres medianas térmicas de referencia.
¿La pega? Es la más cara del pelotón. Su valor residual a 4-5 años compensa parte del sobrecoste, pero para un autónomo que factura ajustado, el desembolso inicial pesa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 170 km/h | ~1.050 km | 6,9 l/100 km | C | Diésel |
3. Renault Trafic — desde 29.400 €
La Trafic lleva años haciendo lo mismo bien: motores dCi robustos, precio ajustado y una red de talleres capilar en toda España. Para autónomos rurales o de provincias medianas, esto último importa más de lo que parece.
Su motor Blue dCi de 150 CV firma consumos reales de 7 l/100 km sin forzar, y la cabina, aunque no es tan refinada como la del T7, tiene detalles pensados para trabajar: portaobjetos útiles, respaldo central que se convierte en mesa, guantera enorme. Interior algo más tosco al tacto, cierto. Pero cumple.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 170 km/h | ~1.000 km | 7,0 l/100 km | C | Diésel |
4. Peugeot Expert — desde 28.900 €
La Expert forma trío con la Jumpy y la Vivaro sobre la plataforma EMP2 de Stellantis. Es la más orientada al conductor de las tres: dirección algo más ligera, i-Cockpit en versiones altas y motores 1.5 y 2.0 BlueHDi bien conocidos. Para ciudad y carretera media es una elección redonda.
Su punto débil histórico ha sido la carga útil máxima, algo por debajo de Ford o VW en configuración larga. Para un autónomo que mueve volumen ligero (comerciales, instaladores, técnicos) no supone problema; para transporte pesado, sí.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 145 CV | 170 km/h | ~950 km | 6,7 l/100 km | C | Diésel |
5. Citroën Jumpy — desde 28.500 €
Misma base que la Expert, ajustes de suspensión ligeramente más cómodos y precio de tarifa habitualmente algo inferior. Es la opción sensata cuando el autónomo prioriza coste de adquisición y no le importa un acabado interior más plástico. La versión XS (menos de 4,95 m) es de las pocas medianas que caben cómodas en parking urbano estándar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 145 CV | 170 km/h | ~950 km | 6,7 l/100 km | C | Diésel |
6. Opel Vivaro — desde 29.200 €
La tercera hermana Stellantis. Mecánicamente idéntica a Expert y Jumpy, se diferencia en detalles de equipamiento y en una red comercial Opel que sigue siendo densa. Suele tener campañas agresivas para autónomos, y por eso conviene pedir oferta a las tres antes de firmar — a veces la diferencia final entre Vivaro, Expert y Jumpy son 1.500-2.000 € por el mismo coche.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 106 kW | 145 CV | 170 km/h | ~950 km | 6,7 l/100 km | C | Diésel |
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando carga útil, consumo real, fiabilidad, valor residual, coste de mantenimiento y refinamiento en carretera.
| Modelo | Precio desde | CV | Consumo | Carga útil máx. | Etiqueta | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ford Transit Custom | 32.500 € | 136 | 6,8 l | 1.360 kg | C | 9,0 |
| Volkswagen Transporter T7 | 36.900 € | 150 | 6,9 l | 1.300 kg | C | 8,7 |
| Renault Trafic | 29.400 € | 150 | 7,0 l | 1.250 kg | C | 8,5 |
| Peugeot Expert | 28.900 € | 145 | 6,7 l | 1.200 kg | C | 8,3 |
| Citroën Jumpy | 28.500 € | 145 | 6,7 l | 1.200 kg | C | 8,2 |
| Opel Vivaro | 29.200 € | 145 | 6,7 l | 1.200 kg | C | 8,2 |
Qué elegir según perfil
Si haces más de 35.000 km al año y el vehículo es tu oficina móvil, Ford Transit Custom o Volkswagen T7. Si el kilometraje es medio (15.000-25.000 km) y priorizas precio de compra, cualquiera del trío Stellantis funciona. Si valoras la red de postventa fuera de capitales, Renault Trafic sigue siendo una apuesta segura.
Y si dudas entre térmica y eléctrica porque tu ruta lo permite, merece la pena repasar el criterio que aplicamos para decidir entre diésel y eléctrica según ruta y coste real antes de dar el paso.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la furgoneta mediana más recomendable para un autónomo que hace ciudad y carretera?
Para un uso realmente mixto, la Ford Transit Custom es la más equilibrada: refinamiento en autovía, carga útil generosa y postventa Ford Pro extendida. Si el presupuesto aprieta, la Renault Trafic da el 90% de sus prestaciones por bastante menos dinero.
¿Cuánto cuesta mantener una furgoneta mediana diésel al año?
Entre 900 y 1.400 € anuales para un uso profesional de 30.000 km, incluyendo revisiones oficiales, neumáticos y consumibles. Los modelos Stellantis (Expert, Jumpy, Vivaro) suelen quedar en la parte baja de esa horquilla; Ford y Volkswagen, en la alta.
¿Compensa una furgoneta mediana eléctrica frente a una diésel para uso mixto?
Solo si el 80% de tu operativa es urbana o periurbana y tienes recarga en base. Para rutas con tramos largos de autovía frecuentes, el diésel sigue saliendo más rentable en coste total a 4 años, aunque el Plan Auto+ acorta la diferencia.
¿Qué carga útil necesita un autónomo medio?
Para oficios ligeros (comerciales, técnicos, electricistas), entre 800 y 1.000 kg sobran. Para fontaneros, cristaleros o transporte de material pesado, conviene apuntar a los 1.200-1.400 kg reales de carga útil, revisando siempre la ficha técnica exacta de la versión concreta.