Llevamos meses viendo cómo el debate se repite en talleres, ferias y grupos de autónomos: ¿me lanzo a la eléctrica o aguanto con el diésel un ciclo más? La respuesta corta es que depende. La larga es este artículo. Vamos a intentar responder con criterios cuantificables — km/día, coste real, acceso a carga, carga útil — cuándo una furgoneta eléctrica para empresa pequeña compensa de verdad en la España de 2024-2025, y cuándo, sinceramente, todavía no.
El punto de partida: ¿por qué ahora sí toca hacer números?
Hace tres años, plantear una eléctrica para trabajar era casi un ejercicio de fe. Hoy hay oferta, hay competencia y hay ayudas. Pero el hype vende titulares, no facturas. Antes de firmar nada conviene bajar al detalle.
Qué ha cambiado en el mercado español
Más modelos con carga útil decente, autonomías reales entre 200 y 350 km según segmento, y una red de carga rápida que — con matices — ya cubre los corredores principales. El precio de compra sigue arriba, eso no lo maquilla nadie.
Por qué el "depende" es la única respuesta honesta
Un instalador que hace 60 km diarios por Madrid no tiene el mismo caso que un transportista que sale a Zaragoza tres veces por semana. Meterlos en el mismo saco es lo que hace que muchos artículos suenen a folleto.
Los cuatro criterios que sí importan
Kilómetros diarios y patrón de ruta
La regla de oro, a nuestro juicio: si haces entre 40 y 180 km al día, casi siempre volviendo a base, la eléctrica juega en su terreno. Por debajo de 40 km/día, cualquier furgoneta amortiza mal; por encima de 200 km con paradas imprevisibles, el diésel sigue siendo más cómodo.
Acceso a carga en base (y esto es innegociable)
Sin enchufe en el garaje o en la nave, olvídate. Depender de la red pública para trabajar es pagar entre tres y cinco veces más por kWh y perder tiempo cada día. Si no puedes instalar un cargador de 7-11 kW donde aparcas por la noche, el análisis termina aquí.
Carga útil real
Las baterías pesan. Una eléctrica mediana pierde entre 200 y 400 kg de carga útil frente a su gemela diésel. Para un fontanero con herramienta ligera da igual; para quien mueve sacos de cemento, no.
ZBE y etiqueta CERO
Madrid Central, Barcelona, Sevilla y compañía. Si tu ruta cruza zonas de bajas emisiones a diario, la etiqueta CERO deja de ser un capricho y pasa a ser producto. Ahí la eléctrica gana enteros incluso con TCO parecido al diésel.
Modelos realmente a la venta en España
Renault Kangoo E-Tech — desde 34.000 € aprox.
La pequeña de Renault sigue siendo referencia entre autónomos urbanos. Autonomía WLTP en torno a 285 km, carga útil cercana a 600 kg y una red posventa que en España pesa mucho. Para reparto de última milla y oficios de ciudad, cuesta encontrarle pegas serias.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 132 km/h | 285 km WLTP | 18,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-Partner — desde 33.500 € aprox.
Misma base técnica que la Berlingo eléctrica, pero con el toque Peugeot en cabina. Volumen de carga hasta 4,4 m³ en versión larga, autonomía anunciada en torno a 330 km con la batería de 50 kWh. En ciudad se defiende de sobra.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 135 km/h | 330 km WLTP | 17,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-Berlingo — desde 32.900 € aprox.
La opción más ajustada de precio dentro del trío Stellantis pequeño. Prestaciones y batería calcadas al e-Partner, pero con ajustes de tarifa y equipamiento que la hacen la favorita de muchas pymes que no necesitan alardes.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 135 km/h | 320 km WLTP | 17,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Opel Vivaro Electric — desde 44.000 € aprox.
Subimos al segmento mediano. La Vivaro Electric ofrece hasta 330 km de autonomía WLTP con la batería de 75 kWh, y una carga útil que ronda 1.000-1.100 kg. Para instaladores medianos y reparto B2B urbano, cumple.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 130 km/h | 330 km WLTP | 24,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Ford E-Transit Custom — desde 48.000 € aprox.
La respuesta de Ford al mediano eléctrico serio. Autonomía WLTP anunciada en torno a 337 km, carga rápida en DC hasta 125 kW y carga útil que aguanta bien la comparación con el diésel. Lo analizamos a fondo en su día en el examen del E-Transit Custom, y sigue siendo de lo más redondo del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 145 km/h | 337 km WLTP | 21,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID. Buzz Cargo — desde 52.000 € aprox.
Es la más cara de las medianas y también la más particular. Para empresas que trabajan cara al cliente — imagen de marca, showroom rodante, servicios premium — el diseño y el aplomo se notan. Para un mensajero puro y duro, quizá excesiva.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 145 km/h | 420 km WLTP | 20,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Mercedes-Benz eSprinter — desde 65.000 € aprox.
El gran furgón eléctrico para flotas exigentes. Autonomías reales entre 250 y 400 km según batería, y una construcción pensada para aguantar años de uso duro. No es para un autónomo que empieza, pero para pymes con reparto regional y capacidad de carga, es una candidata seria.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 120 km/h | 400 km WLTP | 28,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y ranking
| Modelo | Autonomía | Carga útil aprox. | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Renault Kangoo E-Tech | 285 km | 600 kg | 34.000 € | 8,5/10 |
| Peugeot e-Partner | 330 km | 750 kg | 33.500 € | 8/10 |
| Citroën ë-Berlingo | 320 km | 750 kg | 32.900 € | 8,5/10 |
| Opel Vivaro Electric | 330 km | 1.000 kg | 44.000 € | 7,5/10 |
| Ford E-Transit Custom | 337 km | 1.100 kg | 48.000 € | 9/10 |
| Volkswagen ID. Buzz Cargo | 420 km | 650 kg | 52.000 € | 7,5/10 |
| Mercedes eSprinter | 400 km | 1.000 kg | 65.000 € | 8,5/10 |
Coste real: el TCO manda, no la etiqueta del precio
El precio de compra asusta. Pero el coste total de propiedad a 5 años cuenta otra película: energía barata cargando en base (0,08-0,15 €/kWh nocturno), mantenimiento un 30-40% inferior al diésel, y un valor residual que — para los modelos consolidados — empieza a estabilizarse. Si haces 25.000 km/año con acceso a carga propia, la eléctrica mediana suele igualar o batir al diésel en el año 3-4.
Ahora bien, si haces 12.000 km/año, olvídalo. No hay TCO que lo justifique.
Ayudas: Plan Auto+ como marco
El Plan Auto+ es hoy la referencia estatal para la compra de vehículos eléctricos, sustituyendo denominaciones anteriores. Las cuantías y plazos cambian, así que remito siempre a la web oficial y al concesionario para el importe vigente. Combinado con la deducción fiscal por inversión en vehículo eléctrico para empresas, el descuento efectivo puede ser relevante — pero no calcules la rentabilidad contando con la ayuda como si fuera un derecho: cuéntala como bonus.
Para afinar más entre térmico y eléctrico según tu perfil, esta comparativa diésel vs eléctrica para autónomos ayuda a poner cifras.
Entonces, ¿cuándo dar el salto?
Resumiendo sin caer en fórmulas mágicas: si haces entre 40 y 180 km al día, tienes carga en base, cruzas ZBE con frecuencia y piensas quedarte la furgoneta al menos 4-5 años, la eléctrica ya compensa. Si fallas en alguna de esas cuatro casillas — sobre todo la del enchufe propio — espera un ciclo más. No pasa nada.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos km al día necesito hacer para que una furgoneta eléctrica sea rentable?
Entre 40 y 180 km diarios es la franja donde el TCO suele batir al diésel, siempre con carga en base. Por debajo, ninguna furgoneta amortiza bien; por encima, el diésel gana en flexibilidad.
¿Puedo comprar una furgoneta eléctrica sin cargador propio?
Técnicamente sí, pero no es recomendable para uso profesional. Depender de la red pública multiplica el coste por kWh y añade tiempos muertos diarios que destrozan la operativa.
¿Qué ayuda pública existe hoy para autónomos que compren eléctrica?
El Plan Auto+ es el marco estatal vigente. Las cuantías se actualizan, así que conviene consultar la web oficial y al concesionario antes de cerrar la compra.
¿Pierdo mucha carga útil frente a la versión diésel?
Sí, entre 200 y 400 kg según el segmento por el peso de la batería. Para oficios con carga ligera es asumible; para transporte de material pesado, hay que hacer números con la MMA en la mano.