Ford ha abierto los pedidos de la nueva Transit City, con una tarifa de partida de 26.400 euros sin IVA para la versión furgón L1H1. La gama se completa con el furgón L2H2 desde 27.350 euros sin IVA y con el chasis-cabina L2 desde 27.050 euros, precios sin IVA. Como primer dato, resulta interesante comprobar que entre la versión más compacta y la más capaz apenas hay 950 euros de diferencia, una distancia muy corta si se tiene en cuenta el salto en volumen y utilidad que puede suponer para muchos profesionales.
Este precio de acceso coloca a la Transit City en un punto especialmente interesante del mercado. Ford no ha planteado esta furgoneta como una eléctrica de gran batería, gran autonomía y gran factura, sino que ha apostado por una estrategia de una única batería, una única especificación de equipamiento y tres carrocerías para cubrir la mayor parte de los usos urbanos.
Recordemos que la nueva Transit City monta una batería LFP de 56 kWh útiles de capacidad, con una autonomía de hasta 254 km en ciclo combinado WLTP y hasta 381 km en uso urbano. No son cifras espectaculares, pero en Ford lo tienen claro: son suficientes para cubrir rutas reales de reparto, asistencia técnica, paquetería o servicios municipales. Y para ello se basan en los estudios que dicen que aproximadamente el 90% de los vehículos de este segmento recorre menos de 110 km al día. Se explica así por qué Ford no ha apostado por una batería mayor, más cara y más pesada.
Y en gran medida, aquí está la clave del precio. En una furgoneta eléctrica de trabajo, pagar por autonomía que no se utiliza puede ser tan poco rentable como quedarse corto de carga útil. La Transit City intenta situarse en ese punto medio: suficiente batería para operar en ciudad con margen, pero no tanta como para disparar el coste de compra.
La gama: tres precios y poca letra pequeña
Ford ha simplificado mucho la estructura comercial. La Transit City se ofrece en tres variantes principales. Estos son los precios sin IVA:
| Versión | Precio sin IVA | |
|---|---|---|
| Transit City furgón L1H1 | 26.400 € | |
| Transit City chasis-cabina L2 | 27.050 € | |
| Transit City furgón L2H2 | 27.350 € |
El furgón L2H2 está llamado a tener bastante peso dentro de la gama, pues por menos de 1.000 euros adicionales frente al L1H1, ofrece una configuración más aprovechable para quien necesite volumen, más longitud útil y una mayor capacidad de carga. Ford anuncia hasta 8,5 m³ de volumen y hasta 1.275 kg de carga útil, además de capacidad para transportar hasta tres europalés en la variante furgón. El chasis-cabina L2 puede ser la versión más interesante para trabajos menos visibles pero muy rentables: servicios municipales, mantenimiento, jardinería, refrigerados ligeros o transformaciones específicas. En esos usos, la compra no se decide tanto por el precio base como por la facilidad de carrozar y por el coste operativo durante varios años.
Aunque Ford comunica los precios sin IVA, como es habitual en vehículo comercial, conviene traducirlos para tener una referencia más clara. Con el IVA general del 21%, la Transit City L1H1 se iría a 31.944 euros, el chasis-cabina L2 a 32.730,50 euros y el furgón L2H2 a 33.093,50 euros, siempre antes de posibles descuentos, financiación, ayudas públicas o condiciones específicas para flotas.
Una Transit City pensada para cuadrar números
Más allá del precio de tarifa, una furgoneta eléctrica urbana puede cambiar bastante los números para el profesional cuando entran en juego ayudas, ahorro energético, menor mantenimiento, acceso a zonas de bajas emisiones, telemática de flotas y menor tiempo parado en taller. Ford habla de costes de mantenimiento hasta un 40% inferiores frente a una diésel equivalente y de intervalos de servicio de dos años o 40.000 km, dos datos que refuerzan la idea de que la Transit City quiere venderse desde el coste total de propiedad.
Otro punto relevante es que la Transit City llega con una dotación bastante completa de serie: pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, arranque sin llave, aire acondicionado, asiento del conductor calefactado y cámara trasera. También incluye asistentes como frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, aviso de cambio involuntario de carril y sensores de aparcamiento delanteros y traseros. En un vehículo urbano, estos elementos no son un lujo. Son herramientas que reducen fatiga, golpes de aparcamiento, errores en maniobra y estrés diario. La personalización también queda acotada. El color Blanco Frozen viene de serie, mientras que las pinturas metalizadas Negro Panther, Azul Panther y Plata Ingot cuestan 537 euros sin IVA.
El precio de una furgoneta eléctrica profesional no se mide sólo en euros. También se mide en minutos, y por eso la recarga tiene aquí un papel importante. La Transit City admite hasta 87 kW en corriente continua, suficiente para pasar del 10% al 80% en unos 33 minutos. En corriente alterna, con 11 kW, el mismo tramo de carga se completa en aproximadamente 4,5 horas. Para un autónomo o una pequeña empresa, esa combinación puede ser más útil que una batería enorme. Carga nocturna en base, refuerzo rápido durante la jornada si hace falta y autonomía urbana suficiente para rutas previsibles. Ese es el terreno donde Ford quiere colocar la Transit City.
La producción comenzará en septiembre de 2026 y las primeras entregas están previstas para diciembre de 2026. Hasta entonces quedará por comprobar su eficiencia real, comportamiento con carga, valor residual y coste operativo en flotas.