Elegir un furgón eléctrico grande para ruta larga en España es, todavía hoy, un ejercicio de equilibrista. La ficha comercial habla de kilómetros WLTP; el conductor habla de kilos que caben; el gestor de flota habla de coste por parada. Y ninguno de los tres datos, por separado, sirve para decidir.
En EspacioFurgo llevamos meses cruzando cifras homologadas con lo que nos cuentan las empresas que ya operan estas furgonetas eléctricas grandes buscando autonomía y carga útil compatibles. La conclusión, sin rodeos: no hay un ganador absoluto. Hay un ganador por caso de uso.
Por qué el ratio autonomía/carga útil manda en 2026
El problema del furgón eléctrico grande es tozudo. Cuanta más batería llevas, más kilómetros haces, pero menos kilos puedes cargar antes de rozar la MMA. Y como la MMA para el permiso B está en 3.500 kg (con el margen de 4.250 kg del carné B por electrificación desde 2018), cada kWh extra te come carga útil directa.
Por eso proponemos un indicador propio: km WLTP reales por kg de carga útil homologada. Cuanto más bajo, más equilibrado el vehículo. Un furgón con 400 km y 1.400 kg útiles da 0,29 km/kg. Uno con 300 km y 1.100 kg da 0,27. Sobre el papel parecen equivalentes; en ruta, no lo son.
Qué pedimos a un furgón eléctrico L3H2 o L4H3 para ruta larga
Cuatro cosas, y en este orden:
- Autonomía WLTP mixta por encima de 300 km reales, para permitir 220-240 km efectivos con carga cerca del máximo.
- Carga útil homologada superior a 1.100 kg en la versión de batería grande.
- Carga rápida DC de al menos 100 kW, para reponer el 10-80% en menos de 45 minutos.
- Red postventa capilar en España, porque un furgón parado en Badajoz cuesta más que uno más caro que rueda.
Ford E-Transit — desde 62.500 €
El E-Transit sigue siendo, a nuestro juicio, la referencia del segmento en flotas medianas y grandes. Ford Pro se lo ha trabajado: batería de 89 kWh útiles en la versión de autonomía extendida, hasta 402 km WLTP en la variante L3H2 y una carga rápida DC que llega a 180 kW. En 34 minutos pasa del 15 al 80%.
La carga útil homologada en la versión 390 L3H2 se mueve en torno a los 1.410 kg, cifra sobresaliente para un eléctrico de su tamaño. Y el ecosistema Ford Pro Telematics es, hoy por hoy, el más maduro para gestión de flota. En ruta larga interurbana, es la opción segura.
| Potencia | Autonomía WLTP | Carga útil | Carga DC | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 135-198 kW (184-269 CV) | 402 km | ~1.410 kg | 180 kW | Cero | Eléctrico |
Mercedes-Benz eSprinter — desde 68.900 €
El eSprinter de nueva generación es el furgón que mejor ha entendido la ruta larga. Con batería de 113 kWh, la versión de mayor autonomía roza los 440 km WLTP en configuración L2H2, y aguanta bien cifras por encima de 300 km en L3H2 con carga cerca del límite. Carga DC hasta 115 kW.
Su punto débil, para no venderlo mejor de lo que es: la carga útil en la versión de batería grande cae hasta los 1.000-1.100 kg. Es el peaje de tanta autonomía. A cambio, ofrece la mejor red postventa del segmento en España y un comportamiento en autovía que se siente un escalón por encima. Si tu operación es "1 vehículo, 350 km reales diarios, poco peso", este es el furgón.
| Potencia | Autonomía WLTP | Carga útil | Carga DC | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW (204 CV) | 440 km | ~1.100 kg | 115 kW | Cero | Eléctrico |
Renault Master E-Tech — desde 59.900 €
La nueva generación del Master, presentada como uno de los grandes lanzamientos de Renault Pro+ para 2024-2026, ha subido el listón. Batería de 87 kWh, hasta 460 km WLTP homologados en configuración L2H2, y carga rápida DC de 130 kW. En L3H2, el dato baja a 410 km. Muy competitivo.
La carga útil se mantiene entre 1.400 y 1.625 kg según carrocería, lo que le da uno de los mejores ratios km/kg del segmento. Le hemos visto marcar el paso al resto en pruebas mixtas de autovía y descarga urbana; para distribución regional entre plataformas y ciudades medias, es una recomendación redonda. Ya lo apuntábamos al hablar de la ofensiva eléctrica que Renault llevó a Hannover.
| Potencia | Autonomía WLTP | Carga útil | Carga DC | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 105-105 kW (143 CV) | 460 km | 1.400-1.625 kg | 130 kW | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-Boxer — desde 55.500 €
El e-Boxer ha pegado un salto notable con la nueva batería de 110 kWh, que le da hasta 420 km WLTP en la versión L3H2 y hasta 8 m³ de volumen de carga útil. Carga DC de 150 kW y una potencia motor de 200 kW que se agradece cargado en cuestas.
La carga útil se mantiene alrededor de los 1.400 kg en L3H2, lo que le sitúa en un ratio muy sano. Para empresas que ya operan Boxer diésel, la transición es directa: mismo taller, mismo layout de carga, mismo módulo de estanterías. Ese detalle vale más de lo que parece.
| Potencia | Autonomía WLTP | Carga útil | Carga DC | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW (270 CV) | 420 km | ~1.400 kg | 150 kW | Cero | Eléctrico |
Maxus eDeliver 9 — desde 52.900 €
El eDeliver 9 es la opción con la ecuación económica más agresiva. Batería de 88,55 kWh, autonomía WLTP mixta cercana a los 296 km en L3H2 y carga DC de 90 kW. Carga útil homologada por encima de los 1.200 kg en la versión estándar.
No es un rival directo del eSprinter en refinamiento — el interior se siente un escalón por debajo y la carga DC va más justa —, pero para operaciones con ruta corta-media y muchos vehículos, el coste de adquisición marca diferencia. Con Plan Auto+ activo, la ecuación puede volverse muy interesante.
| Potencia | Autonomía WLTP | Carga útil | Carga DC | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW (204 CV) | 296 km | ~1.200 kg | 90 kW | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación EspacioFurgo
Puntuación sobre 10, ponderando autonomía WLTP, carga útil, potencia de carga DC y madurez de red postventa en España.
| Modelo | Autonomía | Carga útil | Carga DC | Ratio km/kg | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford E-Transit | 402 km | 1.410 kg | 180 kW | 0,28 | 9,2 |
| Renault Master E-Tech | 460 km | 1.500 kg | 130 kW | 0,31 | 9,0 |
| Peugeot e-Boxer | 420 km | 1.400 kg | 150 kW | 0,30 | 8,7 |
| Mercedes eSprinter | 440 km | 1.100 kg | 115 kW | 0,40 | 8,5 |
| Maxus eDeliver 9 | 296 km | 1.200 kg | 90 kW | 0,25 | 7,6 |
Recomendación por caso de uso
- Paquetería interurbana con muchas paradas: Ford E-Transit. El equilibrio de carga útil, autonomía y su carga DC de 180 kW son imbatibles.
- Distribución regional entre plataformas: Renault Master E-Tech. Los 460 km y la carga útil elevada permiten cubrir triángulos Madrid-Zaragoza-Valencia sin cargas intermedias.
- Servicios técnicos de obra con peso alto: Peugeot e-Boxer. Volumen, carga útil y transición sencilla desde diésel.
- Rutas largas de bajo peso (ecommerce, mensajería voluminosa): Mercedes-Benz eSprinter.
- Flotas con coste de adquisición como driver principal: Maxus eDeliver 9.
Antes de firmar, revisa el coste total de propiedad real de cada opción con tus kilómetros: los números cambian mucho cuando entran en juego la tarifa eléctrica de tu base y el patrón de recarga.
FAQ
¿Qué furgoneta eléctrica grande tiene más autonomía real en 2026 en España?
El Renault Master E-Tech con batería de 87 kWh homologa 460 km WLTP, y el eSprinter de 113 kWh se queda muy cerca con 440 km. En uso real, ambos se mueven en la franja de 300-340 km cargados a 3/4 de MMA.
¿Compensa comprar un furgón eléctrico grande para ruta interurbana?
Compensa si haces entre 150 y 320 km diarios, cargas en base por la noche a tarifa valle y operas en zonas con ZBE o restricciones previstas. Por debajo de 100 km/día, el diésel sigue saliendo mejor en TCO a 5 años; por encima de 350 km/día, la logística de recarga se complica.
¿Cuánta carga útil pierdo respecto al equivalente diésel?
Entre 150 y 400 kg según modelo. La normativa europea permite matricular estos furgones como B+95 (hasta 4.250 kg de MMA) manteniendo el permiso B, lo que recupera buena parte de la carga útil perdida por el peso de la batería.
¿Qué ayudas hay para comprar una furgoneta eléctrica grande para empresa?
El marco estatal vigente es el Plan Auto+, que sustituye a los planes anteriores. Contempla ayudas específicas para vehículos comerciales eléctricos y empresas con flotas. Los importes y ventanas de solicitud cambian según convocatoria — consulta siempre la web oficial del Ministerio para la cifra vigente antes de cerrar la compra.