La guía más completa que encontrarás para configurar, comprar o informarse del nuevo Mercedes VLE

El Mercedes VLE eléctrico llega con tales características que obliga a mirarlo de una manera diferente a como se haría trata de una furgoneta. De hecho, realmente no debería denominarse furgoneta o monovolumen por más que su silueta y formato de carrocería lo cataloguen como tal. Y no, tampoco es solo el sucesor del Mercedes EQV ni una Clase V adaptada a la nueva movilidad eléctrica. Es el primer gran modelo de una nueva etapa para Mercedes-Benz Vans, un vehículo de pasajeros —con forma de furgoneta, eso sí— de lujo que quiere combinar el espacio de un monovolumen, la modularidad de una furgo, el confort de una berlina grande y la tecnología de los eléctricos más avanzados de Mercedes.

El dato que más llama la atención es evidente: hasta 707 km de autonomía WLTP en el VLE 300. Pero quedarse solo con eso sería quedarse corto. El nuevo VLE tiene batería útil de 115 kWh, arquitectura de 800 voltios, carga rápida de hasta 300 kW, posibilidad de recuperar hasta 355 km en 15 minutos, capacidad para hasta ocho plazas, una longitud de 5,31 metros, dirección trasera de hasta 7 grados, suspensión neumática AIRMATIC, pantalla trasera 8K de 31,3 pulgadas y un volumen máximo de carga de hasta 4.078 litros retirando los asientos mecánicos.

Y hay otro punto importante para el mercado español: se fabrica en Vitoria. No hablamos, por tanto, de una furgoneta cualquiera dentro del catálogo de Mercedes. Hablamos de uno de los productos más ambiciosos de la marca, producido en España y llamado a marcar el futuro de las grandes furgonetas eléctricas premium. Aquí, en Espafiofrgo.com, hemos elaborado la entrada más completa que encontrarás en cualquier medio, digital o no, para tengas claro todas y cada una de sus carcterísticas, desde precios a versiones, motores, baterías, autonomías, cargas, capacidades o detalle a detalle de su equipamiento. Arrancamos. 

Mercedes VLE eléctrico: datos clave en 30 segundos

Lo mejor y lo que hay que mirar con lupa

Antes de entrar en todas las fichas que vas a encontrar a lo largo del artículo, conviene separar lo que hay que mirar con lupa por si estás interesado en ella. El VLE tiene argumentos muy fuertes, pero también algunos puntos que el comprador de una furgo eléctrica grande debe mirar con calma.

Lo mejor del Mercedes VLE

Lo que hay que mirar con lupa

Qué es exactamente el Mercedes VLE

Mercedes define el VLE como una Grand Limousine. La expresión puede sonar grandilocuente, pero ayuda a entender la intención del coche. No es una furgoneta eléctrica básica. No es un vehículo industrial con asientos. No es un monovolumen convencional. Es una gran plataforma eléctrica de pasajeros pensada para familias, empresas de transporte premium, hoteles, servicios VIP, viajes largos y clientes de ocio que necesitan espacio sin renunciar a confort.El VLE estrena una nueva arquitectura modular eléctrica para grandes furgonetas de Mercedes. Su misión es cubrir el espacio que antes ocupaban las versiones de pasajeros de la Clase V y el EQV, pero con una base técnica completamente nueva y con una ambición claramente superior.

Posicionamiento del Mercedes VLE

Mercedes quiere que el VLE sea una alternativa para quien hasta ahora necesitaba una gran furgoneta de pasajeros, pero no quería renunciar al refinamiento de un turismo de alta gama. La clave está en esa mezcla: espacio de furgo, tacto de coche grande y tecnología de eléctrico moderno.

Motores del Mercedes VLE: VLE 300 y VLE 400 4MATIC

La gama del Mercedes VLE arranca con el VLE 300 eléctrico, la versión de tracción delantera y mayor orientación a la eficiencia. Por encima se situará el VLE 400 4MATIC, con dos motores eléctricos, tracción total y una potencia claramente superior. Más adelante, en 2027, Mercedes también tiene previsto ampliar la familia con versiones equipadas con batería LFP de 80 kWh útiles.

En el VLE 300, el motor eléctrico se sitúa en el eje delantero. Es una unidad síncrona de excitación permanente desarrollada por Mercedes-Benz, asociada a una batería NMC de 115 kWh útiles y a una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Su planteamiento es claro: mucha autonomía, consumo contenido y prestaciones suficientes para mover con solvencia una gran furgoneta de pasajeros de 5,31 metros y hasta ocho plazas.

El VLE 400 4MATIC añadirá un segundo motor eléctrico en el eje trasero. Esa unidad posterior no trabaja siempre: actúa como motor de apoyo cuando hace falta más potencia o más tracción y puede desacoplarse cuando no es necesaria, reduciendo pérdidas internas. Mercedes habla de una reducción de pérdidas de arrastre en el eje trasero de hasta el 90 por ciento gracias a esa unidad de desconexión.

Gama mecánica anunciada

Ficha técnica ampliada del Mercedes VLE 300 eléctrico

El VLE 300 no busca ser la versión más prestacional de la gama, sino la más equilibrada para viajar. Con 276 CV, una batería de 115 kWh útiles y 707 km de autonomía WLTP, su argumento principal no está en acelerar más que nadie, sino en poder cubrir muchos kilómetros con una gran carrocería, hasta ocho ocupantes y un nivel de confort muy por encima de una furgoneta eléctrica convencional.

Ficha técnica provisional del Mercedes VLE 400 4MATIC

El VLE 400 4MATIC será la versión más lógica para quien necesite tracción total, mejores prestaciones o remolque. También será la más interesante para uso en montaña, zonas de nieve, viajes con mucha carga o servicios premium que prioricen capacidad de respuesta.

Batería, autonomía y carga: la gran diferencia del VLE

Una furgoneta eléctrica grande necesita dos cosas para ser creíble en viajes largos: mucha batería y carga rápida de verdad. El VLE ofrece ambas. La batería principal tiene 115 kWh útiles, utiliza química NMC y trabaja con una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Mercedes anuncia que el VLE puede cargar a más de 300 kW en estaciones de alta potencia compatibles y recuperar hasta 355 km WLTP en solo 15 minutos. Para un vehículo de este tamaño, es una cifra clave. No elimina la planificación de viaje, pero sí reduce mucho el problema clásico de una gran furgo eléctrica: parar demasiado tiempo.

Baterías del Mercedes VLE

La batería NMC del VLE utiliza celdas con ánodos en los que se mezcla óxido de silicio con grafito. Mercedes también indica que se ha reducido la proporción de cobalto y que la batería de alto voltaje está diseñada para ser reparable, con unidad electrónica accesible y sustituible en taller.

Autonomía y consumo

El consumo del VLE 300 es uno de los datos más llamativos. Un valor de 18,6 kWh/100 km en un vehículo de 5,31 metros, hasta ocho plazas y casi 2,9 toneladas en vacío solo se entiende por la suma de aerodinámica, electrónica eficiente, gestión energética y una plataforma creada desde cero para uso eléctrico.

Carga del Mercedes VLE

La carga de 22 kW en corriente alterna es especialmente interesante para flotas, hoteles, casas con instalación trifásica o usuarios que puedan cargar durante varias horas en destino. En una batería de 115 kWh, una potencia de 11 kW puede quedarse justa si se necesita recuperar mucha energía durante la noche. Con 22 kW, el uso profesional o intensivo gana mucho margen.

Medidas del Mercedes VLE: grande, pero pensado para moverse mejor de lo esperado

El VLE mide 5.309 mm de largo, 1.999 mm de ancho sin retrovisores y 1.943 mm de alto. Es una gran furgoneta de pasajeros, no un turismo grande. Pero Mercedes ha trabajado mucho la maniobrabilidad para que no se sienta tan enorme en uso urbano. La clave está en la dirección trasera opcional. El eje trasero puede girar hasta 7 grados. Por debajo de 60 km/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras para reducir el giro. Por encima de 60 km/h, giran en el mismo sentido para mejorar estabilidad en cambios rápidos de trayectoria.

Dimensiones del Mercedes VLE

La futura versión larga crecerá hasta 5.484 mm, con una batalla de 3.517 mm. Será una variante especialmente interesante para transporte ejecutivo, servicios de hotel, familias muy viajeras o configuraciones interiores donde se quiera mantener mucho espacio para pasajeros y equipaje al mismo tiempo.

Carrocerías previstas

Para usuarios de Espaciofurgo hay un dato práctico: la altura de 1,943 m permite pensar en algunos parkings con límite de 2 metros, pero no conviene darlo por seguro. Neumáticos, carga, suspensión, accesorios de techo o tolerancias de acceso pueden cambiar mucho la situación real.

Maletero, plazas y modularidad: hasta ocho asientos y 4.078 litros

El VLE mantiene una de las grandes virtudes de una furgoneta: el espacio útil. Puede configurarse con cinco, seis, siete u ocho plazas, con diferentes combinaciones de asientos individuales y bancos. Además, Mercedes ha desarrollado un sistema de modularidad que permite mover, bloquear, retirar o controlar eléctricamente los asientos, según configuración. El sistema manual se llama Roll & Go. Los asientos manuales y bancos incorporan cuatro ruedas integradas, de modo que se pueden desplazar hacia delante o hacia atrás, bloquear en distintas posiciones o desmontar y mover con más facilidad. En las versiones con asientos eléctricos aparece la función Remote Variable Rear Space, que permite mover los asientos traseros desde el sistema multimedia, desde los mandos de las puertas o de forma remota desde la app de Mercedes.

Capacidades interiores y maletero

El cristal trasero de apertura independiente es una solución muy útil. En una furgoneta de más de cinco metros no siempre hay espacio para abrir el portón completo. Poder abrir solo la luneta permite cargar bolsas, mochilas o pequeños objetos en parkings estrechos.

Configuraciones de plazas

Modos predefinidos para el espacio trasero

Esta es una de las claves reales del VLE. No solo tiene espacio. Tiene espacio configurable. Y eso cambia mucho el uso diario, porque permite pasar de un vehículo familiar a una lanzadera ejecutiva o a una gran furgo de ocio sin desmontajes complejos en las versiones más equipadas.

Asientos del Mercedes VLE: del Comfort Seat al Grand Comfort

Mercedes ha desarrollado varios tipos de asientos para las filas traseras. Este punto marca una diferencia enorme frente a una furgoneta de pasajeros convencional. En el VLE, el asiento no es solo una plaza. Es una parte central de la experiencia de viaje.

Tipos de asiento disponibles

El Grand Comfort Seat es el asiento más lujoso de la gama. Está pensado para un uso ejecutivo o de viaje premium. Puede incorporar soporte para piernas, masaje, apoyo lumbar, portavasos, carga inalámbrica y una posición claramente orientada al descanso.

Qué configuración elegir según uso

El VLE puede ser un coche muy diferente según cómo se configure. Ahí está parte de su gracia, pero también una posible trampa: conviene elegir bien desde el principio, porque no todos los asientos, bancos, mandos y funciones serán igual de interesantes para todos los usos.

Equipamiento de serie, líneas y paquetes

Mercedes articula el VLE con líneas de diseño y paquetes de equipamiento. Esta parte es importante porque muchas funciones que convierten al VLE en un producto verdaderamente diferencial pueden depender de la versión elegida.

Líneas del Mercedes VLE

Paquetes de equipamiento

Opciones relevantes

La dirección trasera merece atención especial. En una furgoneta de 5,31 metros, no es un capricho. Puede ser una de las opciones que más cambien la experiencia real de uso.

Interior digital: MB.OS, MBUX Superscreen y pantalla trasera 8K

El VLE es una furgoneta de pasajeros, pero también es una plataforma digital sobre ruedas. Mercedes utiliza el sistema operativo MB.OS, que coordina infoentretenimiento, confort, navegación, carga y asistencia a la conducción. Además, permite actualizaciones remotas y la incorporación de nuevas funciones digitales. El salpicadero puede montar el MBUX Superscreen, formado por tres pantallas bajo una gran superficie acristalada. Y en la parte trasera aparece uno de los elementos más llamativos del VLE: una pantalla panorámica retráctil de 31,3 pulgadas, formato 32:9, resolución 8K y cámara integrada de 8 megapíxeles.

Pantallas del Mercedes VLE

Funciones digitales principales

La parte trasera se convierte casi en una sala multimedia. Para una familia, esto significa entretenimiento en viajes largos. Para una empresa de transporte, puede ser un argumento comercial. Para un cliente VIP, directamente puede ser la diferencia entre viajar en una furgo de lujo o en una auténtica limusina eléctrica de gran formato.

Sonido y ambiente

El techo Sky View merece mención propia. Es un techo panorámico de una sola pieza que se extiende desde el pilar B hasta la parte posterior. Tiene tratamiento térmico e infrarrojo y puede cerrarse mediante persiana eléctrica.

Chasis y conducción: dirección trasera, AIRMATIC y mucho trabajo acústico

El VLE quiere parecerse más a una berlina grande que a una furgoneta clásica cuando se conduce. Mercedes trabaja esa idea con tres herramientas principales: suspensión neumática, dirección trasera y aislamiento. La suspensión AIRMATIC puede mantener constante la altura de la carrocería aunque cambie la carga. También permite elevar o bajar el vehículo hasta 40 mm. A velocidades superiores a 110 km/h puede rebajarse automáticamente 15 mm para mejorar aerodinámica, consumo y estabilidad. En modo Sport también puede bajarse manualmente 15 mm.

Sistemas de chasis

Confort acústico y vibracional

Cómo se conduce el Mercedes VLE

Las primeras impresiones al volante apuntan en la misma dirección que la ficha técnica: el VLE busca aislar, suavizar y hacer fácil lo que por tamaño no debería serlo tanto. La dirección trasera ayuda mucho en maniobras y calles estrechas, porque reduce la sensación de estar llevando un vehículo de más de cinco metros. En carretera rápida, la misma tecnología trabaja al revés, dando más estabilidad en cambios de carril y apoyos amplios. La suspensión AIRMATIC tiene una misión clara: que el VLE no se sienta como una furgo vacía, cargada o rígida, sino como un gran vehículo de viaje. El objetivo no es hacerlo deportivo, sino cómodo y predecible. En curvas enlazadas, una carrocería tan alta y pesada siempre deja claro que no estamos ante una berlina, pero el planteamiento general es de mucho confort y de movimientos bien controlados. El silencio también será una de sus grandes armas. En un eléctrico, cuando desaparece el motor térmico, quedan al descubierto viento, rodadura, resonancias y pequeños ruidos interiores. Mercedes ha trabajado cristales laminados, rigidez, sellados y soportes desacoplados para que el habitáculo mantenga ese ambiente de limusina que la marca promete.

El VLE no pretende que olvides por completo que conduces una gran furgoneta, pero sí quiere que dejes de conducirla como una furgoneta clásica.

Remolque, carga útil y uso real: el punto que no hay que pasar por alto

El Mercedes VLE impresiona por autonomía, tecnología e interior, pero en una furgo grande hay que mirar también pesos, carga útil, techo y remolque. Sobre todo si se piensa en viajar con siete u ocho personas, añadir portabicis, montar accesorios o tirar de una caravana.

Pesos y capacidades del VLE 300

Aquí hay un punto importante. Mercedes anuncia que las versiones de tracción total del VLE pueden remolcar hasta 2,5 toneladas, pero la ficha española del VLE 300 declara 0 kg de masa remolcable con freno. Por tanto, no conviene generalizar. Si se quiere remolcar una caravana, un remolque para motos o un portabicis pesado asociado a bola, la versión a mirar será el VLE 400 4MATIC o cualquier variante 4MATIC homologada con esa capacidad.

Remolque en versiones 4MATIC

La navegación eléctrica puede tener en cuenta el consumo adicional del remolque para recalcular autonomía y paradas de carga. Esto es mucho más importante de lo que parece. Remolcar con un eléctrico grande cambia mucho el consumo, y un cálculo energético realista puede marcar la diferencia entre viajar tranquilo o llegar demasiado justo.

Precios del Mercedes VLE en España

El Mercedes VLE no es una furgoneta eléctrica barata. Su posicionamiento es claramente premium y sus precios lo sitúan por encima de una gran furgoneta familiar convencional. En España, la gama arranca con el VLE 300 y dos ediciones de lanzamiento.

Precios comunicados para España

Precios comunicados para el mercado español, vigentes desde abril de 2026, sin incluir posibles descuentos, promociones, financiación ni equipamiento opcional añadido. Conviene confirmar tarifa final, campaña comercial y configuración concreta antes de comprar.

La versión básica ya es cara, pero las ediciones de lanzamiento suben claramente por equipamiento. A cambio, incorporan elementos que definen mucho el carácter del VLE: dirección trasera, portón EASY-PACK, techo panorámico, AIRMATIC, MBUX Superscreen, Burmester o DIGITAL LIGHT, según versión y paquete.

Qué versión del Mercedes VLE interesa según uso

Para la mayoría de usuarios particulares, el VLE 300 parece la opción más sensata. Tiene mucha autonomía, suficiente potencia y previsiblemente menor consumo que el 4MATIC. El VLE 400 4MATIC tiene más sentido cuando la tracción total, las prestaciones o el remolque sean prioritarios.

¿Puede interesar como camper?

Mercedes no presenta el VLE como camper. No es una Marco Polo eléctrica ni una base camper industrial. Pero para el lector de Espaciofurgo es imposible no hacerse la pregunta: ¿puede tener sentido como vehículo de viaje o preparación ligera?

La respuesta es sí, pero con muchos matices.

Puntos a favor para ocio o viaje

Puntos a vigilar para uso camper

El VLE puede ser fantástico para escapadas, deporte, viajes familiares, transporte de bicis o preparación ligera desmontable. Para una camperización profunda, con muebles fijos, depósitos, segunda batería, cama permanente y accesorios pesados, habrá que estudiar pesos y homologación con muchísima atención.

Carga bidireccional: una batería de 115 kWh también para casa

El VLE está preparado de fábrica para carga bidireccional en todos los mercados, aunque la disponibilidad final dependerá de cada país, normativa, proveedores energéticos, acuerdos comerciales e instalación compatible. La idea es convertir el vehículo en un sistema de almacenamiento energético. Puede cargar cuando la electricidad sea más barata o cuando haya excedente solar, y devolver energía a la vivienda o incluso a la red en determinados escenarios.

Funciones de carga bidireccional

En un coche con 115 kWh útiles, esta función puede ser muy interesante. Para comparar, muchas baterías domésticas estacionarias tienen mucha menos capacidad. El VLE puede convertirse, en determinadas condiciones, en una reserva energética de gran tamaño.

MB.CHARGE Public y planificación de rutas eléctricas

Mercedes integra el VLE en el ecosistema MB.CHARGE Public, con acceso a una red global de más de tres millones de puntos de carga y más de 1.500 proveedores. La autenticación puede hacerse desde la app, con tarjeta RFID o mediante Plug & Charge en operadores compatibles. Pero lo más importante no es solo acceder a cargadores. Lo fundamental es que el navegador calcule bien. El sistema de navegación con inteligencia eléctrica tiene en cuenta tráfico, topografía, temperatura, velocidad, climatización, estado de batería, potencia de cargadores disponibles y necesidades de preacondicionamiento.

Funciones de navegación eléctrica

En un eléctrico grande, la autonomía importa mucho. Pero la planificación importa casi tanto. Una furgo de 115 kWh no se usa igual que un urbano eléctrico. Para viajar rápido, necesita encontrar cargadores potentes y llegar a ellos con la batería en la temperatura adecuada.

Diseño exterior: aerodinámica de turismo en una gran furgo

El VLE no tiene una carrocería cúbica tradicional. Mercedes ha buscado una silueta más baja, tendida y aerodinámica. La marca anuncia un Cx de 0,25, una cifra muy llamativa para un vehículo de este tamaño.

Elementos aerodinámicos

El diseño frontal cambia según línea. Puede llevar estrella sobre el capó o estrella central integrada, parrilla con marco iluminado, faros DIGITAL LIGHT con firma de doble estrella y una zaga con tira luminosa en forma de U invertida.

Elementos de diseño por zonas

Seguridad y asistencias: hasta 11 airbags y MB.DRIVE

El Mercedes VLE cuenta con una base de sensores muy completa: 10 cámaras, cinco radares y 12 sensores ultrasónicos, conectados a un ordenador de alto rendimiento refrigerado por agua. Mercedes habla de una capacidad de hasta 254 TOPS para procesar funciones de asistencia actuales y futuras.

Sistemas de asistencia

Seguridad pasiva

El VLE está preparado para asistencia de nivel 2 según clasificación SAE. Esto no significa conducción autónoma. Significa que el vehículo puede asistir en dirección, aceleración y frenada, pero el conductor debe supervisar siempre y sigue siendo responsable de la conducción.

Mercedes VLE frente a una furgoneta eléctrica tradicional

El VLE no compite exactamente contra una furgoneta eléctrica básica. Su rival real es cualquier vehículo que prometa mucho espacio, alto confort y uso premium, desde un Volkswagen ID. Buzz largo hasta un shuttle ejecutivo o incluso alternativas más cercanas al mundo de las berlinas de lujo con chófer.

Comparación conceptual

El VLE cambia el punto de partida. No intenta ser la furgo eléctrica más barata ni la más racional. Quiere ser la referencia premium para quien necesita mucho espacio y no quiere renunciar a lujo, autonomía, software y confort.

Las 10 claves imprescindibles del Mercedes VLE eléctrico

1. Es el inicio de una nueva generación

El VLE inaugura la arquitectura VAN.EA y marca el futuro de las grandes furgonetas eléctricas de Mercedes.

2. Se fabrica en Vitoria

Su producción en España añade valor industrial a uno de los modelos más estratégicos de Mercedes-Benz Vans.

3. Tiene hasta 707 km WLTP

El VLE 300 declara una autonomía muy alta para un vehículo de 5,31 metros y hasta ocho plazas.

4. Utiliza una batería de 115 kWh útiles

La batería NMC de gran capacidad es la base de su autonomía y de su capacidad viajera.

5. Carga a hasta 300 kW

La arquitectura de 800 voltios permite recuperar hasta 355 km WLTP en 15 minutos.

6. Puede tener hasta ocho plazas

No pierde la esencia de gran vehículo de pasajeros.

7. Ofrece hasta 4.078 litros de volumen máximo

Retirando los asientos mecánicos, el espacio disponible es enorme.

8. Puede girar como un coche mucho más pequeño

La dirección trasera reduce el diámetro de giro hasta 10,9 metros entre bordillos.

9. Su interior es casi una sala multimedia

MBUX Superscreen, MB.OS, pantalla trasera 8K, Burmester, Dolby Atmos y más de 40 apps.

10. No todas las versiones sirven para lo mismo

El VLE 300 es el más eficiente; el VLE 400 4MATIC será el indicado para tracción total y remolque.

Preguntas frecuentes sobre el Mercedes VLE eléctrico

¿Cuánto cuesta el Mercedes VLE eléctrico?

El Mercedes VLE 300 tiene un precio comunicado en España desde 83.768 €. Las ediciones de lanzamiento suben a 97.192 € y 109.963 €, según versión y equipamiento.

¿Cuánta autonomía tiene el Mercedes VLE?

El Mercedes VLE 300 declara hasta 707 km WLTP y hasta 892 km WLTP urbano.

¿Qué batería lleva el Mercedes VLE?

La versión VLE 300 utiliza una batería NMC de 115 kWh útiles. En 2027 están previstas versiones con batería LFP de 80 kWh útiles.

¿Cuánto tarda en cargar el Mercedes VLE?

En carga rápida, el VLE puede recuperar hasta 355 km WLTP en 15 minutos usando un cargador compatible de alta potencia. La potencia máxima en corriente continua es de hasta 300 kW.

¿Cuántas plazas tiene el Mercedes VLE?

Puede configurarse con cinco, seis, siete u ocho plazas, según versión y combinación de asientos.

¿Cuánto mide el Mercedes VLE?

Mide 5.309 mm de largo, 1.999 mm de ancho sin retrovisores y 1.943 mm de alto. La versión larga prevista para 2027 medirá 5.484 mm.

¿Qué maletero tiene el Mercedes VLE?

Con tres filas de asientos puede ofrecer hasta 795 litros, según configuración. Retirando los asientos mecánicos, el volumen máximo llega a 4.078 litros.

¿Dónde se fabrica el Mercedes VLE?

El Mercedes VLE se fabrica en la planta de Mercedes-Benz en Vitoria, España.

¿Puede remolcar una caravana?

Las versiones 4MATIC del VLE anuncian hasta 2,5 toneladas de capacidad de remolque. El VLE 300 español declara 0 kg de masa remolcable con freno, por lo que conviene revisar muy bien la ficha de cada versión.

¿Sirve como camper?

Puede ser interesante para ocio, viajes o preparación ligera, pero no es una base camper económica ni sencilla. Su precio, peso, carga útil, electrónica y acabados obligan a estudiar muy bien cualquier transformación.

¿Qué diferencia hay entre VLE 300 y VLE 400 4MATIC?

El VLE 300 tiene 203 kW, tracción delantera y máxima orientación a eficiencia. El VLE 400 4MATIC tendrá 310 kW, dos motores, tracción total, mejores prestaciones y capacidad de remolque anunciada en versiones 4MATIC.

¿Cuándo llega a España?

Las primeras unidades del VLE 300 están previstas para octubre. El VLE 400 4MATIC debería iniciar ventas en septiembre y llegar a final de año. En 2027 se esperan la carrocería larga y versiones con batería LFP de 80 kWh.

Opinión: Mercedes no ha hecho una furgo eléctrica, ha cambiado el punto de partida

El Mercedes VLE importa porque cambia la pregunta. Durante años, hablar de una gran furgoneta eléctrica era hablar de renuncias: menos autonomía, más tiempo de carga, menos margen en viaje largo y dudas razonables frente a una diésel. El VLE plantea el debate desde otro lugar. Con 707 km WLTP, 115 kWh útiles, 800 voltios y carga a 300 kW, ya no se presenta como una alternativa eléctrica con limitaciones, sino como un gran vehículo eléctrico de viaje. No será barato. Tampoco pretende serlo. Su precio lo coloca claramente en la parte alta del mercado y lo aleja de quien solo busque una furgo práctica al menor coste posible. Pero si se analiza como un vehículo de ocho plazas, eléctrico, muy tecnológico, confortable, modular y fabricado en España, el planteamiento cambia.

El VLE no es la furgoneta para todos. Es la furgoneta para quien quiere mucho espacio y no acepta que ese espacio implique renunciar a lujo, silencio, autonomía o tecnología. Y eso, dentro del mundo furgo, sí es un movimiento importante.

Veredicto Espaciofurgo

El Mercedes VLE eléctrico es una de las furgonetas más importantes de 2026 porque inaugura una nueva arquitectura, estrena una nueva forma de entender el gran monovolumen premium y lleva la autonomía eléctrica a una cifra que hace poco parecía incompatible con un vehículo de este tamaño. Sus argumentos son muy sólidos: hasta 707 km WLTP, batería de 115 kWh útiles, carga a 300 kW, hasta ocho plazas, dirección trasera, suspensión neumática, pantalla trasera 8K, hasta 4.078 litros de volumen, carga bidireccional y fabricación en Vitoria.

Su gran límite será el precio. Su gran incógnita, cómo se ordenará la gama completa cuando lleguen versiones LFP, carrocería larga y más configuraciones. Pero como escaparate tecnológico y como nueva referencia de furgoneta eléctrica premium, el VLE apunta muy alto.

Mercedes no ha hecho una furgo eléctrica más. Ha puesto sobre la mesa una nueva categoría.